13.2. Электроснабжение подземных конвейерных установок

Скребковые конвейеры—основное транспортное средство для доставки угля из лав. В качестве электропривода конвейеров применяется асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Основным типом конвейерного двигателя является ВРТ. Мощности (кВт) электроприводов применяющихся скребковых конвейеров и перегружателей колеблются в широких пределах: конвейер СК38—22; СР60, СР70М, СПбЗМи др.—45; С50, СП80К, ПТК-1—55; СП48М, СПЦ161—3X55; СП87П—2X110.

Для скребковых забойных конвейеров характерно широкое использование многодвигательного электропривода с различным числом двигателей, способов их расположения и, как следствие, схем электропитания. Наиболее часто применяется радиальная схема, при которой электропривод данного конвейера питается по отдельному кабелю, т. е. включение-отключение всех двигателей, как правило, осуществляется одновременно от магнитного пускателя или станции управления. Для этой цели в новых кон­вейерах и конвейерных двигателях предусмотрена кабельная вводная коробка с отводом для подключения кабельной перемычки к ближайшему двигателю. Питание многодвигательных конвейеров с приводами большой мощности [27] осуществляется от двух магнитных пускателей (при применении станций управления—от двух отдельных контакторов). При этом рекомендуется выдержка времени между пусками электродвигателей верхнего и нижнего привода конвейеров.

Пластинчатые конвейеры предназначены для доставки угля и породы непосредственно от лавы до магистральной выработки (конвейер ПУ50),а также для транспортирования угля и породы по горизонтальным магистральным, криволинейным в плане и профиле выработкам (конвейеры П65, П65М). Электропривод—асинхронный, нерегулируемый. Мощности электродвигателей 22—37 кВт, число приводных блоков—2—5. Схема электроснабжения строится преимущественно по радиальному принципу.

Ленточные конвейеры—основное средство для транспортирования полезного ископаемого по штрекам, бремсбергам, уклонам. Для конвейеров небольшой длины регулирование скорости обычно не производится, поэтому в качестве привода применяется асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. На бремсбергах и уклонах значительной длины мощность приводных двигателей конвейеров возрастает, кроме того, возни-кает необходимость обеспечения плавного пуска для снижения динамических нагрузок, а также регулирования скорости. В этом случае в качестве привода используют асинхронный двигатель с фазным ротором. Мощности (кВт) электроприводов ленточных конвейеров составляют: конвейер 1Л80—40; 1Л100К1—75; 2Л80 —2X55; 1ЛБ100—100; 1Л100 —2x100; 2ЛЛ100 —2X250; 1ЛУ120 —500; 2ЛУ120А —2x500. Для ленточных конвейеров также характерны системы многодвигательного электропривода, что обусловливает разнообразие схем электропитания. Для последовательно работающих стационарных конвейеров на штреках и бремсбергах наиболее распростра-ненной схемой является магистральная, при которой группа конвейерных электродвигателей питается от общего магистрального кабеля.

Для дистанционного управления электроприводами магистральных ленточных конвейеров предназначены станции управления СУВ1Л-100 и СУВ2Л-120. Электрические схемы станций предусматривают автоматический режим работы, при котором управление ведется с пульта управления аппаратуры автоматизации, и индивидуальный режим работы, при котором управление электродвигателями конвейера ведется непосредственно со станции.

Последний режим предусмотрен для опробования электродвигателей в период наладки или ремонта.

Механизированные бункера предназначены для аккумулирования угля, породы или горной массы в подземных выработках при ведении очистные и подготовительных работ (бункера БС-60, БС-35П, БС-120), а также для аккумулирования грузопотока в периоды отказов звеньев внутришахтного транспорта (бункер БМ-200А). Бункера большой емкости и производитель­ности имеют многодвигательный электропривод и соответствующие схемы электроснабжения. Электропривод бункера БМ-200А состоит из четырех двигателей с короткозамкнутым ротором мощностью каждый 45 кВт. Электрооборудование бункера имеет взрывобезопасное исполнение и обеспечивает автоматическое перемещение подвижной емкости в зависимости от степени ее загрузки и разгрузки, контроль за номинальным предварительным натяжением тягового органа, блокировку и сигнализацию для обеспечения безопасности работ.

