3. Оценка эффективности эксплуатации кпсэу

Уровень качества КПСЭУ, достигнутый в ходе проектиро­вания и изготовления, проявляется в процессе непосредствен­ного использования её по своему назначению. Для оценки экс­плуатации КПСЭУ применяется понятие эффективность ис­пользования, которое является важным качественным показа­телем, определяющим уровень боевого мастерства личного со­става и техническую боеготовность корабля. Следовательно, эффективность эксплуатации КПСЭУ - обобщённое понятие, наиболее полно характеризующее использование КПСЭУ при решении поставленных задач в течение заданного периода.

Здесь необходимо различать понятия «эффективность» и «эффект», «показатель» и «критерий». Эффективность харак-

теризует конечный результат использования КПСЭУ при выполнении определённой задачи в соответствии с поставленной при этом целью. Эффект же показывает изменения (увеличение или уменьшение) результата использования КПСЭУ. Показа­тели отражают количественные изменения отдельных конкрет­ных свойств КПСЭУ в процессе её эксплуатации. И только в частном случае отдельный показатель может применяться как критерий эффективности, если для остальных показателей вве­дены определённые ограничения. Критерий же эффективности эксплуатации КПСЭУ - численная мера результатов её исполь­зования, которая должна учитывать все показатели, отражаю­щие сущность процесса эксплуатации и цель, поставленную при выполнении конкретной задачи. Значит этими понятиями нельзя пользоваться как синонимами.

B центральных управлениях ВМФ и НИИ ВМФ, занимаясь планированием и оценкой эффективности использования ко­раблей и их КПСЭУ, прежде всего обобщают и анализируют опыт их использования. Для оценки эффективности широкое распространение получили в настоящее время различные ма­тематические методы: теория вероятностей, математической статистики, исследование операций, военно-экономического анализа.

Применение этих методов даёт возможность решать раз­личные задачи по повышению эффективности использования КПСЭУ. B качестве примера можно перечислить следующие задачи:

- оценка надёжности функционирования;

- построение спектра скоростей;

- оценка экономичности;

- распределение ресурсов;

- управление запасами;

- износ и замена оборудования;

- сетевое планирование и управление;

- массовое обслуживание.

Для этих задач разработаны алгоритмы решения, доведён­ные до машинной реализации. Поэтому, если удаётся возни-

кающую задачу использования КПСЭУ свести к одной из пе­речисленных типовых задач исследования операций, то её ре­шение трудностей не представляет.

Отделы эксплуатации технических управлений флотов, электромеханические службы соединений, инженеры-механи­ки кораблей также занимаются анализом и обобщением опыта, принимают участие в планировании использования КПСЭУ. Оценка эффективности использования КПСЭУ стала обяза­тельной составляющей в служебной деятельности инженеров-механиков. Это связано прежде всего с возросшей энерговоо­ружённостью современных кораблей, увеличением материаль­ных средств на их содержание, эксплуатацию и ремонт. Это обязывает в первую очередь инженеров-механиков творчески, по деловому подходить к использованию технических средств как на стоянке, так и при выходе в море на режимах, обеспечи­вающих их надёжность и экономичность действия.

Выбор коэффициентов эффективности эксплуатации явился результатом учёта требований, предъявляемых к критериям эффективности. Эти требования можно сформулировать сле­дующим образом:

1. Критерии должны находиться в полном соответствии с поставленной целью, т.е. иметь прямую связь с целью эксплуа­тации<

2. Критерии должны учитывать все основные особенности и свойства КПСЭУ.

3. Критерии должны выражаться конкретным числом, отра­жать возможные изменения показателей в процессе эксплуата­ции КПСЭУ и указывать на «узкие места».

4. Критерии должны удобно вычисляться и отражать физи­ческий смысл процесса эксплуатации.

Учитывая требования, коэффициенты эффективности экс­плуатации, оценивают относительный расход ресурса, топлива на пройденную милю, за каждый час, за сутки плавания или стоянки корабля в базе. Сравнение достигнутых результатов за месяц, квартал, год, за каждый поход с оптимапьными стати­стическими значениями позволяет сделать вывод о качестве (в том числе - экономичности) эксплуатации КПСЭУ, выявить

возможные причины перерасхода ресурса и ГСМ и принять меры по устранению выявленных недостатков.

Оценка эффективности эксплуатации КПСЭУ на кораблях за дальний поход, за месяц, квартал, год определяется инжене­рами-механиками и анализируется 3KC по ЭМЧ по следующим коэффициентам:

1. Коэффициент экономичности эксплуатации КПСЭУ на ходу, кг/миля:

где B - общий расход топлива на ходу, кг;

S-число пройденных миль.

2. Коэффициент использования КПСЭУ на экономичных режимах:

где - число ходовых часов на режимах 12-14 узлов;

- общее число ходовых часов.

3. Коэффициент использования КПСЭУ на максимальных режимах:

где - число часов работы ГТЗА на режимах более 75 % от спецификационной мощности.

4. Коэффициент использования ГТЗА на ходу:

где - суммарная наработка ГТЗА на ходу, ч.

5. Коэффициент стоянки корабля с прогретыми машинами:

где - число часов стоянки корабля с прогретыми маши­нами;

- общее число часов работы ГТЗА (расход ресурса).

6. Коэффициент использования ГТЗА на стояночных режи­мах:

Где - число часов стоянки корабля у стенки с ГТЗА в прогретом состоянии.

7. Коэффициент использования главных котлов на ходу:

Где -суммарная наработка главных котлов на ходу ко­рабля, ч.

8. Коэффициент использования главных котлов на стоянке у стенки:

где - суммарная наработка главных котлов на стоянке у стенки, ч;

- общая суммарная наработка главных котлов, ч.

9. Коэффициент использования турбогенераторов на ходу:

где - суммарная наработка турбогенераторов на ходу ко­рабля, ч.

10. Коэффициент использования турбогенераторов при сто­янке корабля у стенки:

где - суммарная наработка турбогенераторов при стоянке корабля у стенки, ч;

- продолжительность стоянки корабля у стенки, сут.

Подобными коэффициентами оценивается использование других технических средств КПСЭУ.

Приказом ГК ВМФ определены оптимальные значения ко­эффициентов, к которым должны стремиться инженеры-механики в процессе использования КПСЭУ.