- •1Гидравлические системы
- •1.1Основные эксплуатационные данные, общие для трех гидросистем:
- •1.2Линии высокого давления гидросистем
- •1.3Потребители гидросистем
- •1.3.1Тормозная система
- •Основное и стояночное торможение
- •Аварийное, дублирующее аварийное торможение и автоматическое подтормаживание колес
- •1.3.2Система управления уборкой и выпуском шасси
- •1.3.3Система управления поворотом колес передней опоры шасси
- •1.3.4Гидроагрегаты системы основного управления
- •Основные данные ра-56в-1:
- •1.3.5Гидроагрегаты систем управления механизацией крыла
- •Данные привода рп-60-1:
- •Основные данные рп-59:
- •2Системы управления
- •2.1Системы основного управления
- •2.1.1Характеристики проводки управления
- •2.1.2Система управления рулем высоты
- •2.1.3Система управления рулем направления
- •2.1.4Система управления элеронами
- •2.1.5Система управления элеронами-интерцепторами
- •2.2Система управления стабилизатором и механизацией крыла
- •2.2.1У правление средними интерцепторами
- •2.2.2Управление внутренними интерцепторами
- •2.2.3С истема управления стабилизатором
- •2.2.4Система управления предкрылками
- •2.2.5Система управления закрылками
- •2.2.6Совмещенное управление закрылками, предкрылками и стабилизатором
- •Порядок срабатывания систем в режиме совмещенного управления без задатчика стабилизатора
- •Порядок работы систем в режиме совмещенного управления с задатчиком стабилизатора
- •Порядок срабатывания систем (табл. 5.1):
- •3Топливная система
- •3.1Система питания топливом основных двигателей
- •3.2Система питания топливом всу
- •3.3Система перекачки топлива
- •3.4Система управления и измерения топлива
- •3.4.1Автомат расхода
- •3.4.2Автомат выравнивания
- •3.4.3Порядок включения топливной системы перед полетом
- •3.4.4Система заправки
- •3.5Система дренажа топливных баков
- •3.6Система измерения расхода топлива
- •3.7Система измерения температуры топлива
- •3.8Система нейтрального газа
- •3.9Перекачка топлива из баков № 3 и № 4 в бак № 2
- •4Системы кондиционирования воздуха и регулирования давления
- •4.1Система вентиляции и обогрева
- •4.1.1Система отбора воздуха и первичного охлаждения
- •4.1.2Система вторичного охлаждения воздуха
- •4.2Система автоматического регулирования температуры
- •4.3Контроль за работой системы кондиционирования воздуха
- •4.4Система регулирования давления
- •Контроль за работой срд
- •5Система водоснабжения и канализации
- •5.1Система водоснабжения
- •5.2Система канализации
- •Литература
- •Оглавление
- •7. Система кондиционирования воздуха и регулирования давления……………………73
- •8. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………82
2Системы управления
Системы управления включают:
1. Системы основного управления самолетом: продольного, путевого и поперечного управления.
2. Систему управления стабилизатором.
3. Системы управления механизацией крыла.
Управление двигателями и другими самолетными системами рассматривается в соответствующих разделах.
2.1Системы основного управления
Электрогидромеханический комплекс основного управления работает в следующих режимах:
1. Режим штурвального управления, при котором управление самолетом производится обычным перемещением командных рычагов при работе комплекса автоматов бортовой системы управления (АБСУ-154).
2. Режим полуавтоматического управления, когда пилот управляет самолетом по показаниям стрелок командно-пилотажных приборов при одновременной работе АБСУ-154.
3. Режим автоматического управления, при котором самолетом управляет АБСУ-154 совместно с пилотажно-навигационным комплексом.
В систему основного управления входит управление рулями высоты, направления, элеронами и элеронами-интерцепторами. Командными рычагами являются штурвальные колонки и педали левого и правого пилотов, жестко связанные между собой и синхронно перемещающиеся при управлении самолетом кем-либо из пилотов.
В системе основного управления установлены необратимые следящие гидроусилители (рулевые приводы, бустеры, сервоприводы), поэтому пилоты фактически управляют положением входных качалок командно-распределительных узлов рулевых приводов, преобразующих энергию давления масла АМГ-10 гидросистем в работу по перемещению рулевых поверхностей. В связи с отсутствием нагрузки в цепи управления от командных рычагов до рулевых приводов в каждой цепи управления параллельно включены специальные загрузочные механизмы - пружинные загружатели двустороннего действия.
У правляющие движения на входные качалки рулевых приводов поступают от:
- командных рычагов, управляемых пилотами;
- рулевых агрегатов РА–56 В–1, параллельно подключенных к каждой цепи управления (установлены перед рулевыми приводами), работающих от сигналов АБСУ. Применение гидроусилителей позволило использовать автоматические системы управления, получить требуемые характеристики устойчивости и управляемости самолетом, упростить технику пилотирования.
2.1.1Характеристики проводки управления
Движение командных рычагов основного управления передается на входные качалки рулевых приводов с помощью механической проводки. Механическая проводка состоит из трубчатых дюралевых тяг, роликовых направляющих, поводков и качалок (рис. 5.1). Шарнирные соединения тяг (рис. 5.2) имеют высокий класс точности для исключения люфтов и закрываются чехлами; длина тяг 0,28…2,2 м, диаметр 35…50 мм, число тяг в каждой проводке управления: рулем высоты 39 штук, рулем направления 31 штука, элеронами - 35 штук.
Проводка управления расположена под полом кабины с левого борта, большая часть ее длины проложена в роликовых направляющих (рис. 5.1); поводки и качалки используются в основном в районе центроплана крыла и киля - для изменения направления, передаточного числа или подсоединения трех тяг (двух ведомых и одной ведущей). Обычно каждая вторая тяга имеет резьбовые ушковые наконечники для регулировки длины проводки и возможности ее поворота в роликовых направляющих (вокруг продольной оси) в случае большой выработки стенки тяги в месте контакта с текстолитовыми роликами.
О граничение хода проводки производится упорами: регулируемые упоры качалок проводки управления находятся на шпангоуте № 8 (в районе кабины пилотов), основные регулируемые упоры находятся на переднем лонжероне киля за РА-56В-1 (для РВ и РН) и на заднем лонжероне центроплана (для элеронов). Задние упоры ограничивают ход силовых штоков рулевых приводов: недоход поршня до крышки цилиндра должен составлять 20 по повороту руля.
Жесткая и тросовая проводка управления из герметичной в негерметичную зону фюзеляжа выходит через гермовыводы (рис. 5.4). В системе управления рулями высоты и электронами после разветвления общей цепи управления на две самостоятельные установлены пружинные тяги (рис. 5.4), исключающие заклинивание всей проводки управления в случае отказа (заклинивания) какой-либо секции руля (элерона).