Глава 3. Использованиетехническихсредств бч-5 ha ходу b повседневных условиях

3.1. Организация использования кпсэу на ходу в повседневных условиях

Перед съёмкой корабля со швартовов (с якоря) по кораблю звонками и голосом даётся команда: «Аврал. По местам стоять, с якоря и швартовов сниматься. Корабль для плавания в узко­сти приготовить». Личный состав занимает свои места, соглас­но расписанию по авралу. Технические средства ЭМБЧ пере­водятся в состояние в соответствии с высшей боевой готовно­стью:

- давление в котлах поднимается до полного;

- вводятся в действие все генераторы;

- запускаются два рулевых насоса;

- ППВС переключается на три участка;

- устанавливается парная связь ПДУ-ГКП.

При выходе корабля из базы звонками и голосом даётся ко­манда: «Отбой аврала». Затем, также звонками и голосом: «Учебная тревога». После перевода технических средств и вооружения корабля в высшую босвую готовность, проверки включения их по основным фидерам, проверки обеспечения их холодом и после выхода из базы на корабле снижается боевая готовность. У действующих технических средств остаётся одна из смен ходовой вахты, согласно корабельному расписанию.

Постами управления КПСЭУ являются ГКП (ЦКП, ЗКП), ПЭЖ, ПДУ, местные посты. Управление техническими средст­вами КПСЭУ осуществляется с помощью:

1. Приборов управления кораблём, к которым относятся:

- основной машинный телеграф;

- аварийный машинный телеграф;

- авторулевой;

- рулевой телеграф;

- звонки управления машинами и рулём;

- громкоговорящая связь;

- телефоны управления кораблём;

- боевая трансляция;

- KATC

2. Систем управления главной энергетической установкой, обеспечивающих управление ею из постов дистанционного управления и машинно-котельных отделений, а при вводе в действие, выводе из действия и в случае повреждений час­тично и с местных постов.

3. Системы управления электроэнергетической системой корабля, обеспечивающей управление ею из двух электростан­ций.

4. Систем управления общекорабельными системами, обес­печивающими управление ими из ПЭЖ.

5. Средств местного, ручного видов управления техниче­скими средствами.

6. Средств контроля и сигнализации на постах дистанцион­ного и местногоуправлеиия.

7. Средств внутрикорабельной связи.

Для обеспечения быстрой связи между ГКП (ЦКП, ЗКП) корабля, командными пунктами и боевыми постами БЧ-5 не­обходимо придерживаться очерёдности использования внутри-корабельных средств связи и приборов управления кораблём. При повреждении линии связи первой очереди, следует пере­ходить на резервные в порядке очерёдности.

Очерёдность использования видов управления технически­ми средствами, как правило, должна быть следующая:

1. Автоматическое управление - без участия личного состава.

2. Дистанционное управление - воздействием на органы управления технического средства, расположенные на некото­ром расстоянии от технического средства.

3. Местное управление - из помещений, где расположено техническое средство и, как правило, в непосредственной бли­зости от него.

4. Ручное управление - непосредственным воздействием на исполнительный орган технического средства.

0 любом переходе на резервные средства управления тех­ническими средствами делается доклад вахтенному инженеру-механику и принимаются меры к восстановлению основного видауправления.

Для подачи команд на посты управления ГТЗА на корабле предусмотрены:

- основное средство - основной машинный телеграф;

- резервные средства: аварийный машинный телеграф, громкоговорящая связь постов управления кораблём, телефоны группы управления кораблём, боевая трансляция.

B зависимости от обстановки резервные средства могут ис­пользоваться и в другой последовательности.

Переход на резервные средства подачи команд на посты управления ГТЗА при выходе из строя OMT и AMT осуществ­ляется по команде с ГКП (ЦКП. ЗКП): «Перейти на управле­ние ГТЗА по громкоговорящей связи постов управления ко­раблём (по телефонам группы управления кораблём, по боевой трансляции)». Команды об изменении хода, подаваемые по боевой трансляции, повторяются дважды.

Переход с резервных средств подачи команд на посты управления ГТЗА на OMT осуществляется после предвари­тельной проверки согласования OMT и приказания с ГКП (ЦКП, ЗКП) командиру БЧ-5 (вахтенному инженеру-механи-ку): «Исполнять приказания основного машинного телеграфа». Это приказание немедленно дублируется в ПДУ. Вахтенные у пультов управления ГТЗА в ПДУ докладывают по телеграфам о готовности исполнять приказания OMT постановкой испол­нительной стрелки телеграфа на «Товсь ПХ», «Товсь ЗХ», «Стоп», меняя эти положения после репетования их вахтенным офицером.Автоматическое и дистанционное управление работой каж­дой электростанции осуществляется с пультов управления, расположенных в электростанциях. Непосредственно с ГРЩ, расположенных в электростанциях, осуществляется ручное управление автоматическими выключателями. Подготовка к пуску и пуск турбогенераторов и подготовка к пуску дизель-генераторов проводятся с местных постов управления, а пуск ДГ - дистанционно.

Развитие хода осуществляется строго по инструкции вах­тенным у пульта управления ГТЗА по команде с ГКП. Ko вре­мени выхода корабля из базы режим прогревания турбин ещё не закончен

B период приготовления и пуска турбины прогреваются для того, чтобы при впуске в них рабочего пара не возникли тепло­вые напряжения и остаточная деформация в деталях и исклю­чалась возможность задевания вращающихся частей о непод­вижные. При даче хода нагревание турбин осуществляется пу­тём вращения их рабочим паром.

Bo избежание неравномерного прогрева турбин, задевания подвижных деталей о неподвижные инструкция завода-изгото-вителя ГТЗА запрещает развитие ПБС сразу после приготовле­ния и пуска ГТЗА. Выход корабля из базы не требует, как пра­вило, развития больших скоростей. Поэтому корабль выходит из базы без ограничений по требуемому ходу.

Благодаря тому, что в период приготовления ГТЗА тур­бины прогревались через систему уплотнения с вращением роторов валоповоротным механизмом, а также рабочим па­ром во время пробных оборотов и после дачи пробных обо­ротов, можно без ограничения по времени развивать на пе­редний ход до 200 об/мин, на задний - до 135 об/мин. Для увеличения скорости необходимо проработать на любой час­тоте вращения линии валов в интервале 100-200 об/мин 20 ми­нут, на частоте вращения более 200 об/мин - 15 минут. Даль­нейшее увеличение частоты вращения винтов до максимальной не ограничивается по времени. Увеличение частоты враще­ния из холодного состояния на задний ход от 135 об/мин до 170 об/мин производится за время не менее IO минут. Такой

постепенный прогрев турбин ГТЗА при необходимости разви­тия максимального хода обычно происходит при выходе ко­рабля йз базы.

B экстренных случаях разрешается выдержку по времени при увеличении частоты вращения сократить: на частоте вращения от 100 до 200 об/мин - до 9 минут, на частоте вра­щения боле 200 об/мин - до 5 минут. Ha задний ход разреша­ется увеличение частоты вращения из холодного состояния до 170 об/мин без ограничения по времени.

Состав технических средств КПСЭУ, действующих на хо­довых режимах корабля, определяется объявленной по кораб­лю боевой готовностью и эскадренной (назначенной) скоро­стью корабля с учётом обеспечения готовности к немедленно­му увеличению её на величину назначенного запаса скорости. Назначенную (эскадренную) скорость корабля определяет ко­мандир корабля (командир соединения).

Расчётными режимами работы КПСЭУ являются:

- технико-экономический ход;

- экономическая боевая скорость;

- полная боевая скорость;

- полный задний ход.

Наиболее экономичным режимом движения корабля, обес­печивающим наименьший расход топлива на пройденную ми­лю при обеспечении потребителей корабля в соответствии с высшей боеготовностью, является режим технико-экономичес­кого хода (около 14 узлов). B зависимости от условий плавания и решаемых задач командиром корабля может быть выбран режим движения и при сокращённом количестве введённых в действие технических средств корабля. B этом случае бездей­ствующие механизмы должны быть подготовлены к немедлен­ному включению.

Переходы корабля в пределах его оперативного радиуса дей­ствия целесообразно осуществлять на ЭБС (около 18 узлов). Ha этой скорости обеспечивается спецификационная дальность плавания, полная боевая готовность корабля и готовность к раз­витию ИБС.

При движении корабля задним ходом состав действующих технических средств определяется объявленной боевой го­товностью на корабле. Время движения длительным задним ходом (до 135 об/мин) неограниченно. Допустимая длитель­ность работы на частоте вращения заднего хода в интервале 135-170 об/мин нс более 15 минут. Переход с длительного заднего хода на полный задний ход не разрешается.

Состав введённых в действие технических средств на ос­новных режимах корабля и основные параметры действующих технических средств приведены втабл. 3.1 и 3.2.

Системы на расчётных режимах включаются поэшелонно.

Перед плаванием корабля в сложных условиях (швартовка, вход и выход из гавани, проход узкостей, фарватеров, плавание в затруднённых метеорологических условиях и т.п.) состав технических средств и их включение приводится в соответст­вии с высшей боевой готовностью. Кроме того, убираются ру­ли успокоителей качки в ниши, устанавливается непрерывная телефонная связь между ГКП (ЦКП, ЗКП) и постами дистан­ционного управления, производится контрольный реверс глав­ными турбинами. B дальнейшем отключение и переключение технических средств, связанных с управлением кораблём, осу­ществляется только с разрешения командира корабля. O пред­стоящем плавании корабля в сложных условиях командир ко­рабля (вахтенный офицер) предупреждает командира БЧ-5 (вахтенного инженера-механика) заблаговременно, не менее чем за 30 минут.