
- •2 Розрахункова частина
- •2.1 Розрахунок вантажообігу
- •Розрахунок вантажообігу
- •Розрахунок розмірів руху
- •Розрахунок розмірів руху по ваговій нормі
- •Розрахунок розмірів руху по довжині прийомовідправних колій
- •Складання детального плану формування
- •Визначення оптимальної кількості рейсів
- •Складання графіків обробки поїздів
- •2.5.1 Визначення норм часу на виконання операцій по прийому та відправленню поїздів
- •2.5.2 Визначення норм часу на розформування та формування поїздів
- •2.5.3 Визначення норм часу на виконання перестановки составів та резервних локомотивів
Складання детального плану формування
Детальний план формування є основою для побудови добового плану графіка роботи ЗСС. Він дає наочне подання про категорії поїздів, кількості спеціалізованих, транзитних, збірних поїздів.
Спеціалізовані поїзди являють собою поїзди певної вагової норми, сформовані з однорідного рухомого состава, у якому перевозиться однорідний вантаж. Вони обертаються між пунктами навантаження й вивантаження.
При формуванні транзитних спеціальних поїздів кількість вагонів у складі визначаємо по ваговій нормі або по довжині ПВК з початкової станції відправлення й далі по маршруті проходження і состав цього поїзда не змінюється. З вагонопотоку, що залишився після формування спеціалізованих поїздів, формуємо збірні поїзди відповідно до вагової норми й довжини ПВК.
Кількість вагонів у складі визначаємо по формулі:
n = , (21)
n=
, (22)
Для рудних матеріалів:
n
=
= 41 хоп.
n=
83 хоп.
Для різних вантажів:
n
=
= 44 н/в
n=
68 н/в
Для вугілля:
n
=
= 40 н/в
n= 68 н/в
Для коксу:
n
=
= 48 н/в
n=
38 н/в
Для граншлаку:
n
=
= 41 н/в
n= 38 н/в
Для металу:
n
=
= 38 н/в
n= 38 н/в
Для хімічних продуктів рідких:
n
=
= 46 цис.
n=
46 цис.
Для хімічних продуктів твердих:
n
=
= 44 кр.
n=
37 кр.
Для порожніх:
критих:
n=
68 кр.
цистерн:
n=
83 цист.
хоперів:
n= 48 хоп.
напіввагонів:
n= 39 н/в.
На сонові розрахунків складаємо відомість кількості вагонів у складі.
Таблиця 9.- Відомість кількості вагонів у складі.
Рід вантажу |
Вагова норма |
Довжина ПВК |
Кількість вагонів по ВН |
Кількість вагонів по ПВК |
Руд. мат. |
3650 |
1030 |
41 |
83 |
Різні вант. |
3650 |
1030 |
44 |
68 |
Вугілля |
3650 |
1030 |
40 |
68 |
Порожні кр. |
|
1030 |
|
68 |
Кокс |
3550 |
600 |
48 |
38 |
Продовження таблиці 9.
Рід вантажу |
Вагова норма |
Довжина ПВК |
Кількість вагонів по ВН |
Кількість вагонів по ПВК |
Хім. прод. тв |
3550 |
600 |
44 |
37 |
Хім. прод. р. |
3550 |
600 |
46 |
46 |
Граншлак |
3750 |
600 |
41 |
38 |
Порожні хоп. |
|
600 |
|
48 |
Порожні н/в |
|
600 |
|
39 |
Метал |
3450 |
600 |
38 |
38 |
Порожні цис. |
|
600 |
|
83 |
Будуємо детальний план формування поїздів на основі діаграм вагонопотоків, розрахунку розмірів руху і кількості вагонів у складі.
Таблиця 10.- Детальний план формування поїздів
Перегони |
Склад вагонопотоку |
Вагова норма |
Довжина ПВК |
Кільк. поїздів |
Кільк. вагонів |
Склад поїзда |
УЗ-ЗСС |
175 х. р.м. 173 н/в р.в. 83 н/в вуг. 43 кр. 38 цис. |
3650 3650 3650 |
1030 1030 |
11 |
41 44 40 68 83 |
4п*41х. (зал 11 х.) 4п*44 н/в 2п*40 н/в(зал 3 н/в) - - 2 зб: 11х. р.м. + 3н/в вуг + 42кр+32 цис |
ЗСС-ДЦ |
175 х. р.м. 173 н/в р.в. 69 н/в кокс |
3750 3750 3750 |
|
10 |
41 44 48
|
4п*41 х. (зал 11 х.) 4п*44 н/в 1п*48н/в(зал21 н/в) 1зб:11х.р.м+15 н/в к. |
ЗСС-КХЦ |
83 н/в вуг. 43 кр. 38цис. 69 н/в |
3550 |
600 600 600 |
6 |
40 68 83 48
|
2п*40 н/в(зал 3 н/в) - - 1п*48 н/в (зал 21 н/в) 3зб: 3 н/в +21н/в + 42 кр+32 цист |
Продовження таблиці 10.