Схемы управления конвейерами. Для дистанционного управления одиночным конвейером используется магнитный пускатель соответствующего типоразмера с вынесенным в наиболее удобное место кнопочным постом управления.

Схемы управления конвейерными линиями, помимо соответствия общим требованиям ПБ к схемам дистанционного управления, должны обеспечивать: автоматический запуск конвейеров в последовательности против движения груза; запуск последующего конвейера только после достижения номинальных режимов работы предыдущим конвейером; автоматический контроль за исправной работой конвейерной линии; подачу звукового сигнала перед пуском линии. Для осуществления этих требований используют следующее оборудование: пускатели ПВИ; реле РСА, АУМ-1А или РС-67, которые обеспечивают контроль скорости движения подвижного органа конвейера (замыкающие контакты их замыкаются только тогда, когда скорость движения ленты или скребковой цепи достигает номинального зна­чения), сигнальная установка, комплектуемая пусковым агрегатом АП-3.5М и сиренами ВСС-3.

При наличии в линии нескольких конвейеров применяется дистанционно-автоматизированное управление, при котором пуск первого конвейера осуществляют кнопочным постом управления, а последующие конвейеры включаются замыкающими блок-контактами пускателей предыдущих конвейеров. При остановке одного из конвейеров все конвейеры, несущие груз на остановившийся, автоматически отключаются, а расположенные впереди продолжают работать. При централизованном дистанционном управлении оператор с пульта управления производит последовательный пуск конвейеров и их последовательное отключение. Первым должен отключаться конвейер, принимающий груз (из лавы, штрека, бункера и т. п.), а последним—конвейер, передающий груз в место назначения.

13.3. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ САМОХОДНЫХ ВАГОНОВ

Безрельсовые (на пневмошинах или гусеницах) самоходные вагоны применяются при камерной системе разработки полезного ископаемого и относительно малой длине откатки (до 1 км), при проходке выработок, сильно искривленных в плане и имеющих большие (до 15°) углы уклона и подъема, а также для доставки людей, оборудования и материалов. Наиболее широкое применение самоходные вагоны получили в рудниках цветной металлургии и горно-химической промышленности.

Самоходные вагоны имеют: бункер-кузов, на дне которого находится скребковый конвейер для загрузки и разгрузки вагона; тяговые электродвигатели и редукторы; кабельный барабан; кабину управления. Бункер-кузов установлен на самоходном шасси в виде четырехколесной тележки с пневмоколе-сами. Вагоны выполняют, как правило, с.бортовыми приводами, т. е. ведущие колеса каждого борта приводятся в движение

отдельным двигателем, причем для привода постоянного тока используют электродвигатели с последовательным возбуждением. а для привода переменного тока—асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором нерегулируемые или с регулированием частоты вращения переключением числа пар полюсов (двух- и трехскоростные двигатели). Для привода конвейера обычно применяется отдельный двигатель (редко два) параллельного или смешанного возбуждения при постоянном токе или двухскоростной—при переменном токе.

Сети переменного тока. Подземные электрические сети переменного тока выполняются трехфазными, трехпроводными с изолированной нейтралью. Электроснабжение самоходных машин характеризуется глубоким вводом напряжения 6 кВ на участки. Участковые электрические сети переменного тока имеют небольшое количество единиц подключенного оборудования и относительно небольшую (0,8—1,5 км) длину кабельных линий напряжением 660 В, питаемых от отдельных трансформаторных подстанций. Учитывая достаточно высокие установленные мощности электропотребителей участка (500 кВт и более), на участках устанавливают несколько (до 7) передвижных подстанций "(рис. 13.1).

Общая длина кабельных линий участка, выполненных гибким кабелем, достигает 5—7 км. Максимальное расстояние доставки самоходным вагоном при использовании для электропитания гибкого кабеля обычно не превышает 400 м, что определяется вместимостью кабельного барабана. В основном при­меняются семижильные кабели ГРШЭ как для переменного тока, так и для постоянного. Как видно из рис. 13.1, электроснабжение самоходных машин осуществляют совместно с другими по-тпебителями участка от общих трансформаторных подстанций. При применении современных передвижных подстанций ТСВП мощностью 630—1000 кВ-А число подстанций мощностью

Рис. 13.1. Схема электроснабжения самоходных машин

переменного тока: