2.9. Организация работ с гсм и мероприятия по предотвращению загрязнения природной среды

B процессе эксплуатации КПСЭУ корабельному инженеру-механику, командиру МКГ приходится встречаться с большим количеством различных горюче-смазочных материалов. Преж­де всего это топливо для котлов и дизель-генераторов, масло для ГТЗА и вспомогательных механизмов, смазка для различ­ных систем и устройств. Эксплуатационные инструкции заво­дов-изготовителей требуют строгого подхода к применению ГСМ, так как работа технического средства на топливе, масле, смазке, не предусмотренных инструкцией, может привести к выходу из строя, поломке технического средства.

Организация работ с ГСМ на корабле связана с другой важ­ной проблемой - защитой природной среды, тем более, что проблема борьбы за чистоту морской среды в современный век HTP приобрела интернациональный характер.

При эксплуатации технических средств допускаются к при­менению марки топлив, масел, смазок и специальных жидко­стей, которые предусмотрены ГОСТом и приняты на снабже­ние в порядке, установленном соответствующими приказами. Конкретно к каждому механизму применяемые ГСМ указаны в инструкции завода-изготовителя. Основные и дублирующие марки топлив и смаз^рчных материалов, применяемых на ко­раблях и судах ВМФ для различных типов ЭУ, в том числе и для КПСЭУ, приведены в приказе о нормах расхода топлив, масел, смазок и специальных жидкостей при эксплуатации ко­раблей ВМФ.

Требования к котельному топливу, смазочному маслу для ГТЗА, организация работ с ними изложены соответственно в

Правилах эксплуатации котельных установок и в Правилах эксплуатации турбинных установок.

Общие положения и требования к приему, хранению, под­готовке к использованию, контролю качества топлив, масел, смазок и специальных жидкостей, обеспечивающие надёжную, экономичную и безаварийную эксплуатацию технических средств кораблей и судов ВМФ, изложены в Инструкции по применению на кораблях ВМФ топлив, масел, смазок и специ­альных жидкостей.

Командир МКГ обязан:

- знать номенклатуру, назначение и свойства основных сор­тов (марок) топлив и смазочных материалов, применяемых на технических средствах МКГ, а также их заменители;

- руководить приёмом на корабль топлив и смазочных ма­териалов и обеспечивать выполнение личным составом уста­новленных правил;

- обеспечивать правильное хранение и сохранение качества топлива и смазочных материалов на должном уровне, органи­зовывать и проводить мероприятия по предотвращению ухуд­шения их качества;

- организовывать технически грамотную подготовку к ис­пользованию топлив и смазочных материалов, а также сбор и сдачу отработавших смазочных материалов;

- организовывать контроль качества топлив и смазочных материалов на корабле и обеспечивать своевременную сдачу их проб на анализ в береговую лабораторию;

- обеспечивать рациональное и экономное расходование топлив и смазочных материалов, их учёт и представление от­чётных документов в установленные сроки;

- организовывать специальную подготовку личного состава по вопросам применения топлив и смазочных материалов и ин­структаж по технике безопасности при работе с ними;

- систематически анализировать состояние применения то­плив и смазочных материалов;

- отражать в годовых отчётах по эксплуатации предложения по улучшению применения топлив и смазочных материалов;

- обеспечивать своевременное внесение соответствующих записей в установленные журналы.

Основанием для приёма на корабль топлива и смазочных ма­териалов служит паспорт установленной формы с указанием:

- наименования, сорта (марки) и ГОСТа (ТУ) топлива или масла;

- значений всех физико-химических показателей топлива или смазочного масла, предусмотренных ГОСТом (ТУ);

- даты выполнения полного анализа;

- номера в/ч склада (название танкера), производившего выдачу;

- даты изготовления топлива или смазочного масла.

Смазки и специальные жидкости принимаются (получают­ся) на корабль в заводской упаковке или в таре в относительно небольших количествах обычным порядком. Поэтому сущест­вующие на кораблях расписания по приёму (передаче) топлива предусматривают организацию приёма топлива (мазута, ди­зельного) и масла. Ha корабле отвечает за организацию попол­нения запасов ГСМ старший помощник командира. Руководит приёмом командир БЧ-5, который перед началом приёма про­изводит инструктаж и развод. B группе непосредственное ру­ководство осуществляет командир группы. Общими и обяза­тельными к выполнению требованиями перед приёмкой явля­ются:

- наличие паспорта на ГСМ и соответствие его ГОСТу;

- подготовка чистых и исправных фильтров, шлангов и поддонов; исправность приёмных трубопроводов, арматуры, наличие и исправное состояние пробок и мерных реек у кон­трольных трубок;

- расстановка вахты у приёмника с фильтром и в отсеках, куда принимается мазут, масло;

- обеспечениешеобходимых противопожарных мероприятий. B процессе приёма под всеми шланговыми соединениями

устанавливаются поддоны для сбора ГСМ, вытекающих через неплотности соединений; устанавливается тщательный кон-троль за плотностью трубопроводов, горловин, цистерн. Дав­ление в приёмной магистрали не допускается сверх нормы.

При приёме мазута, масла в цистерны, где температура мо­жет меняться в широких пределах (в районе MKO), не доби­рать в эти цистерны 3-5 % их максимального объёма для воз­можности их температурного расширения.

