Лабораторна робота №3

Тема заняття: Визначення фракційного складу бензину і дизельного палива.

Мета заняття: Навчитися визначати фракційний склад палив.

Матеріально-технічне забезпечення: Інструкційна карта, прилад для визначення фракційного складу, зразки палива.

Правила техніки безпеки: Проводити роботу під керівництвом викладача; не користуватися відкритим вогнем; не допускати розливання палива; працювати при ввімкненій вентиляції; приміщення повинно бути забезпечене засобами пожежогасіння.

Хід заняття

№ п/п	Послідовність виконання завдання	Технічні умови
1 2 3 4 5 6 7	Повторити правила техніки безпеки при роботі з горючими матеріалами Ознайомитися з будовою приладу для визначення фракційного складу палив Ознайомитися з порядком визначення фракційного складу палив. Визначити фракційний склад бензину і дизельного палива. По одержаних результатах побудувати графіки розгонки палив. Порівняти одержані значення фракційного складу з технічними даними палив Оформити звіт.	3 методичних вказівок

Контрольні питання:

1. Що називається фракційним складом палива?

2. Чим характеризується фракційний склад бензину дизельного палива?

3. На яку властивість палива впливає фракційний склад палива?

Питання для звіту:

1. Описати будову приладу для визначення фракційного складу палив.

2. Побудувати криві розгону палив.

Домашнє завдання Повторити властивості моторних і трансмісійних о

Методичні вказівки.

Сумішоутворення в карбюраторних двигунах складається з процесів дозування , змішування і випаровування.

На дозування впливають такі властивості, як густина, в’язкість і наявність механічних домішок і води.

На випарність впливає фракційний склад, тиск насиченої пари, поверхневий натяг.

Фракційний склад – це залежність між кількісним вмістом фракцій палива (% за об’ємом) І температурою перегонки.

Фракційний склад характеризується температурами початку перегонки, перегонко 10%, 50%, 90% об’єму палива і температурою кінця перегонки.

t =35*C

t =50 – 70*C

t =100 -115*C

t =160 – 180*C

t =185 – 195*C

t =35*C і t =50 – 70*C впливає на пускові властивості ДВЗ і його роботу на малих обертах.

t =50 – 70*C впливає на інтенсивність набирання ДВЗ обертів ( прийомистість двигуна)

t =160 – 180*C і t =185 – 195*C впливає на інтенсивність і повноту згоряння палива.

Дизельне паливо повинно мати цілком певний фракційний склад. Використання палива як важкого, так і легкого фракційного складу призводить до порушення роботи двигуна. У першому випадку, внаслідок його незадовільного випаровування відбувається несвоєчасне самозаймання і неповне згоряння, що призводить до змивання оливи зі стінок циліндрів, збільшення нагару, розрідження оливи в картері. У другому випадку затрудняється пуск двигуна, збільшується жорсткість його роботи. Вплив фракційного складу палива на сумішоутворення у різних типах двигунів неоднаковий. Двигуни з вихрекамерним сумішоутворенням внаслідок більш сприятливих умов згоряння менш чутливі до фракційного складу, ніж двигуни з безпосереднім впорскуванням.

Стандартом передбачається визначати температури перегонки 50 % і 96 % палива: t50% впливає на його пускові властивості, *96% є температурою кінця перегонки і свідчить про наявність важких фракцій, що погіршують якість сумішоутворення.

У зв'язку з дизелізацією автомобільного парку і зростанням потреб у дизельному паливі, вивчаються можливості розширення ресурсів таких палив шляхом зміни їх фракційного складу як за рахунок підвищення температури кінця кипіння, так і за рахунок пониження температури початку кипіння.

Палива з підвищеною температурою кінця кипіння називають обважненими (УФС). Лабораторні дослідження і випробування засвідчують, що можна збільшити ресурси дизельного палива на 3-4 % за рахунок більш глибокого відбору з нафти прямогонних фракцій з температурою википання на 25-30 °С вище за температуру википання стандартного літнього дизельного палива. Для цих палив наявність важких фракцій обмежується показником: до температури 360 °С переганяється не менше 90 % палива. Полегшення фракційного складу за рахунок введення бензинових фракцій покращує експлуатаційні властивості обважнених палив.

Таким чином, при значній дизелізації автомобільного парку перспективним буде використання єдиного дизельного палива з температурою початку кипіння 66-80 °С і температурою перегонки 90 % — 360 °С.