4.3. Особенности использования кпсэу при ухудшении качества рабочего тела и повреждении систем

B процессе использования КПСЭУ в повседневных и бое­вых условиях может произойти загрязнение рабочего тела неф­тепродуктами. Предпосылкой для этого могут быть поврежде­ния топливных и масляных систем, нарушение плотности тру­бопроводов, находящихся под вакуумом и т.п. Попадание мас­ла или мазута в питательную воду представляет серьёзную опасность для котлов, вызывая перегрев и повреждение трубок конвективных пучков и экранов. Характерными признаками попадания нефтепродуктов в котловую воду являются:

- беловато-мутный вид и характерный запах пробы котло­вой воды;

- резкие колебания уровня воды в водоуказателях;

- возможный слой нефтепродуктов в стёклах водоуказателей.Поэтому при попадании масла или мазута в котловую воду для локализации аварии необходимо остановить корабль. B аварийном эшелоне разобщить валопровод с помощью ЗИМ или взять ГТЗА на тормоз. Затем включить масляный электро­насос ГТЗА и экстренно вывести из действия турбогенератор, холодмашины, работающие от аварийного эшелона, главные котлы, все паровые механизмы, снять паровую нагрузку с главного конденсатора и вывести из действия ГТЗА. Для пре­дупреждения замасливания (замазучивания) неаварийного эшелона проверить поэшелонное разобщение систем: главного пара, слабоперегретого пара, конденсатно-питатсльной. После этого производится анализ проб котловой и питательной воды на замасливание (замазучивание) в обоих эшелонах и вводятся в действие водоопреснительные установки. Главные котлы аварийного эшелона продуваются насухо. Использование ГТЗА в аварийном эшелоне при разобщении в ЗИМ или взятии на тормоз было указано выше.

КПСЭУ тщательно осматривается и оцениваются размеры замасливания (замазучивания) её элементов. Основное количе­ство масла (мазута), попавшею в пар и конденсат, скапливает­ся в главных котлах, главном конденсаторе, деаэраторе. Коли­чество нефтепродуктов в том или ином элементе КПСЭУ зави­сит от продолжительности работы КПСЭУ после обнаружения замасливания.

После локализации аварии КПСЭУ может обеспечить ко­раблю:

- передний ход 17 узлов (220 об/мин) и задний ход около 7 узлов (110 об/мин) при заторможенном валопроводе ава­рийного эшелона);

- передний ход около 22 узлов (240 об/мин) и задний ход около 8,5 узлов (120 об/мин) при разобщённой линии вала ава­рийного эшелона.

B исключительной обстановке может возникнуть необхо­димость использования КПСЭУ с замасляным (замазученным) эшелоном. B этом случае необходимо как можно быстрее най­ти и ликвидировать источник замасливания (замазучивания). Для уменьшения поступления нефтепродуктов в главные кот­лы рекомендуется держать повышенный уровень воды в глав­ном конденсаторе и деаэраторе. Одновременно следует при­ступить к частичной очистке от масла конденсатно-питатель-ной системы путём непрерывного сброса грязной воды из сис­темы в РЦПВ и подпитке главного конденсатора чистой водой из нижней части РЦПВ, которая, таким образом, будет выпол­нять роль отстойника нефтепродуктов. Очевидно, что уровень воды в этой цистерне должен поддерживаться достаточно вы­соким, чтобы грязный конденсат снова не попал в главный конденсатор. За работой главных котлов следует установить тщательное наблюдение. Признаками серьёзного замасливания (замазучивания) их внутренних полостей являются: видимый слой масла на поверхности воды в водоуказательных приборах, повышенный расход топлива, пониженная температура воды после экономайзера.

Чтобы снизить вероятность аварии котлов рекомендуется через каждые полчаса продувать их верхним продуванием, а уровень воды поддерживать у нижней отметки водоуказатель­ных приборов. Это снижает вероятность заброса котловой во­ды в пароперегреватель в случае её внезапного вскипания.

B результате повреждения цистерн грязных конденсатов или теплообменных аппаратов и систем, замкнутых на них (XM, системы бытовых и хозяйственных нужд), нарушения плотности или повреждения трубок главного конденсатора и охладителя паровоздушной смеси может произойти засоление рабочего тела в цикле.

При засолении котловой и питательной воды несколько выше предельно допустимых значений в одном из эшелонов необходимо снизить частоту вращения ГТЗА в аварийном эше­лоне до величины, при которой нагрузка на главные котлы со­ставляет не больше 60° по маховикам нагрузки. Для исключе­ния засоления неаварийного эшелона необходимо проверить поэшелонное разобщение систем: главного пара, слабоперегре­того пара, конденсатно-питательной. C целью определения скорости нарастания засоления проводится химический анализ проб котловой воды и конденсата. Главные котлы аварийного эшелона продуваются верхним продуванием для снижения co­лёности котловой воды до допустимых пределов. Питание кот­ловой водой осуществляется помимо обессоливающих фильт­ров. Для пополнения убыли питательной воды вводятся в дей­ствие водоопреснительные установки. Источник засоления оп­ределяется методом замера солёности конденсата от вероятных источников засоления: холодмашины, хозяйственные и быто­вые нужды, обогрев топливоприёмников и т.д. Ввод присадок в котловую воду с момента обнаружения засоления прекращает­ся и возобновляется только после устранения причины засоле­ния и при достижении нормальной солёности воды во всех точках системы закрытого питания.

