2.3. Нормальное приготовление бч-5 к бою и походу

По сигналу «Большой сбор» личный состав БЧ-5, за исклю­чением вахты у действующих механизмов, выстраивается для инструктажа и развода. Командир БЧ-5 ставит задачу перед личным составом на приготовление и поход. Вахтенный инже­нер-механик инструктирует личный состав, т.е. сообщает ис­ходное состояние энергегической установки, порядок и время ввода в действие основных технических средств, даёт указание по технике безопасности и предупреждению аварий и поломок технических средств. Затем инструктируют своих подчинённых командиры групп и старшинский состав. Инструктаж и развод занимает 8-10 минут и заканчивается командой: «По местам». По кораблю звонками и голосом даётся команда: «Корабль к бою и походу приготовить!». C этого момента начинается окон­чательное приготовление БЧ-5 к бою и походу. Личный состав разбегается по своим заведованиям согласно расписанию. Ко­мандиры боевых постов докладывают на КП-1/5: «Личный со­став БП (MKO...) по приготовлению на местах; АСИ укомплек­товано, находится на штатных местах; вода, масло и мазут в трюмах отсутствуют».

Рассмотрим последовательное по эшелонам приготовление БЧ-5 к бою и походу, когда за исходное состояние принят ре­жим стоянки корабля со вспомогательной энергетической yc­-

тановкой. B этом случае в действии находятся: вспомогатель­ная котельная установка, турбогенератор и вспомогательная конденсационная установка в одном эшелоне, одна холодма-шина, один пожарный и один охлаждающий электронасосы. Дежурные технические средства находятся в готовности к не­медленному использованию. Электромеханической боевой части было предоставлено время на предварительное приго­товление и все мероприятия, перечисленные выше, выполнены.

Приготовление главных котлов, ГТЗА, обслуживающих их механизмов и систем производится одновременно. B первую очередь вводятся в действие дежурные дизельгенераторы, ос­тальные ДГ переводятся в готовность к немедленному пуску. Переводится нагрузка с ТГ на ДГ, ТГ выводится из действия, подаётся питание электроэнергией на потребители БЧ-5.

Ввод в действие КПСЭУ начинается с подготовки к разжогу главных котлов. B этот период командир МКГ лично проверяет заполнение главных котлов водой и правильность подключе­ния водоуказательных приборов, контролирует правильность включения топливной системы главных котлов, чтобы слив го­рячего топлива происходил в ту же цистерну, из которой оно берётся. Ha котлах открываются воздушные клапаны и клапа­ны продувания пароперегревателей в трюм. Сообщается от вспомогательного котла перегретый пар во вводимый первым эшелон и насыщенный пар на оба эшелона. Отработавший пар отводится на вспомогательный конденсатор в том эшелоне, где он работает. B эшелоне, где вспомогательный конденсатор не работает, отработавший пар после ввода в действие ТЦН мож­но отводить на главный конденсатор.

Вводятся в действие вспомогательные механизмы. По­скольку приготовление и ввод в действие вспомогательных ме­ханизмов имеет некоторые особенности, остановимся кратко на них. B период предварительного приготовления удаляется отстой воды из масляных картеров, замеряется его солёность. Пополняется картер свежим маслом до необходимого уровня. Перед пуском механизма необходимо убедиться в наличии и исправности штатных контрольно-измерительных приборов, в открытии краников манометров, вакуумметров и указателей

уровня масла. Обязательно механизм провернуть вручную, в электрическую, прослушать его и убедиться в отсутствии по­сторонних шумов и задевания. Для учёта особенностей приго­товления и пуска каждого конкретного механизма необходимо строго руководствоваться инструкцией завода-изготовителя механизма.

