3.3. Подготовка кпсэу к длительному плаванию

Длительное плавание представляет собой совокупность ме­роприятий и действий, проводимых ВМФ на океанских и мор­ских театрах с целью поддержания постоянной высокой боего­товности сил и обеспечения интересов нашего государства в оперативно важных районах Мировою океана. Длительное плавание является одним из видов деятельности ВМФ в мир­ное время и высшей формой поддержания боеготовности сил флотов к ведению боевых действий на море. Каждый корабль, сдавший курсовые задачи, должен быть постоянно готов к вы­ходу в любой район оперативной зоны флота. Одной из осо­бенностей деятельности кораблей ВМФ в дальнем походе яв­ляется длительный отрыв от пунктов постоянного базирования. K такому виду деятельности кораблей требуется специальная подготовка.

Подготовка корабля к длительному плаванию представляет комплекс мероприятий, включающий:

- планирование;

- подготовку корабля, боевой части;

- контроль за подготовкой.

Подготовка корабля к длительному плаванию производится по плану-графику, разработанному командиром корабля, ут­верждённому командиром соединения и согласованному, при необходимости, со специальными управлениями, отделами и службами флота.

Ha основании корабельного плана-графика командиром БЧ-5 под непосредственным руководством 3KC по ЭМЧ составляется план-график подготовки ЭМБЧ к длительному плаванию. B план-график включаются мероприятия по разделам:

1. Мероприятия, выполняемые до начала ремонтных работ и ППО:

а) составление ремонтных ведомостей на работы, выпол­няемые судоремонтными заводами и мастерскими, личным со­ставом, исходя из фактического состояния материальной части;

б) составление актов на списание израсходованного и вы­служившего установленные сроки ЗИП, технического, шхи-перского и водолазного имущества и АСИ;

в) составление и подача заявок:

- техническое и шхиперское имущество и материалы, необ­ходимые для выполнения работ личным составом, согласно плану ППО и ППР и ремонтным ведомостям;

- пополнение бортового ЗИП;- расходное шхиперское и техническое имущество, АСИ ГСМ;

- проверку физических полей корабля, КИП, водолазный осмотр корпуса корабля.

Фактическое состояние технических средств и корпуса ко­рабля определяется по данным опыта эксплуатации, материа­лов постоянной корабельной комиссии и эксплуатационной документации. Проверяется остаток технического ресурса главных и вспомогательных механизмов, ресурса до заводско­го ремонта, а также остаток годовой нормы ресурса ГТЗА и главных котлов. Остаток ресурса должен быть достаточным для выполнения поставленных перед кораблём задач и возвра­щения его в базу.

2. Мероприятия по подготовке личного состава:

- составление плана специальной полготовки личного со­става всех категорий с указанием перечня тем занятий, учений, групповых упражнений и сборов:

- приём зачётов от вновь прибывшего личного состава на допуск к самостоятельному обслуживанию своего заведования и несению ДВС, по знанию требований документов по технике безопасности, по умению пользоваться АСИ;

- составление гшана специальной подготовки ремонтной команды (электро- и газосварщиков, токаря).

3. Мероприятия по подготовке материальной части:

- проведение работ согласно ремонтных ведомостей, а так­же ППО в соответствии с планом ППО и ППР и других руко­водящих документов;

- выполнение работ по ППО и ППР технических средств КПСЭУ, сроки выполнения которых истекают в период дли­тельного плавания;

- проверка в действии технических средств КПСЭУ на якорном режиме (паровая проба).

4. Мероприятия по материально-техническому обеспече­нию:

- получение, согласно заявок, до полных норм ЗИП, техни­ческого, химического имущества, АСИ, ГСМ;

- доукомплектование необходимой эксплуатационной до­кументацией.

5. Контрольный выход. Рассмотрим эти мероприятия.