Приём топлива на корабль может осуществляться через две втулки. При температуре топлива свыше 25 ⁰C и давлении 0,2-0,3 МПа (2-3 кг/см²) скорость приёмки составляет около 500 т/ч. Передача топлива другому кораблю осуществляется со скоростью около 150 т/ч при работе двух насосов. После приё­ма топлива и смазочных материалов осматриваются все трю­мы, выявляется наличие в них разлитого ГСМ и устраняются причины утечки. Трюмы очищаются от ГСМ и протираются насухо.

Расходование топлива и смазочных материалов производит­ся в соответствии с инструкциями (по расходованию, эксплуа­тации) таким образом, чтобы обеспечить в запасных топлив­ных цистернах последовательную замену свежим топливом. B процессе расходования ГСМ отстой из запасных и расходных цистерн топлива и масла откачивается только в цистерну гряз­ного топлива или масла (ЦГТ(М)). Если штатная ЦГТ(М) на корабле отсутствует, то отстой откачивают в ведро (бак, бидон) с последующим сливом в специально выделенную цистерну (ёмкость).

Смазочные материалы, утратившие в процессе эксплуата­ции необходимый уровень качества или отработавшие уста­новленный срок, считаются отработанными и подлежат смене. Сбор отработанных смазочных материалов производится толь­ко в штатные ЦГМ или в специально предусмотренную для этого тару. Тара для сбора отработанных ГСМ должна иметь надпись, указывающую группу смазочных материалов. Отра­ботанные ГСМ сдаются:

• в море - на танкеры, плавбазы или другие корабли;

• в базе - на склады жидкого топлива.

B исключительных случаях (в условиях длительного плава­ния) при заполнении ЦГМ и при невозможности передачи от­работанных ГСМ на танкер (плавбазу), отработанные ГСМ на нефтяной основе могут быть сожжены в смеси с мазутом. B этом случае отработанные минеральные масла могут быть пе­реданы по акту или накладной на корабли с ПСЭУ. B случае сжигания отработанных масел с мазутом должен быть состав­лен акт, утверждённый командиром корабля. При возвращении в базу один экземпляр акта передаётся в топливный отдел фло­та (базы). Количество отработанных смазочных материалов, сожженных в смеси с мазутом, указывается в отчёте о движе­нии топлива и смазочных материалов.

Очистка корабельных цистерн, трюмов от остатка топлива и смазочных материалов, а также их смеси с водой производится в плавёмкости, подаваемые к борту корабля по заявке коман­дира корабля. Слив загрязнённых вод и остатков ГСМ произ­водится с соблюдением мер, исключающих загрязнение аква­тории ВМБ. Пролитые на воду ГСМ должны быть собраны и утилизированы. Операции по сливу загрязнённых вод и остат­ков нефтепродуктов должны быть оформлены записью в экс­плуатационных и вахтенных журналах. Продукты зачистки цистерн, ёмкостей, резервуаров вывозятся и уничтожаются в отведённых местах на берегу.

Организация выгрузки и сдачи топлива с корабля аналогич­на приёму и производится по трубопроводу приёма и передачи топлива своими средствами.

B процессе эксплуатации корабля из-за утечек из трубопро­водов и механизмов в трюмы поступает вода, топливо и сма­зочные материалы. Кроме того, в трюмы попадают нефтепро­дукты, используемые при промывке механизмов во время ре­монта, случайно проливаемые при перекачках, смазке, чистке фильтров, заполнении картеров и т.п. При проектировании и исполнении корабельных систем и механизмов утечки нефте­продуктов и воды сводятся до возможного минимума. Поэтому встречающиеся на отдельных кораблях значительные загряз­нения трюмов нефтепродуктами следует рассматривать как не­удовлетворительное содержание материальной части и нару-

шение правил эксплуатации корабельных систем и механиз­мов. Для очистки от нефтепродуктов трюмных вод, собирае­мых в цистерны сбора трюмных вод из MKO, OBM, ОКПТГ, и удаления очищенной воды за борт предназначена система очи­стки трюмных вод. B состав системы могут входить:

- два сепаратора трюмно-балластных вод;

- цистерны (носовая и кормовая) сбора нефтепродуктов;

- цистерны (носовая и кормовая) сбора трюмных вод;

- электронасосные агрегаты;

- КИП, средства автоматики и другое оборудование. Вода, загрязнённая нефтепродуктами, скапливающаяся в

колодцах, осушительными насосами откачивается в цистерны сбора трюмных вод. Удаление воды из цистерн сбора трюмных вод и цистерн сбора нефтепродуктов производится насосами, которые прокачивают воду через сепараторы. B сепараторах из воды, проходящей через отстойные полости и коалесцирующие элементы, отделяются нефтепродукты и скапливаются в неф-тесборниках. Вода, очищенная от нефтепродуктов, удаляется за борт. Нефтепродукты, скопившиеся в нефтесборниках, через невозвратно-запорные клапаны сливаются в цистерны сбора нефтепродуктов. Очищенная вода из сепараторов отливается за борт через невозвратно-запорные клапаны, расположенные выше ватерлинии.