
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.2. Перечень видов практических занятий и контроль
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа (объём дисциплины 130 ч.)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •Тематический план дисциплины для студентов очной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов очно-заочной формы обучения
- •Тематический план дисциплины для студентов заочной формы обучения
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Информационное обеспечение автотранспортных систем»
- •2.4. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-коммуникационных технологий
- •2.5. Практический блок
- •2.5.1. Практические занятия
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект
- •Раздел 1. Основы использования информационных технологий на автомобильном транспорте.
- •1.1. Информационные технологии
- •1.1.1. Информационные технологии. Общие положения
- •1.1.2. Понятие информационной технологии
- •1.2. Технологии сбора, хранения, обработки и представления информации
- •1.2.1. Технологии сбора и хранения информации
- •1.2.2. Технологический процесс обработки информации
- •1.2.3. Способы обработки информации
- •1.2.4. Режимы обработки информации на компьютере
- •1.2.5. Технологии передачи и представления информации
- •Раздел 2. Влияние информационных технологий на эффективность работы автотранспортных предприятий.
- •2.1. Информационная интеграция атп
- •2.1.1. Транспортная и хозяйственно-экономическая интеграция
- •2.1.2. Автотранспортные и ресурсораспределительные системы
- •2.1.3. Структуризация транспортно-логистических систем на принципах информационной интеграции
- •2.2. Логистическое окружение транспорта
- •2.2.1. Логистическое окружение и саls-методология
- •2.2.2. Методы и модели решения задач логистики транспорта
- •Раздел 3. Подсистемы асу на автотранспортных предприятиях
- •3.1. Системы управления данными в данной теме рассматриваются следующие вопросы: базы данных. Основные положения, основные функции субд, типовая организация современной субд.
- •3.1.1. Базы данных. Основные положения
- •3.1.2. Основные функции субд
- •3.1.3. Типовая организация современной субд
- •3.2. Система поддержания принятия решений в данной теме рассматриваются следующие вопросы: программное обеспечение сппр, техническое обеспечение сппр.
- •3.2.1. Программное обеспечение сппр
- •3.2.2. Техническое обеспечение сппр
- •Раздел 4. Информационно-телекоммуникационная инфраструктура, сети эвм
- •4.1. Компьютерные сети в данной теме рассматриваются следующие вопросы: компьютерные сети. Основные положения, базовые сетевые топологии, сетевые технические средства, сетевые программные средства.
- •4.1.1. Основные положения
- •4.1.2. Базовые сетевые топологии
- •4.1.3. Сетевые технические средства
- •4.1.4. Сетевые программные средства
- •4.2.1. Эталонная модель взаимодействия открытых систем
- •Раздел 5. Назначение и область использования систем определения местоположения и связи
- •Тема 5.1. Системы подвижной связи и определения координат. Общие положения
- •5.1.1. Системы подвижной связи и определения координат. Общие положения
- •5.1.2. Типы подвижной связи
- •5.1.3. Принципы построения сетей сотовой связи
- •5.1.4. Алгоритмы функционирования систем сотовой связи
- •5.1.5. Системы подвижной связи
- •5.1.6. Телефонные ретрансляторы (радиотелефоны)
- •5.2. Системы спутниковой связи
- •5.2.1. Структура и типы систем спутниковой связи
- •5.2.2. Технологические принципы реализации омп в локальных и зональных асу дтп
- •Раздел 6. Информационные технологии конечного пользователя.
- •6.1. Автоматизированное рабочее место
- •6.2. Пользовательский интерфейс и его виды
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению практических занятий Изучение технологии определения координат подвижных объектов и прокладки маршрута. (На примере гис русса)
- •3.5. Методические указания к выполнению лабораторных работ Лабораторная работа №1. Разработка базы данных с использованием Microsoft Access
- •Порядок выполнения работы.
- •Задание 4.
- •Задание 4
- •Задание 5
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 1
- •Аналогично изменить элемент управления для полей «дисциплина» и «студент», используя в качестве строк соответственно таблицы «дисциплины» и «анкета». Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Тип отношения «один-ко-многим» является наиболее общим
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Проверьте это!!!!!… Задание 3
- •Задание 2 у Вас в таблице «Экзамен» должно быть не менее 20 записей и эти записи должны содержать информацию:
- •Задание 3
- •Задание 4
- •Задание 5
- •Задание 6
- •Задание 7
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 4
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 1
- •Задание 2
- •Задание 3
- •Лабораторная работа №2
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задания на контрольные работы и методические указания к их выполнению
- •4.1.1. Задание на контрольные работы
- •Определение оптимального размера поставки и связанных с этим затрат в условиях отсутствия дефицита
- •Порядок выполнения работы
- •Определение оптимального размера поставки в условиях дефицита
- •Порядок выполнения работы
- •Оснащение арм сотрудников автотранспортного предприятия
- •4.2. Текущий контроль Тренировочные тесты
- •4.3. Итоговый контроль Вопросы к экзамену
- •Содержание
- •Информационное обеспечение автотранспортных систем
- •Редактор ю.Ю. Студентова
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
5.1.2. Типы подвижной связи
Используемые системы радиосвязи с подвижными объектами можно разделить на следующие классы:
системы персонального радиовызова;
сотовые системы подвижной связи;
спутниковые системы связи.