Перегони |
Склад вагонопотоку |
Вагова норма |
Довжина ПВК |
Кільк. поїздів |
Кільк. вагонів |
Склад поїзда |
ДЦ-ЗСС
|
61 н/в гр. 69 н/в 175 х. 31 н/в 81 н/в |
3450 |
600 600 600 600 |
9 |
41 38 83 39 39 |
1п*41н/в(зал 20н/в) 1п*38н/в(зал 31н/в) 2п*83х. (зал 9 х.) 1п*39н/в 2п*39н/в (зал 3 н/в) 2зб:20н/в гр+31 н/в + 9 х+3 н/в |
КХЦ-ЗСС |
69 н/в кокс 43 кр. х.п.т. 38цис. х.п.р. 83 н/в |
3550 3550 3550
|
600 |
6 |
38 44 46 68 |
1п*38н/в(зал 31н/в) - - 1п*68н/в(зал15 н/в) 3 зб:31н/в +15н/в + 43 кр+38 цис |
ЗСС-ПЦ |
81 н/в |
|
600 |
2 |
38 |
2п*38н/в( зал 5н/в) |
ПЦ-ЗСС |
81 н/в мет. |
3450 |
|
3 |
38 |
2п*38н/в(зал 5н/в) 1зб: 5н/в+5н/в |
ЗСС-УЗ |
81 н/в мет. 61 н/в гр. 38 цис. х.п.р. 43 кр. х.п.т. 175 х. 83 н/в 31 н/в
|
3450 3650 3650 3650 |
1030 1030 1030 |
7 |
38 41 46 44 83 68 39 |
2п*38 н/в(зал 5н/в) 1п*41н/в(зал20 н/в) - - 2п*83х (зал 9 х.) 1п*68н/в(зал15 н/в) 1п*39 н/в
3зб:5н/в+20н/в+9х+15н/в+38цист+43кр |
Для вертушок з коксом, що слідують з станції Доменна на станцію Коксова розраховуємо оптимальну кількість рейсів.
Затрати локомотиво-годин на транспортування вертушки:
tk = 2tпод + 2tприб + tсл. гр + tсл. пор , (23)
де, tпод, tприб – час на подачу та прибирання вертушки;
tсл. гр, tсл. пор – час слідування вертушки в завантаженому та порожньому стані.
Час на подачу і прибирання вагонів, визначаємо за формулою:
tпод
(приб)
= 1,5(a+b
mc),
(24)
де a =1,82; b=0,034 при відстані подачі 580 м.;
mc – кількість фізичних вагонів у складі.
При заданій ваговій нормі ЗСС-КХЦ – 3550 т кількість вагонів у складі визначаємо за формулою:
mc = , (25)
де Qбр - вагова норма перегону;
gбр – вага брутто вагона.
mc = n = = 48н/в
tпод (приб) = 1,5(1,82+0,034 48) = 5 хв
Також до формули 24 треба додати затрати часу на організацію відправлення та прибуття – 2хв. Додаткові затрати на кутовий заїзд – 2 хв, тобто:
tпод = 3+2+2=7 хв
Для визначення часу прибирання вагонів, до цієї формули додаємо час на пробу гальм, який визначаються за формулою:
tпг = 3+0,14∙ mc , (26)
tпг = 3+0,14∙48 = 9.7 хв
Час прибирання:
tприб = 7+9,7 = 16,7 хв
Час слідування вертушки згідно зі схемою дорівнює:
в завантаженому стані:
tслгр = tслК-ЗСС + tсорт + tслЗСС-Д , (27)
в порожньому стані:
tслпор = tслД-ЗСС + tсорт + tслЗСС-К (28)
tслгр = 25+55+15 = 95 хв
tслпор = 15+55+25 = 95хв
Розраховуємо затрату локомотиво-годин на транспортування вертушки:
tл = 2∙7+2∙16,7+95+95 = 3,95 год