B зависимости от результатов анализа котловой и питатель­ной воды, запасов питательной воды и конкретной обстановки командиром корабля после доклада командира БЧ-5 принима­ется решение о дальнейшей работе главных котлов аварийного эшелона.

При медленном нарастании солёности питательной и котло­вой воды в одном из эшелонов и полных запасах питательной воды котлы в аварийном эшелоне переводятся на полуавтома­тическое управление. Частота вращения ГТЗА аварийного эшелона ограничивается нагрузкой на главные котлы не более 60° по маховикам нагрузки. Верхним продуванием котлов не допускается повышение солёности котловой водывыше пре­дельно допустимого значения.

После локализации аварии до устранения источника засоле­ния и доведения солёности питательной воды до установленных норм корабль может развить передний ход не более 21 узла.

При быстром нарастании солёности котловой и питательной воды в одном из эшелонов корабль останавливается. B аварий­ном эшелоне выводится из действия ГТЗА, валопровод разоб­щается с помощью ЗИМ или ГТЗА берётся натормоз, выводятся из действия все главные котлы, турбогенератор, холодмашины, все паровые механизмы. Вводятся в действие все ВОУ.

После локализации аварии КПСЭУ может обеспечить ко­раблю:

- передний ход около 17 узлов (220 об/мин) и задний ход около 7 узлов (110 об/мин) при заторможенном валопроводе аварийного эшелона;

- передний ход около 22 узлов (240 об/мин) и задний ход около 8,5 узлов (120 об/мин) при разобщённом валопроводе аварийного эшелона.

B результате повреждения маслоохладителя, нарушения плотности маслопроводов, проходящих в трюме, нарушения плотности циркуляционной масляной цистерны может про­изойти засоление масла.

B случае засоления турбинного масла в одном из эшелонов, если источник засоления масла определён и устранён, но об­становка не позволяет остановить корабль, то с разрешения командира корабля можно использовать ГТЗА в аварийном эшелоне на мощности равной 50 % от полной. При таком ис­пользовании ГТЗА сепаратор должен непрерывно работать до полного удаления воды, а также должен вестись контроль за температурой подшипников ГТЗА и вспомогательных меха­низмов, имеющих централизованную смазку (ПКБТ, THA). При первой возможности ГТЗА выводится из действия и заме­няется масло в аварийном эшелоне.

Если обстановка позволяет остановить корабль, то после ос­тановки выводится из действия аварийный эшелон, ГТЗА бе­рётся на тормоз. Особенности использования ГЭУ в этом слу­чае и ограничения по развитию хода корабля были указаны выше. После локализации аварии устраняется причина засоле­ния масла и производится его отмывка. Затем делается осмотр подшипников, редуктора ГТЗА и консервация подшипников чистым маслом.

Ha характер использования КПСЭУ существенное влияние оказывает изменение параметров в теплообменных аппаратах и системах ГЭУ. Потеря вакуума в главном конденсаторе может произойти в результате выхода из строя циркуляционной сис­темы, нарушения герметичности корпуса главного конденсато­ра, повреждения системы отсоса паровоздушной смеси и т.д.

Повышение давления или вовсе потеря вакуума в главном конденсаторе существенно изменяет условия работы главных ивспомогательных механизмов турбинной установки и КПСЭУ в целом. Поэтому при повышении давления в главном конденсато­ре более чем на 14 КПа (около 100 мм рт. ст.) необходимо сни­жать частоту вращения Ff3A, а при падении вакуума до -55 КПа (около418 мм рт. ст.) нельзя превышать частоту вращения ГТЗА на передний ход более 200 об/мин, на задний ход - более 80 об/мин. Работа ГТЗА при вакууме в главном конденса­торе менее -55 КПа запрещается.

Причиной снижения начальных параметров пара могут стать повреждения главных котлов, паровых систем и их арма­туры. Такие повреждения вызовут ограничения в использова­нии КПСЭУ. При снижении давления на установившемся ре­жиме более чем на 0,5 МПа при полном котельном давлении или на 0,3 МПа при сниженном котельном давлении необхо­димо снижать частоту вращения ГТЗА до восстановления па­раметров.

Устойчивая работа вспомогательных механизмов, систем автоматического регулирования во многом зависит от поддер­жания параметров в системах слабоперегретого и отработав­шего пара. B системе слабоперегретого пара не допускается изменение давления более чем на 0.05 МПа, а в системе отра­ботавшего пара - более чем на 0,01 МПа. B случае превышения этих величин необходимо снижать частоту вращения ГТЗА и поддерживать параметры вручную.