- •Структура системы эксплуатации корабельной псэу
- •1.2. Эксплуатационные циклы и нормирование эксплуатации
- •Требования руководящих документов по эксплуатации корабельных псэу
- •1.3.1. Руководящая эксплуатационная и руководящая техническая документация
- •1.3.2. Техническая документация по эксплуатации и ремонту
- •1.3.3. Учёт эксплуатации
- •Оценка эффективности эксплуатации кпсэу
- •Глава 2. Использование корабельной псэу ha стоянке корабля
- •2.1. Организация использования корабельной псэу на стоянке корабля
- •2.2. Организация приготовления бч-5 к бою и походу
- •2.3. Нормальное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.3.1. Параметры, характеризующие работу кпсэу в период приготовления, и методы их контроля
- •2.4. Экстренное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.4.1. Организация проведения пробных оборотов
- •2.5. Организация технического обслуживания корабельной псэу
- •2.6. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств турбинной установки
- •2.6.1. Способы и средства безразборной оценки технического состояния гтза
- •2.6.2. Испытания и ремонт главного конденсатора
- •2.6.3. Вскрытие вспомогательных турбинныхмеханизмов и оформление документации
- •2.7. Вскрытие, дефектация и ремонт главных турбин и редукторов
- •2.8. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств котельной установки
- •2.8.1. Задачи и организация вскрытия и дефектации главного котла
- •2,8,2. Техническое обслуживание турбонаддувочного агрегата, теплообменных аппаратов и систем котельной установки
- •2.9. Организация работ с гсм и мероприятия по предотвращению загрязнения природной среды
- •2.10. Хранение технических средств кпсэу
- •2.10,1» Особенности длительного хранения технических средств во время ремонта корабля
- •2.11. Консервация кпсэу
- •Глава 3. Использованиетехническихсредств бч-5 ha ходу b повседневных условиях
- •3.1. Организация использования кпсэу на ходу в повседневных условиях
- •3.2. Использование кпсэу на основных расчетных режимах
- •3.3. Подготовка кпсэу к длительному плаванию
- •3.4. Использование кпсэу в дальних походах
- •3.6. Вывод кпсэу из действия
- •4.1. Особенности использования кпсэу при повреждении части главных механизмов
- •4.1.1. Организационные принципы борьбы за живучесть технических средств
- •4.1.2. Особенности использования кпсэу при повреждении части гтза и главных котлов
- •4.2. Особенности использования кпсэу при повреждении вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов
- •4.3. Особенности использования кпсэу при ухудшении качества рабочего тела и повреждении систем
- •4.4. Характерные неисправности в работе кпсэу и действия личного состава по их локализации
- •Глава I. Организационная структура системы эксплуатации корабля, бч-5
- •Глава 2. Использование корабельной псэу
- •Глава 3. Использование технических средств
- •Глава 4. Использование кпсэу при выходе из строя
2.4.1. Организация проведения пробных оборотов
После ввода в действие обоих эшелонов вахтенный инженер-механик запрашивает разрешение на пробные обороты у вахтенного офицера. Пробные обороты производятся только с разрешения командира корабля или его старшего помощника, разрешение может передать в ПЭЖ вахтенный офицер. Пробными оборотами ГГЗА руководит командир БЧ-5 с обязательным участием командира ДД и командира МКГ. При экстренном приготовлении к бою и походу пробными оборотами ГТЗА руководят: в одном MKO - командир ДД, в другом MKO - командир МКГ.
Получив разрешение от вахтенного офицера на дачу пробных оборотов, вахтенный инженер-механик делает об этом запись в Журнале вахтенного инженера-механика с указанием времени и фамилии вахтенного офицера. Затем вахтенный инженер-механик даёт команду в ПДУ, где первыми делаются пробные обороты: «ГТЗА снять с ВПМ, подвести пар к маневровому устройству, ГТЗА к пробным оборотам приготовить. Вакуум поднять до полного». 0 готовности ГТЗА к даче пробных оборотов вахтенный инженер-механик докладывает командиру БЧ-5.
Командир БЧ-5 (руководитель пробных оборотов), прибыв в MKO, обязан лично проверить:
- отключение ВПМ и тормоза;
- по штатным приборам давление масла, подаваемого ко всем подшипникам и на зацепление редуктора ГТЗА;
- блокировку главных масляных насосов;
- правильность положения запорных органов на масляной системе ГТЗА;
- работу БЗК маневрового устройства из ПДУ и с местного поста и получить доклад о готовности валопроводов.