Подготовку личного состава лучше всего проводить мето­дом курсовой подготовки, которая длится 7-10 дней, а с офи­церами и старшинами проводятся сборы в течение 2-3 дней. B период курсовой подготовки с личным составом проводятся занятия no специальной и общей подготовке, тренировки по борьбе за живучесть. Специальная подготовка направляется на изучение технических средств своего заведования и отработку действий по его обслуживанию. Навыки по эксплуатации тех­нических средств отрабатываются на тренировках и учениях. Ha занятиях по специальности обращается внимание:

- на изучение задач, стоящих перед боевой частью на пери-оддлительного плавания;

- изучение характерных неисправностей технических средств и мер по их обнаружению и устранению;

- изучение особенностей эксплуатации технических средств при плавании в конкретных климатических условиях;

- изучение опыта эксплуатации технических средств в дли­тельном плавании других кораблей;

- совершенствование навыков по проведению ППО и ППР материальной части;

- отработку организации и действий личного состава по приёму (передаче) грузов на ходу и на стоянке корабля;

- на изучение мер техники безопасности при ремонте и ис­пользовании технических средств.

Основная часть занятий проводится на материальной части, на которой выполняется предпоходовый ППО и ППР.

Ha сборах с офицерским и старшинским составом основное внимание обращается на изучение опыта эксплуатации техни­ческих средств кораблей, участвовавших в длительном плава­нии, на предупреждение аварий и поломок. C офицерами про­водятся групповые упражнения по отработке основных задач, поставленных перед боевой частью на период длительного плавания, по использованию КПСЭУ при различных аварий­ных ситуациях, при плавании в штормовых условиях и т.д.

B период курсовой подготовки необходимо подготовить личный состав к борьбе за живучесть технических средств, к борьбе за непотопляемость корабля, к борьбе с пожарами. Для этого необходимо провести занятия и тренировки с личным со­ставом, а с офицерами - групповые упражнения на темы:

- особенности использования КПСЭУ при выходе из строя части главных и вспомогательных механизмов, трубопроводов и систем;

- борьба с пожарами в энергетических отсеках;

- борьба с поступлением внутрь корабля забортной воды и распространением её no кораблю;

- взаимодействие ГКП - ПЭЖ - ПДУ при переходе на дуб­лирующие средства управления главными машинами и рулём;

- обслуживание технических средств при выходе из строя части систем автоматического и дистанционного управления и другие.

По окончании курсовой подготовки от всего личного соста­ва принимаются зачёты по знанию ими эксплуатационных ин­струкций, характерных неисправностей и мер по их предот­вращению, no знанию первичных мероприятий по борьбе за живучесть, мер безопасности при работе с электрооборудова­нием. Or вновь прибывшего личного состава принимаются ещё зачёты и на допуск к самостоятельному обслуживанию своего заведования и несению ходовой вахгы.

Для проведения регламентных работ, осмотров и устране­ния неисправностей материальной части перед выходом в дли­тельное плавание кораблям предоставляется специальное вре­мя. Например, при планировании дальнего похода продолжи­тельностью 6 месяцев и более предоставляется 40 календарных дней, продолжительностью 3-4 месяца - 30 календарных дней, продолжительностью 1-2 месяца - 20 календарных дней. Ha основании плана предпоходового ППО и ППР выполняются все работы и осмотры, сроки проведения которых истекают в планируемое время пребывания корабля в море. Отметим от­дельные из них.

1. По котельной установке:

- полная наружная чистка поверхностей нагрева всех глав­ных котлов;

- внутренний осмотр, при необходимости - внутренняя чи­стка главных котлов; при этом особое внимание обращается на состояние выгородок в коллекторах и проверяется их плотность;

- осмотр, а при необходимости - ремонт кирпичной кладки котлов;

- проверка состояния воздухонаправляющих устройств, проверка на распыл, производительность и плотность форсу­нок;

- проверка состояния решёток газоочистных устройств;

- осмотр наружных и внутренних кожухов, опорных рам главных котлов из межобшивочного пространства, проверка состояния линзовых компенсаторов;

- осмотр и очистка шахт, сеток и крышек воздухоприёмни-ков THA, промывка проточной части компрессоров THA, про­верка чистоты дренажных отверстий и дренажных трубок ком­прессоров THA;

- замена масла в картерах THH, осмотр и очистка всех топ­ливных и масляных фильтров;

- определение эффективности работы ионитных и электро-ноионообменных фильтров и замена, при необходимости, ио-нообменника.

