2.10,1» Особенности длительного хранения технических средств во время ремонта корабля

Планирование ремонта, переоборудования и модернизации кораблей позволяет корабельным инженерам-механикам под­готовиться к хранению технических средств КПСЭУ при на­хождении корабля в ремонте. Одновременно с ремонтными ве­домостями на работы, выполняемые заводами, в техническое управление флота предоставляются также ремонтные ведомо­сти на работы, выполняемые личным составом корабля. Таким образом, в период заводского ремонта все технические средст­ва КПСЭУ подвергаются ремонту или техническому обслужи­ванию судоремонтным предприятием и личным составом. B ремонтные ведомости необходимо вносить работы по консер­вации и обеспечению долговременного хранения технических средств КПСЭУ.

До постановки корабля на ремонт к стенке завода предста­вителями СРП, технического управления флота и командиром корабля составляется, директором завода угверждается прото­кол согласования объёма работ, где указывается ориентиро­вочный срок выполнения работ. После постановки корабля в ремонт судоремонтное предприятие в двухнедельный срок со­ставляет генеральный график ремонта.

Ha основании протокола согласования объёма работ, ре­монтных ведомостей, генерального графика ремонта командир БЧ-5 планирует мероприятия по хранению технических средств КПСЭУ. Состояние технических средств в период ре­монта может быть следующим:

1. Ремонт технических средств с последующей консерваци­ей судоремонтным предприятием или личным составом.

2. Поддержание технического средства в рабочем состоянии в пределах времени, установленного инструкциями и правила­ми, затем ремонт технического средства с последующей его консервацией судоремонтным предприятием или личным со­ставом.

3. Консервация технического средства и последующий ре­монт с окончанием до начала швартовных испытаний.

Рассмотрим конкретно способы хранения главных и вспо­могательных механизмов при нахождении корабля в ремонте, исходя из вышеуказанных состояний.Отремонтированный котел, на котором была произведена за­мена трубок, подвергается консервации судоремонтным пред­приятием no его технологии под контролем представителя OTK.

B случае, когда после подготовки корабля в ремонт, завод сразу приступает к работам непосредственно на котле, связан­ным с частичной заменой трубной системы, ремонтом внут­ренних частей коллекторов, заменой кирпичной кладки и т.п., производить консервацию котла не следует. Ho работы долж­ны выполняться таким образом, чтобы котёл был не законсер­вирован минимальное время. При этом личный состав обязан принять все меры, чтобы исключить износ котла в незаконсер-вированном состоянии. Для чего необходимо:

- проверить состояние изоляции котла (если изоляция котла не включена в ремонтную ведомость), в случае обнаружения участков намокшей или повреждённой изоляции намокшую изоляцию снять, восстановить повреждённые участки; при об­наружении под изоляцией следов коррозии зачистить участки антикоррозийного покрытия до металла и восстановить покры­тие эмалью KO-813;

- поверхности с нарушенным лакокрасочным покрытием очистить и покрыть штатными красками;

- наружные неокрашенные поверхности очистить и по­крыть консервационным маслом K-17;

- пресс-маслёнки заполнить смазкой ПВК и продавить;

- опоры и подвижные соединения коллекторов с опорной рамой очистить, протереть дизельным топливом и покрыть смазкой ПВК;

- форсунки снять, разобрать, промыть, очистить от нагара, покрыть консервационным маслом K-I7 и установить на место (если это не нарушает план ремонта);

- неокрашенные детали арматуры (которая не демонтируется согласно плану ремонта) покрыть консервационным маслом K-17;

- котельные трубы (которые не вырезаются согласно плану ремонта) снаружи покрыгь консервационным маслом K-17.

Резкие колебания температуры воздуха в MKO не допусти­мы. Необходимо ежедневно производить осмотры котла. При обнаружении мест, поражённых коррозией, зачистить их и смазать консервационной смазкой (например, ЦИАТИМ 221).

Если период от постановки корабля в завод до начала ре­монтных работ на котле составляет несколько месяцев, то ко­тёл необходимо подвергнуть консервации. Чтобы выполнить работы по консервации котла, его необходимо к этому подго­товить. Подготовка к консервации заключается в чистке внут­ренних поверхностей испарительного пучка, пароперегревате­ля и экономайзера (если наработка котла после предыдущей внутренней чистки составила не более 1000 часов, и при этом не было нарушений водного режима) и наружных поверхно­стей трубной системы. Перед консервацией котла требуется тщательно осушить его внутренние полости по специальной методике, изложенной в инструкции по техническому обслу­живанию. Арматура, предназначенная для ремонта, снимается, а на фланцы и штуцера котла устанавливаются металлические заглушки на паронитовых или резиновых прокладках.

