- •Военно – техническая подготовка Раздел № 1. Основы обработки и передачи информации в асу соединения ввс методические рекомендации по курсовому проектированИю
- •1. Общие положения
- •Цели и задачи курсового проектирования
- •1.2. Организация работы по выполнению курсового проекта
- •1.3. Защита курсового проекта
- •1.4. Содержание и объем курсового проекта
- •1.5. Требования к оформлению курсового проекта
- •1.5.1. Требования к набору и оформлению текста формата а4
- •1.5.2. Требования к набору и оформлению формул, таблиц и иллюстративного материала
- •Название таблицы
- •2. Задание на курсовое проектирование
- •2.1. Варианты заданий на курсовое проектирование
- •2.2. Исходные данные на проектирование
- •3. Первичная обработка радиолокационной информации. Общие сведения.
- •3.1. Задачи, решаемые при обработке рли
- •3.2. Принципы построения устройств преобразования радиолокационных сигналов в цифровую форму
- •3.3. Устройства дискретизации аналоговых сигналов
- •3.4. Принципы автоматического обнаружения воздушных объектов
- •3.5. Измерение координат и параметров движения
- •3.5.1. Измерение дальности
- •3.5.2. Измерение азимута
- •3.6. Ошибки измерения дальности и угловых координат и технические решения, обеспечивающие их снижение
- •3.6.1. Ошибки измерения дальности при автосъеме
- •3.6.2. Ошибки измерения азимута при визуальном съеме
- •3.6.3. Линейная ошибка измерения азимута. Круговая ско определения местоположения цели
- •3.6.4. Ошибки измерения азимута при автосъеме
3.6.3. Линейная ошибка измерения азимута. Круговая ско определения местоположения цели
При оценке точности отображения плоскостных координат цели важно знать не угловую, а линейную ошибку по азимуту, которая определяется из выражения
2лин = D2. 2, (3.17)
где
2=
.
Подставляя в выражение (2.57) значения i из вышеприведенных соотношений и усредняя по D в интервале (Dмин...Dмасшт), получим для принятых выше параметров: при Vц = 1000 км/ч лин = 2.2 км, а для Vц = 2500 км/ч лин = 3,7 км.
Круговая СКО определения местоположения цели на плоскости определяется выражением
xy=
,
(3.18)
Подставляя
в (3.18) вычисленное выше значение
и усредненное по всем дальностям значение
лин,
получим xy
= 2,6 км при Vц
= 1000 км/ч,
xy = 3,95 км при Vц = 2500 км/ч.
Такая точность информации для радиолокационного обеспечения боевых действий ИА и ЗРВ является неудовлетворительной.
3.6.4. Ошибки измерения азимута при автосъеме
При автосъеме, как и при визуальном съеме, сохраняется ошибка ориентирования антенных систем РЛС 1, она может оказать существенное влияние на суммарную погрешность измерения азимута. Поэтому необходима высокая точность ориентирования и ее постоянный контроль в процессе эксплуатации РЛС.
При автоматическом считывании азимута цели исключаются погрешности системы вращения кабин (антенных систем) РЛС и системы передачи азимута, так как кодирование азимута в устройствах автосъема производится с использованием масштабных азимутальных импульсов (МАИ), которые формируются с помощью датчиков, непосредственно связанных с валами вращения кабин.
Уменьшается ошибка определения центра отметки, которая при автосъеме составляет величину 4 , 3' - 5'.
Вместо
ошибки интерполяции оператором 5
имеет место
значительно меньшая по величине ошибка
квантования кв
= кв
/(2
).
При шаге квантования азимута кв = 5' величина кв = 1.5'. Суммарная СКО по азимуту составит = 5...8'. Сумммарная линейная СКО по азимуту при D = 400 км составит
лин
=
=
580-930 м.
Круговая СКО измерения плоскостных координат воздушного объекта при автосъеме будет иметь величину
xy
=
=
420-630 м. (3.19)
При расчете xy не учитывалось запаздывание информации.
Так как при вторичной обработке информации в РЛС производится экстраполяция координат на момент их выдачи, то вместо ошибки запаздывания 6 здесь будет иметь место ошибка экстраполяции координат.
Выражение для СКО выдаваемой информации, усредненной по всем интервалам экстраполяции в пределах 0...Тобз определяется по формуле
xy=
,
(3.20)
где К = Тсгл/Тобз - число периодов обзора, в течение которых производится сглаживание скорости;
g - ускорение, обусловленное силой тяжести;
n - значение перегрузки (допустимое значение nмакс или вероятное значение) при маневре воздушного объекта.
Подставляя в (3.20) значение xy, получим при неманеврирующей цели (n=1) и интервале сглаживания скорости К=2 xy= 540...810 м.
При такой точности информации обеспечивается вероятность наведения истребителей РН = 0,9...0,94 и вероятность ЦУ ЗРК РЦУ, близкая к единице. При маневре цели и линейной экстраполяции точность выдаваемой информации о плоскостных координатах снижается в 1,3...1,5 раза, что приводит к уменьшению вероятности наведения до 0,7...0,8 и вероятности целеуказания до 0,9...0,95.
Таким образом, если исключить оператора визуального съема координат из линии РЛС - потребитель, то существенно уменьшаются ошибки обусловленные запаздыванием информации. В реальных условиях вероятность наведения штурманом по экрану ИКО в зависимости от опыта штурмана и типа истребителя составляет РН = 0,5...0,7. Вероятность ЦУ при выдаче информации на ВИКО КП ЗРК составляет РЦУ = 0,5...0,9.
Литература:
А.Я Матов, П. Я. Сависько, Б.М. Герасимов. Основы обработки и передачи информации в АСУ РТВ ПВО. – Киев: КВИРТУ ПВО, 1985. – С.20–31; 36–37.
В.Г. Коряков, Б.М. Егоров, А. Я. Матов, П.А. Сависько. Автоматизация обработки, передачи и отображения радиолокационной информации. – М.: Советское радио, 1975. – С.16–32.
С.З Кузьмин, В.Е. Ярушек, Л.В. Колосов, И.И. Бугаенко. Основы теории цифровой обработки радиолокационной информации в автоматизированных системах ПВО. – Харьков: ВИРТА ПВО им. Маршала Советского Союза Говорова Л.А., 1970. – С.22–68.
Кузьмин С.З. Основы проектирования систем цифровой обработки радиолокационной информации.- М., Сов. радио, 1986.-385 с.
