- •Структура системы эксплуатации корабельной псэу
- •1.2. Эксплуатационные циклы и нормирование эксплуатации
- •Требования руководящих документов по эксплуатации корабельных псэу
- •1.3.1. Руководящая эксплуатационная и руководящая техническая документация
- •1.3.2. Техническая документация по эксплуатации и ремонту
- •1.3.3. Учёт эксплуатации
- •Оценка эффективности эксплуатации кпсэу
- •Глава 2. Использование корабельной псэу ha стоянке корабля
- •2.1. Организация использования корабельной псэу на стоянке корабля
- •2.2. Организация приготовления бч-5 к бою и походу
- •2.3. Нормальное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.3.1. Параметры, характеризующие работу кпсэу в период приготовления, и методы их контроля
- •2.4. Экстренное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.4.1. Организация проведения пробных оборотов
- •2.5. Организация технического обслуживания корабельной псэу
- •2.6. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств турбинной установки
- •2.6.1. Способы и средства безразборной оценки технического состояния гтза
- •2.6.2. Испытания и ремонт главного конденсатора
- •2.6.3. Вскрытие вспомогательных турбинныхмеханизмов и оформление документации
- •2.7. Вскрытие, дефектация и ремонт главных турбин и редукторов
- •2.8. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств котельной установки
- •2.8.1. Задачи и организация вскрытия и дефектации главного котла
- •2,8,2. Техническое обслуживание турбонаддувочного агрегата, теплообменных аппаратов и систем котельной установки
- •2.9. Организация работ с гсм и мероприятия по предотвращению загрязнения природной среды
- •2.10. Хранение технических средств кпсэу
- •2.10,1» Особенности длительного хранения технических средств во время ремонта корабля
- •2.11. Консервация кпсэу
- •Глава 3. Использованиетехническихсредств бч-5 ha ходу b повседневных условиях
- •3.1. Организация использования кпсэу на ходу в повседневных условиях
- •3.2. Использование кпсэу на основных расчетных режимах
- •3.3. Подготовка кпсэу к длительному плаванию
- •3.4. Использование кпсэу в дальних походах
- •3.6. Вывод кпсэу из действия
- •4.1. Особенности использования кпсэу при повреждении части главных механизмов
- •4.1.1. Организационные принципы борьбы за живучесть технических средств
- •4.1.2. Особенности использования кпсэу при повреждении части гтза и главных котлов
- •4.2. Особенности использования кпсэу при повреждении вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов
- •4.3. Особенности использования кпсэу при ухудшении качества рабочего тела и повреждении систем
- •4.4. Характерные неисправности в работе кпсэу и действия личного состава по их локализации
- •Глава I. Организационная структура системы эксплуатации корабля, бч-5
- •Глава 2. Использование корабельной псэу
- •Глава 3. Использование технических средств
- •Глава 4. Использование кпсэу при выходе из строя
2.6. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств турбинной установки
2.6.1. Способы и средства безразборной оценки технического состояния гтза
Плановые вскрытия турбин, как правило, совмещаются с заводскими ремонтами корабля, которые чаще всего не совпадают, что ведёт к необходимости продления срока вскрытия турбин. Вопрос о продлении срока вскрытия турбин решается в каждом отдельном случае начальником Технического управления флота. Для установления возможности продления срока работы турбин без вскрытия по указанию начальника Технического управления флота создаётся специальная комиссия, сo-
стоящая из представителя Технического управления флота, 3KC по ЭМЧ, командира БЧ-5 и представителя организации-проектанта или предприятия-изготовителя ГТЗА. Комиссия должна безразборным методом, не вскрывая главных турбин, сделать оценку технического состояния ГТЗА и решить возможность продления срока эксплуатации. Хотя для обеспечения работы комиссии вскрытие отдельных узлов (подшипники, крышки на редукторе и ТНД и т.п.) может быть необходимым. При оценке технического состояния выполняются следующие мероприятия:
1. Техническое освидетельствование ГТЗА.