Консервация внутренних поверхностей трубной системы производится статически осушенным воздухом с использова­нием влагопоглотителя. B качестве влагопоглотителя применя­ется силикагель мелкопористый или гранулированный марок KCM и ШСМ. Для консервации одного котла типа КВГ-3 не­обходимо около 22 кг силикагеля. Методика консервации кот­ла изложена в инструкции по техническому обслуживанию.

Турбинная установка, находящаяся в бездействии свыше одного месяца, требует специального систематического ухода и наблюдения. Поэтому при нахождении корабля в заводском ремонте хранение турбинной установки может быть в рабочем состоянии и в консервации. Без консервации турбинная уста­новка может храниться до шести месяцев. Для такого хранения требуется тщательная подготовка. Необходимо осушить от конденсата подводящие паропроводы и корпуса турбин, тру­бопроводы - от конденсата и охлаждающей воды. Воду из теплообменных аппаратов спустить и трубки продуть сжатым воз­духом. Все клапаны и задвижки на паропроводах плотно за­крыть и вывесить на них таблички «He трогать». Полностьюосушить паровую и охлаждающую части главного конденсато­ра, а приёмные и отливные клинкеты циркуляционной систе­мы плотно закрыть. Ежедневно прокачивать ГТЗА турбинным маслом в течение 15-20 минут с одновременным проворачива­нием его валоповоротным механизмом на 1 и 1/3 оборота греб­ного вала.

При сроке хранения бездействующей турбинной установки свыше шести месяцев осуществляется её консервация согласно Правилам эксплуатации паровых турбинных установок кораб­лей ВМФ и инструкции по консервации.

Вспомогательные механизмы могут храниться в рабочем состоянии до шести месяцев. При сроке хранения бездейст­вующих вспомогательных механизмов свыше шести месяцев необходимо подвергать их консервации.

Системы автоматического регулирования КПСЭУ отлича­ются особой сложностью. Их конструкция включает большое количество трубопроводов, а рабочей средой служат вода, пар, масло, топливо. Трубопроводы имеют сложные соединения с различными измерительными, регулирующими и усилитель­ными устройствами, разборка которых нежелательна, если они не подвергаются ремонту. Поэтому длительное хранение этих систем имеет определённую трудность. Из практики длитель­ного хранения систем автоматического регулирования можно дать следующие рекомендации.

Прежде всею необходимо тщательное осушение систем. Водяные и паровые полости ретуляторов, усилительных сер­вомоторов, уравнительных и конденсационных сосудов, кор­пусов арматуры осушают продувкой сухим очищенным возду­хом при открытых спускных отверстиях и воздушниках и отсо­единённых импульсных трубопроводах. Клапаны на импульс­ных трубопроводах открывают до продувки и осушения тру­бопроводов МКУ. Полости сервомоторов продувают, когда поршни находятся а крайнем верхнем и нижнем положениях.

Из полостей сервомоторов воздухонаправляющих уст­ройств, топливных регулирующих блоков и форсуночных кла­панов спускают воду и мазут. Топливная система промывается дизельным топливом и вновь заполняется подогретым топли­вом. При этом её подвижные узлы проворачивают. Аналогично промывают и масляные полости, только после спуска из них масла. Промывать их следует не дизельным топливом, а чис­тым подогретым маслом.

Открытые зубчатые и рычажные передачи, ходовые винты сервомоторов, регуляторов очищают и покрывают штатной смазкой. Передачи устанавливают в положение, соответст­вующее наиболее разгруженному состоянию пружин.

Паропроводы и трубопроводы сохранить в нерабочем со­стоянии в течение длительного времени сложно. Обычно воду удаляют через специальные отверстия или разбирают соедине­ния в низкорасположенных местах. После удаления воды тру­бопроводы продувают сжатым воздухом. При этом необходи­мо учитывать их конструктивные особенности: уклон, разме­ры, наличие продувочных и автоматических запорных уст­ройств и т.д. Затем проводят дополнительное очищение паро­проводов и трубопроводов подогретым воздухом. Наиболее эффективный способ защиты внутренних поверхностей трубо­проводов - прокачка их осушенным воздухом от воздухоосу-шительных установок. Трубопроводы, рабочей средой которых служит топливо или масло, консервируют, заполняя их соот­ветствующей рабочей средой.