2. По турбинной установке:

- осмотр и очистка водяных камер, трубок главных конден­саторов, осмотр цинковых протекторов (при необходимости -замена), осмотр состояния приёмных и отливных патрубков циркуляционной системы;

- осмотр через смотровую горловину состояния лопаточно­го аппарата и связующей проволоки последних ступеней ТНД и ТЗХ;- осмотр через лючки состояния зубчатого зацепления ГТЗА;

- лабораторный анализ турбинного масла из циркуляцион­ных и запасных масляных цистерн;

- замена масла в картерах вспомогательных механизмов, подшипников линий валов, чистка картеров, всех фильтров на масляной и охлаждающей системах, паромасляных фильтров на конденсатной системе;

- осмотр соединительных муфт турбогенераторов, вскрытие и осмотр вкладышей опорных и упорных подшипников турбин;

- вскрытие люка деаэраторов, осмотр и очистка внутренних устройств.

3. Производится проверка КИП на всех технических сред­ствах.

B электротехничекой и трюмной группах также выполняет­ся большой объём работ согласно плану.

Ha ЭЭСК делается контрольный замср сопротивления изо­ляции всего электрооборудования, производится проверка и испытание защитных изолирующих средств (ковриков, галош, перчаток, инструмента). Составляется график контроля сопро­тивления изоляции электрооборудования. Электрические ма­шины вскрываются, чистятся, меняется смазка, чистятся глав­ные и отсечные распределительные щиты. Делается осмотр ка­бельных трасс. При необходимости кабельные трассы распус­каются, чистятся и сушатся. Проводится комплекс работ с ак­кумуляторными батареями, дизель-генераторами, компрессо­рами, двигателями плавсредств.

B трюмной группе особое внимание уделяется работам на холодильных машинах и испарительных установках. Также проверяется состояние покрытия цистерн пресиой воды, при необходимости производится их окраска. Производится про­верка аварийно-спасательного и водолазного имущества, со­стояние и размещение средств приёма-передачи жидких гру­зов, проверка комплектности и исправности газоэлектро­сварочного оборудования.

Подготовкой корггуса, как правило, руководит командир БЧ-5. Делается осмотр корпуса, устройств и систем корабля постоянной корабельной комиссией. Если вышел срок докового ремонта, то он делается с таким расчётом, чтобы был закончен не позднее чем за 30 суток до выхода корабля в море. Если же докования нет, то делается водолазный осмотр подводной части корпуса корабля, при котором проверяется состояние гребных винтов, валов, руля, забортных отверстий, обтекателей гидроакустиче­ских станций и подъёмно-опускных устройств. Очищаются решётки приёмных кингстонных выгородок ТЦН и приёмных кингстонов пожарных и охлаждающих насосов.

Пополнение запасов производится в течение всего периода непосредственной подготовки. Оно осуществляется на основа­нии проверки наличия на корабле ЗИП, АСИ, инструмента и приспособлений, расходного технического и шхиперского имущества, химического имущества (ВХЛ, КЛТМ). До начала подготовки составляются и подаются заявки на имущество и ГСМ в довольствующие органы. Для обеспечения ремонтных работ рекомендуется получить на корабль кислород, ацетилен, аргон, различные электроды, аптечки эпоксидных смол, про­кладочные материалы, материалы для ремонта кирпичной кладки главных котлов. Это имущество необходимо размес­тить, организовать его учёт и строгий контроль за расходова­нием.

После предпоходового ППО и ППР проверяется работа тех­нических средств на стоянке, т.е. проводится паровая проба. Затем выполняются проверки КПСЭУ на контрольном выходе корабля в море.

