
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроль
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объём дисциплины 130 ч.)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Информационное обеспечение автотранспортных систем»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте.
- •1.1. Информационные технологии
- •1.1.1. Информационные технологии. Общие положения
- •1.1.2. Понятие информационной технологии
- •1.2. Технологии сбора, хранения, обработки и представления информации
- •1.2.1. Технологии сбора и хранения информации
- •1.2.2. Технологический процесс обработки информации
- •1.2.3. Способы обработки информации
- •1.2.4. Режимы обработки информации на компьютере
- •1.2.5. Технологии передачи и представления информации
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий.
- •2.1. Информационная интеграция атп
- •2.1.1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция
- •2.1.2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы
- •2.1.3. Структуризация транспортно-логистических систем на принципах информационной интеграции
- •2.2. Логистическое окружение транспорта
- •2.2.1. Логистическое окружение и саls-методология
- •2.2.2. Методы и модели решения задач логистики транспорта
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях
- •3.1. Системы управления данными в данной теме рассматриваются следующие вопросы: базы данных. Основные положения, основные функции субд, типовая организация современной субд.
- •3.1.1. Базы данных. Основные положения
- •3.1.2. Основные функции субд
- •3.1.3. Типовая организация современной субд
- •3.2. Система поддержания принятия решений в данной теме рассматриваются следующие вопросы: программное обеспечение сппр, техническое обеспечение сппр.
- •3.2.1. Программное обеспечение сппр
- •3.2.2. Техническое обеспечение сппр
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм
- •4.1. Компьютерные сети в данной теме рассматриваются следующие вопросы: компьютерные сети. Основные положения, базовые сетевые топологии, сетевые технические средства, сетевые программные средства.
- •4.1.1. Основные положения
- •4.1.2. Базовые сетевые топологии
- •4.1.3. Сетевые технические средства
- •4.1.4. Сетевые программные средства
- •4.2.1. Эталонная модель взаимодействия открытых систем
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи
- •Тема 5.1. Системы подвижной связи и определения координат. Общие положения
- •5.1.1. Системы подвижной связи и определения координат. Общие положения
- •5.1.2. Типы подвижной связи
- •5.1.3. Принципы построения сетей сотовой связи
- •5.1.4. Алгоритмы функционирования систем сотовой связи
- •5.1.5. Системы подвижной связи
- •5.1.6. Телефонные ретрансляторы (радиотелефоны)
- •5.2. Системы спутниковой связи
- •5.2.1. Структура и типы систем спутниковой связи
- •5.2.2. Технологические принципы реализации омп в локальных и зональных асу дтп
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя.
- •6.1. Автоматизированное рабочее место
- •6.2. Пользовательский интерфейс и его виды
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий Изучение технологии определения координат подвижных объектов и прокладки маршрута. (На примере гис русса)
- •3.5. Методические указания к выполнению лабораторных работ Лабораторная работа №1. Разработка базы данных с использованием Microsoft Access
- •Порядок выполнения работы.
- •Задание 4.
- •Задание 4
- •Задание 5
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 1
- •Аналогично изменить элемент управления для полей «дисциплина» и «студент», используя в качестве строк соответственно таблицы «дисциплины» и «анкета». Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Тип отношения «один-ко-многим» является наиболее общим
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Проверьте это!!!!!… Задание 3
- •Задание 2 у Вас в таблице «Экзамен» должно быть не менее 20 записей и эти записи должны содержать информацию:
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Задание 5
- •Задание 6
- •Задание 7
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 4
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Лабораторная работа №2
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задания на контрольные работы и методические указания к их выполнению
- •4.1.1. Задание на контрольные работы
- •Определение оптимального размера поставки и связанных с этим затрат в условиях отсутствия дефицита
- •Порядок выполнения работы
- •Определение оптимального размера поставки в условиях дефицита
- •Порядок выполнения работы
- •Оснащение арм сотрудников автотранспортного предприятия
- •4.2. Текущий контроль Тренировочные тесты
- •4.3. Итоговый контроль Вопросы к экзамену
- •Содержание
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Редактор ю.Ю. Студентова
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
6.2. Пользовательский интерфейс и его виды
В данной теме рассматриваются следующие вопросы: пользовательский интерфейс и его виды.