По принципу организации связи различают три вида роуминга:
ручной – обмен средств связи;
полуавтоматический – необходимо зарегистрироваться у местного оператора;
автоматический – возможность выйти на связь в любое время в любом месте.
По принципу устройства различают сети, построенные по радиальному принципу и сотовому.
5.1.3. Принципы построения сетей сотовой связи
С развитием радиотелефонной связи стали возникать проблемы, главная из них – ограниченность частотного ресурса: число фиксированных частот в определенном частотном диапазоне не может бесконечно увеличиваться, поэтому радиотелефоны с близкими по частоте рабочими каналами начинают создавать взаимные помехи.
Была предложена идея разбиения всей обслуживаемой территории на небольшие участки, которые стали называться сотами. Каждая сота обслуживается передатчиком с ограниченным радиусом действия и фиксированной частотой. Это позволило без всяких взаимных помех использовать ту же самую частоту повторно в другой ячейке (соте). Для оптимального, т. е. без перекрытия или пропусков участков, разделения территории на соты могут быть использованы только три геометрические фигуры: треугольник, квадрат и шестиугольник. Наиболее подходящей фигурой является шестиугольник, так как, если антенну с круговой диаграммой направленности устанавливать в его центре, то будет обеспечен доступ почти ко всем участкам соты.
Каждая из ячеек обслуживается своим передатчиком с невысокой выходной мощностью и ограниченным числом каналов связи. Это позволяет без помех использовать повторно частоты каналов этого передатчика в другой, удаленной на значительное расстояние, ячейке. Теоретически такие передатчики можно использовать и в соседних ячейках. Но на практике зоны обслуживания сот могут перекрываться под действием различных факторов, например, вследствие изменения условий распространения радиоволн. Поэтому в соседних ячейках используются различные частоты.
Основной идеей, на которой базируется принцип сотовой связи, является повторное использование частот в несмежных сотах.
5.1.4. Алгоритмы функционирования систем сотовой связи
Не смотря на разнообразие стандартов сотовой связи, алгоритмы их функционирования, независимо от имеющихся особенностей, в основном сходны. Когда радиотелефон находится в режиме ожидания (состояние «трубка положена»), его приемное устройство постоянно сканирует либо все каналы системы, либо только управляющие. Для вызова соответствующего абонента всеми базовыми станциями сотовой системы связи по управляющим каналам передается сигнал вызова. Сотовый телефон вызываемого абонента при получении этого сигнала отвечает по одному из свободных каналов управления. Базовые станции, принявшие ответный сигнал, передают информацию о его параметрах в центр коммутации, который, в свою очередь, переключает разговор на ту базовую станцию, где зафиксирован максимальный уровень сигнала сотового радиотелефона вызываемого абонента.
Во время набора номера радиотелефон занимает один из свободных каналов, уровень сигнала базовой станции в котором в данный момент максимален. По мере удаления абонента от базовой станции или в связи с ухудшением условий распространения радиоволн уровень сигнала уменьшается, что ведет к ухудшению качества связи. Улучшение качества разговора достигается путем автоматического переключения абонента на другой канал связи. Это происходит следующим образом. Специальная процедура, называемая передачей управления вызовом или эстафетной передачей позволяет переключить разговор на свободный канал другой базовой станции, в зоне действия которой оказался в это время абонент. Аналогичные действия предпринимаются при снижении качества связи из-за влияния помех или при возникновении неисправностей коммутационного оборудования. Для контроля таких ситуаций базовая станция снабжена специальным приемником, периодически измеряющим уровень сигнала сотового телефона разговаривающего абонента и сравнивающим его с допустимым пределом. Если уровень сигнала меньше этого предела, то информация об этом автоматически передаётся в центр коммутации по служебному каналу связи. Центр коммутации выдает команду об измерении уровня сигнала сотового радиотелефона абонента на ближайшие к нему базовые станции. После получения информации от базовых станций об уровне этого сигнала центр коммутации переключает радиотелефон на ту из них, где уровень сигнала оказался наибольшим. Это происходит так быстро, что абонент совершенно не замечает этих переключении.
Иногда возникает ситуация, когда поток заявок на обслуживание, поступающий от абонентов сотовой сети, превышает количество каналов, имеющихся на всех близко расположенных базовых станциях. Это происходит тогда, когда все каналы станций заняты обслуживанием абонентов, нет ни одного свободного, и поступает очередная заявка на обслуживание от подвижного абонента. В этом случае как временная мера (до освобождения одного из каналов) используется принцип эстафетной передачи внутри соты. При этом происходят поочередное переключение каналов в пределах одной и той же базовой станций для обеспечения связью всех абонентов.