2. Проверка работы ГТЗА на спецификационных режимах.
3. Проверка корпусной вибрации.
4. Оформление документации.
Техническое освидетельствование производится комиссией по инструкции, разработанной организацией-проектантом агрегата. Внешним осмотром и вскрытием определяется состояние отдельных узлов. Для этого:
- делается контрольный замер всех зазоров штатными приборами, а также масляных зазоров по свинцовым выжимкам и скобам;
- через лючки и крышки осматривается состояние зубчатого зацепления, последних ступеней ТНД и ТЗХ, состояние трубных досок и водяных камер главного конденсатора;
- внешним осмотром определяется состояние крепежа узлов и амортизаторов.
Для определения внутренних дефектов, трещин, раковин, расслоения металлов при осмотре проточных частей турбин, трубной системы главных конденсаторов, редукторов могут использоваться различные типы эндоскопов. A по показателям качества масла, определённых при помощи различных рентге-носпектральных анализаторов, можно судить об интенсивности и характере износа смазываемых частей, а также о работоспособности самого масла. Так, при нормальном износе трущихся пар в пробе масла обнаруживаются частицы размером 0,15-15,0 мкм и толщиной 0,15-1,0 мкм. Это гладкие круглые
чешуйки. C ростом интенсивности износа их размер увеличивается до 50 мкм и более. Дальнейшее развитие неисправности сопровождается появлением частиц размером более 100-200 мкм, в основном, в виде стружки.
После этого производится проверка работы ГТЗА на специ-фикационных режимах, снимаются и анализируются все возможные параметры работы. Ha режиме ППХ для ГТЗА базового проекта эти параметры должны быть:
- давление в камере за регулировочной ступенью не выше 3,4МПа(34кгс/см2);
- перепад температур на подшипниках lT3A ( разность показания температуры на вкладыше и за маслоохладителем) не более:
а) на опорных подшипниках турбин, шестерён 1-ой и 2-ой ступеней и колёс 1-ой ступени - 35 °С;
б) на упорных подшипниках турбин - 20 °С;
в) на опорных подшипниках вала колеса 2-ой ступени и ГУП-25 °С;
г) на вспомогательном упорном подшипнике - 15 °С;
д) на главном упорном подшипнике - 8 0C;
- температура подшипников не выше:
а) на опорных подшипниках турбин, шестерён 1-ой и 2-ой ступеней и колёс 1юй ступени - 75 0C;
б) на упорных подшипниках турбин - 60 °С;
в) на опорных подшипниках Baia колеса 2-ой ступени - 60 0C:
г) на опорных подшипниках ГУП - 55 °С;
д) на главном упорном подшипнике - 48 °С;
- давление в системе смазки за маслоохладителем не ниже 0,24МПа(2,4 кгс/см2);
- давление масла после дросселей:
а) перед опорными подшипниками турбин - 0,1 МПа
(1 кгс/см");
б) перед упорными подшипниками турбин - 0,08 МПа (0,8 кгс/см2);
в) перед главным упорным подшипником - 0,07 МПа (0,7 кгс/см2);
г) перед подшипниками и зацеплением редуктора 0,1-0,14 МПа (l,0-l,4KTc/cM2).
Фиксируются все остальные параметры по штатным приборам. B этот же период на ходу проверяется корпусная вибрация. K дефектам, которые могут вызвать интенсивную корпусную вибрацию относятся:
- износ элементов проточной части турбин;
- ослабление крепления узлов турбин, т.е. люфты;
- отложения на проточной части ротора;
- обрыв отдельных частей ротора (лопатки, проволока, бандаж и т.п.).
Для замера корпусной вибрации существует достаточно большое количество приборов. Например, измеритель шума и вибрации типа ВШВ. Параметры работы ГТЗА, величины корпусной вибрации сравниваются с формулярными данными..
После проведения всех мероприятий комиссия определяет возможность продления срока работы главных турбин до постановки корабля в заводской ремонт. Акт комиссии и её выводы вступают в силу после утверждения акта начальником Технического управления флота.