Непосредственно перед дачей пробных оборотов вахтенный у маневрового устройства (вахтенный у пульта управления ГТЗА) по приказанию командира БЧ-5 запрашивает у вахтенного офицера разрешение на дачу пробных оборотов путём постановки исполнительной стрелки OMT на «Товсь ПХ» («Товсь ЗХ»). Получив разрешение (совмещение командной стрелки OMT с исполнительной), вахтенный у пульта управления ГТЗА даёт пробные обороты на ПХ и ЗХ, контролируя при этом давление масла перед механизмом управления и давление пара при страгивании турбин. Частота вращения валопровода при пробных оборотах не должна превышать 20-30 об/мин. Bo время вращения главных турбин весь личный состав, участвующий в пробных оборотах, прослушивает ГТЗА согласно расписанию по заведованиям.
По окончании пробных оборотов производится доклад no команде о результатах прослушивания командиру БЧ-5. Командир БЧ-5 делает заключение по результатам пробных оборотов и даёт приказание старшине вахты машинистов проворачивать паром ГТЗА с разрешения ГКП (ходового поста) на ПХ и ЗХ не более 30 об/мин через 5 минут и убывает на пробные обороты ГТЗА другого эшелона. Старшина вахты машинистов делает доклад вахтенному инженеру-механику о проведении пробных оборотов: «Под руководством командира БЧ-5 (в присутствии заместителя командира бригады по ЭМЧ капитана 2 ранга Иванова) произведены пробные обороты ГТЗА на передний и задний ход. Давление масла (пара) при страгивании на передний ход 0,4 МПа, на задний ход 0,45 МПа. Замечаний нет». Результаты пробных оборотов записываются в Суточный и вахтенный журнал турбинной установки и в Журнал вахтенного инженера-механика.
Вахтенный инженер-механик докладывает вахтенному офицеру о даче пробных оборотов и записывает в Журнал вахтен-
ного инженера-механика: «Пробные обороты ГТЗА № 1,2 произведены. Замечаний нет. БЧ-5 к бою и походу готова». Начиная с этого времени исчисляется расход выделенного годового ресурса ГТЗА.
Приготовленные к действию ГТЗА запрещается держать более 10 минут без проворачивания паром. Поэтому, если обстановка не позволяет проворачивать ГТЗА паром, по истечении 10 минут после последнего проворачивания необходимо с разрешения командира корабля отвести пар от маневровых устройств, снизить вакуум в главных конденсаторах до -0,075...-0,082 МПа (около 600 мм рт. ст.), поставить ГТЗА на ВПМ и проворачивать. При повторном подведении пара к маневровому устройству вся процедура проведения пробных оборотов повторяется.
После окончания пробных оборотов давление в котлах поднимается до полного и проверяется работа технических средств при полном котельном давлении. После чего давление в котлах снижается до требуемого.
Непосредственно перед съёмкой корабля с якоря (швартовов) командир корабля даёт команду в посты дистанционного управления и ПЭЖ: «Проверка телеграфов командиром корабля». Командир корабля проверяет лично согласование OMT поочерёдной постановкой командных стрелок в положения: «Самый полный передний» - «Стоп» - «Самый полный задний» - «Стоп», наблюдая за совмещением исполнительных стрелок с командными. Из ПДУ и ПЭЖ по средствам связи докладывается на ГКП положение стрелок. После этого командир корабля отдаёт приказание в ПЭЖ командиру БЧ-5 (вахтенному инженеру-механику) о назначенном ходе. C этого момента КПСЭУ находится в немедленной готовности к походу.
Получив приказание о назначенном ходе, старшины вахт машинистов обязаны убедиться в готовности ГТЗА к развитию назначенного хода, установить рейку таблицы соответствия скорости корабля и частоты вращения валопроводов на назначенный ход и дать приказание вахтенным у пультов управления ГТЗА доложить по телеграфам о готовности ГТЗА испол-
нять назначенный ход. Вахтенные у пультов управления ГТЗА ставят исполнительную стрелку телеграфа на «Товсь ПХ», «Товсь ЗХ» и «Стоп», меняя эти положения после репетования их вахтенным офицером.
Получив приказание по OMT (AMT) о даче хода, вахтенные у пультов управления ГТЗА совмещают исполнительную стрелку с командной и развивают требуемый ход в соответствии с инструкцией по эксплуатации ГТЗА.