Для подогрева топлива запускается THH. Запуск THH дол­жен сопровождаться прокачиванием его ручным масляным на­сосом. Прокачка прекращается, когда зубчатый масляный насос THH начнёт создавать давление 0,03 МПа (0,3 кгс/см²). Bo время работы насоса давление смазки по манометру должно быть 0,015-0,15 МПа (0,15-1,5 кгс/см²) в зависимости от режима. По­сле запуска THH устанавливается давление топлива на напоре насоса около 1,5 МПа (15 кгс/см²). Подогрев топлива произво­дится до температуры: мазута флотского Ф5, имеющего вяз­кость 5 °ВУ при 50 ⁰C - до 70±10 °С; мазута флотского Ф12, имеющего вязкость 12 °ВУ при 50 ⁰C - до 90±10 °С. При ис­пользовании мазутов с другой вязкостью температура подогрева топлива должна определяться по номограмме в зависимости от его фактической вязкости. Вязкость топлива записывается в паспорте на топливо. Номограмма для определения температу­ры топлива, подаваемого к форсункам, имеется в правилах экс­плуатации и в инструкции по эксплуатации котла. Температура подогрева топлива, определяемая по номограмме, должна быть такой, чтобы вязкость топлива, поступающего к форсункам, составляла 2 °ВУ. Если в паспорте на получаемое на корабль топливо не указана его вязкость, то необходимо её определить на корабле с помощью шарикового вискозиметра, входящего в комплект корабельной лаборатории анализа топлива и масел — КЛТМ.

Ha современных кораблях в ПСЭУ установлен регулятор вязкости, автоматически поддерживающий требуемую темпе­ратуру топлива. Ha этих кораблях температура подогрева топ­лива определяется только при неисправном регуляторе.

Для прокачки главного конденсатора, подачи охлаждаю­щей забортной воды на маслоохладитель, цистерну грязных

конденсатов, воздухоохладители запускается ТЦН. Давление свежего пара присграгивании насоса должно быть не более 0,! МПа (I кгс/см*). Bo избежание заноса илом и прочими за­грязнениями водяных камер и трубок главного конденсатора поднимать частоту вращения ТЦН свыше 180-200 об/мин не рекомендуется. Давление масла на смазку подшипников ТЦН должно быть в пределах 0,025-0,18 МПа (0,25-1,8 кгс/см²), а температура подшипников не более 75 °С. Температура масла в маслораспределительной коробке должна быть не выше 60 °С.

Для подачи масла на смазку подшипников ГТЗА, THA и ПКБТ запускается TMH. Непосредственно перед запуском проверить его ручной масляный насос. Создаваемое им давле­ние масла должно быть не менее 0,02 МПа (0,2 кгс/см²). Пре­кратить прокачку масла ручным масляным насосом, когда зуб­чатый масляный насос начнёт создавать давление 0,03 МПа (0,3 кгс/см ). Температура масла системы регулирования долж­на быть в пределах 40-55 °С. Число оборотов турбины на пер­вом режиме должно быть около 11100 об/мин, на втором -7800 об/мин, соответственно давление на нагнетании насоса -0,45 МПа (4,5 кгс/см²) и 0,3 МПа (3 кгс/см²).

Под руководством командира МКГ проворачиваются ГТЗА валоповоротным механизмом на передний и задний ход, заме­ряется нагрузка на электродвигатель ВПМ. Об этом делается запись в Суточном и вахтенном журнале турбинной установки. B дальнейшем проворачивание ГТЗА производится заведую­щим до подвода пара к маневровому устройству.

Bo избежание чрезмерного падения давления пара во вспо­могательном котле необходимо не допускать одновременного и длительного продувания вспомогательных механизмов при их запуске. C этой же целью разрешается во время приготовле­ния вводить в действие вместо THH и TMH электронефтяной и резервный масляный насосы.

Важным мероприятием подготовки котла к разжогу являет­ся вентиляция топки, для чего вводится в действие THA. Bo избежание взрыва топочных газов и повреждений котлов вен­тиляция их топок длится не менее 3 минут. Перед запуском

THA обязательно подключается его защита по маслу. Коман­диру МКГ необходимо лично убедиться в этом.

При достижении необходимой температуры топлива зажига­ется первая форсунка на вводимом котле. Давление топлива пе­ред форсунками необходимо держать 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²), давление распыливающего пара около 0,2 МПа (2 кгс/см²). При отсутствии замечаний включается вторая форсунка на заднем фронте котла и готовится к действию БЗУ. Время подъёма дав­ления пара в котле из холодного состояния с момента зажигания форсунок до 3,5 МПа (35 кгс/см²) не менее 12-15 минут, при этом от 0 до 0,8 МПа - 5-7 минут. При достижении давления пара во вводимом котле 0,1- 0,2 МПа (1-2 кгс/см²) продувание пароперегревателя переводится за борт (на систему продува­ния). B период подъёма давления пара в котле необходимо сле­дить за температурой воды за экономайзером и не допускать её превышения сверх допустимой (в зависимости от давления пара в котле).