Bo время паровой пробы выполняются также проверки об­щекорабельных систем: противопожарной, водораспыления, орошения и затопления, водоотлива и осушения, спуска и пе­репуска, системы водяной защиты корабля. Проверяется водо­непроницаемость люков, дверей, горловии, крышек вентиля­ции и иллюминаторов на наружном контуре корабля способом полива струёй воды из шланга, подключённого к корабельной противопожарной системе. Исключительно важное значение для успешного выполнения задач длительного плавания имеет

тщательная проверка состояния и исправной работы вентиля­ции MKO, ПДУ, электростанций и отсека вспомогательных механизмов при её работе по открытому и закрытому циклам. Проверяется работоспособность электровентиляторов, возду­хоохладителей, крышек вентиляции, спецголовок и фильтров.

Работа технических средств КПСЭУ на стоянке проверяется поочередным подъёмом до полного рабочего давления пара во всех главных котлах и проворачиванием паром ГТЗА на ПХ и ЗХ. При этом должно быть обращено внимание:

- на согласованность показаний КИП на местных постах в ПДУ и ПЭЖ;

- исправность действия предохранительных клапанов, БЗУ, систем автоматического управления горением и питанием главных котлов;

- надёжность действия систем автоматического включения резервных технических средств, системы смазки, защиты и дистанционного управления ГТЗА;

- исправность действия предохранительных клапанов, регу­ляторов и автоматических устройств вспомогательных меха­низмов и турбогенераторов;

- плотность паровой арматуры ГТЗА (сопловых и байпас-ных клапанов, БЗК, MK ЗХ), запорной арматуры и фланцевых соединений паропроводов.

Ha стоянке проверяется также фактическая производитель­ность ВОУ и расход топлива на двух стояночных режимах:

- при работе одного главного когла с обслуживающими меха­низмами и системами МКУ, одним ТГ, одной ВОУ и двух XM;

- при работе вспомогательной котельной установки, одного ТГ, одной ВОУ и одной XM.

Проверяется наличие откорректированной эксплуатацион­ной документации в БЧ-5. B случае отсутствия каких-то доку­ментов производится доукомплектование боевой части недос­тающими эксплуатационными документами, в том числе блан­ками форм отчёта ЭМБЧ.

После паровой пробы, устранения выявленных неисправно­стей и замечаний проводится контрольный выход корабля в море на 3-5 суток. Ha выход составляется контрольный лист (план выхода), куда заносятся основные мероприятия.

Ha ходу на всех режимах работы проверяются параметры работы КПСЭУ и правильность показаний КИП, обеспечение потребителей корабля электроэнергией, холодом, сжатым воз­духом и правильность функционирования по прямому назна­чению автоматических устройств и систем МКУ:

- автоматики горения главных котлов;

- регуляторов питания главных котлов;

- дифференциальных регуляторов ПКБТ;

- регуляторов уровня в деаэраторах и главных конденсаторах;

- магистральной автоматики.

Определяются расходы топлива, утечки воды из цикла «пар-конденсат» с выявлением мест пропаривания и протечек на режимах хода: 9, 14, 18, 22, 24, 28 узлов и на ППХ. Ha этих же режимах производится уточнение соответствия скорости ко­рабля частоте вращения (оборотам в минуту) главных машин. Выполняются различные реверсы и режим заднего хода. Про­веряется управление главными машинами с основных и ре­зервных постов. Производится проверка работы КПСЭУ на аварийных режимах:

- работа КПСЭУ при действии 1-2 котлов одного эшелона на оба ГТЗА;

- надёжность работы резервного масляного электронасоса с подачей масла на потребители;

- управление рулём с помощью аварийных насосов.

Ha выходе в море для тренировки и проверки комплектно­сти оборудования производится приём-передача жидких грузов траверзным и кильватерным способами.

По результатам контрольного выхода оформляются доку­менты о готовности корабля к выходу в длительное плавание, устраняются замечания контрольного выхода.