По завершению изучения раздела необходимо ответить на вопросы для самопроверки. В случае затруднений необходимо обратится к соответствующему разделу учебного пособия.
В информационных технологиях конечного пользователя важное значение имеет пользовательский интерфейс — совокупность элементов, позволяющих пользователю управлять работой программы или вычислительной системы и получать требуемые результаты. Фактически, пользовательский интерфейс - это канал, по которому осуществляется взаимодействие пользователя и программы.
Пользовательский интерфейс реализует работу человека на персональном компьютере посредством элементов взаимодействия.
Элемент взаимодействия — это элемент пользовательского интерфейса, с помощью которого пользователь непосредственно взаимодействует с программой или вычислительной системой.
Согласно общепринятой классификации, существующие на практике интерфейсы можно разделить на следующие виды:
командный интерфейс;
графический интерфейс;
SILK-интерфейс.
Принцип структуризации. Пользовательский интерфейс должен быть целесообразно структурирован. Родственные его части должны быть связаны, а независимые - разделены; похожие элементы должны выглядеть похоже, а непохожие - различаться.
Принцип простоты. Наиболее распространенные операции должны выполняться максимально просто. При этом должны быть ясные ссылки на более сложные процедуры.
Принцип видимости. Все функции и данные, необходимые для выполнения определенной задачи, должны быть видны, когда пользователь пытается ее выполнить.
Принцип обратной связи. Пользователь должен получать сообщения о действиях системы и о важных событиях внутри нее. Сообщения должны быть краткими, однозначными и написанными на языке, понятном пользователю.
Принцип толерантности. Интерфейс должен быть гибким и терпимым к ошибкам пользователя. Ущерб от ошибок должен снижаться за счет возможности отмены и повтора действий и за счет разумной интерпретации любых разумных действий и данных.
Принцип повторного использования. Интерфейс должен много кратно использовать внутренние и внешние компоненты, достигая тем самым унифицированности.
Существует три основных критерия качества пользовательского интерфейса:
скорость работы пользователей;
количество человеческих ошибок;
скорость обучения.
1. Скорость работы пользователя. Согласно Дональду Норману, взаимодействие пользователя с системой (не только компьютерной) состоит из семи шагов:
Формирование цепи действий.
Определение общей направленности действий.
Определение конкретных действий.
Выполнение действий.
Восприятие нового состояния системы.
Интерпретация состояния системы.
Оценка результата.
Таким образом, процесс размышления занимает почти все время, в течение которого пользователь работает с компьютером, т. к. шесть из семи этапов полностью заняты умственной деятельностью. Соответственно, повышение скорости этих размышлений приводит к существенному улучшению скорости работы.
2. Количество человеческих ошибок. Пользовательский интерфейс должен содержать элементы, которые позволят уменьшить количество допускаемых ошибок. К этим элементам относятся:
плавное обучение пользователей в процессе работы;
снижение требований к бдительности;
повышение разборчивости и заметности индикаторов.
Кроме того, пользовательский интерфейс должен содержать средства, позволяющие снизить чувствительность системы к ошибкам. К ним относятся:
блокировка потенциально опасных действий пользователя до получения подтверждения правильности действия;
проверка системой всех действий пользователя перед их принятием;
самостоятельный выбор системой необходимых команд или пара метров, когда от пользователя требуется только проверка.
3. Скорость обучения. Пользовательский интерфейс должен содержать средства, позволяющие пользователю в максимально короткие сроки научиться работать с программой или системой. К таким средствам относятся различного вида справочные системы, подсказки, информационные сообщения.
Вопросы для самопроверки
Что является основными функциями электронного офиса?
Для чего предназначены программы управления пакетами?
Что относится к средствам электрофотографического копирования?
Что входит в пользовательский интерфейс?
Что входит в понятие «Скорость работы пользователя»?