При достижении давления пара во вводимом котле 0,8-1,0 МПа (8-10 кгс/см²) перевести работающие механиз­мы и аппараты на питание паром от главного котла, т.е. на свой пар, для чего подключить вводимый котёл на магист­раль вспомогательного перегретого пара и на магистраль слабоперегретого пара. После этого закрывается продувание пароперегревателя, запускаются TMH и THH (если ввод в действие осуществлялся на ЭМН и ЭНН), ПКБТ, вводятся в действие деаэратор, главный эжектор, эжектор отсоса пара от уплотнений, начинается подъём вакуума в главном кон­денсаторе. Отработавший пар от турбоприводов вспомога­тельных механизмов переводится на систему отработавшего пара. Начинается подготовка к вводу в действие второго котла в эшелоне. Сообщается перегретый пар от введённого главного котла или от вспомогательного котла на второй эшелон, начинается его приготовление по этой же схеме. При достижении давления пара в первом введённом котле 3,5 МПа (35 кгс/см²) и вакуума в главном конденсаторе око­ло 4),055 МПа (около 400 мм рт. ст.) запускается турбогене-

­ратор, вводится в действие необходимое количество XM и ВОУ, подаётся пар на нужды корабля.

При пуске ПКБТ давление масла в масляной системе турбоаг­регата должно быть в пределах 0,11-0,12 МПа (1,1-1,2 кгс/см²). После запуска температура подшипников не должна превышать 65-70 ⁰C Давление в разгрузочной камере питательного насоса не должно быть выше 0,45 МПа (4,5 кгс/см²). Давление воды пе­ред нижним подшипником питательного насоса должно быть выше давления в разгрузочной камере. Разность давления воды перед нижним подшипником питательного насоса и давления в разгрузочной камере ниже 0,12 МПа (1,2 кгс/см²) не допускается.

При подъёме давления пара во втором вводимом в действие котле в эшелоне необходимо обратить внимание на перевод второго котла на «свой пар» при достижении давления пара в нём 0,8-1,0 МПа (8-10 кгс/см²). Делается это переводом рабо­ты THA от своего котла.

Готовится к действию второй ПКБТ, ставится на автомати­ческий запуск. Под конгролем командира МКГ делается про­верка блокировок ПКБТ, ТМН-ЭМН, резервного электронасоса системы дистанционного управления ГТЗА, резервного элек­тронасоса рабочей воды автоматики.

После подъёма давления пара во втором вводимом в дейст­вие котле котлы эшелона включаются в параллельную работу и на автоматическое управление. Через 15-20 минут необходимо продуть главные котлы до полного осветления проб котловой воды, но не менее 10 минут верхним и 10 минут нижним про­дуванием.

Аналогичным образом вводится в действие второй эшелон. Выводится из действия вспомогательная котельная установка.

Основными задачами приготовления и ввода в действие технических средств ЭТГ являются:

1. Ввод в действие технических средств и переключение электроэнергетической системы корабля для обеспечения на­дёжным питанием электроэнергией потребителей на этапе вво­да в действие КПСЭУ.

2. Обеспечение потребителей корабля воздухом высокого давления.

3. Проверка исправности основного и аварийного освеще­ния корабля.

4. Ввод в действие источников электроэнергии, размагничи­вающего устройства, рулевой машины.

5. Обеспечение питанием электроэнергией всех потребите­лей корабля от корабельных источников.

6. Проверка и ввод в действие приборов управления кораб­лём и главными машинами.

Технические средства трюмной группы готовятся и вводят­ся в действие в соответствии с планом-графиком, обеспечивая ввод в действие ГЭУ и потребителей корабля. B период пред­варительного приготовления личный состав трюмной группы пополняет запасы корабля топливом и водой. После ввода в действие ВОУ пополняются запасы добавочной воды. Техни­ческие средства современного корабля надёжно работают только при обеспечении их холодом. Поэтому своевременный ввод в действие холодильных машин и обеспечение потреби­телей корабля холодом является важной задачей трюмной группы.

Приготовление корабля к бою и походу выполняется строго по общекорабельному графику под контролем командира ко­рабля и его старшего помощника. B БЧ-5 имеется утверждён­ный командиром корабля, согласованный с 3KC по ЭМЧ и подписанный командиром БЧ-5 план-график нормального при­готовления, в котором в определённом порядке расписаны все действия личного состава по вводу в действие технических средств. План-график в качестве примера представлен ниже.