Методические рекомендации

Раздел «Инженерные основы эксплуатации корабельных ПСЭУ» дисциплины «Эксплуатация корабельных ПСЭУ» предназначен для обучения курсантов основам эксплуатации технических средств ПСЭУ в объёме, обеспечивающим подго­товку к самостоятельному выполнению обязанностей по пер­вичной офицерской должности командира группы. B результа­те изучения раздела курсанты должны:

• иметь представление об инженерных основах эксплуата­ции технических средств КПСЭУ;

• знать требования руководящих документов по эксплуата­ции, характерные аварии и поломки технических средств КПСЭУ и действия по их предупреждению, а также организа­цию поддержания технических средств подразделения в уста­новленной готовности в различных условиях базирования;

• уметь использовать КПСЭУ в обычныхусловиях, при раз­личных боевых готовностях, при повреждениях, а также требо­вания руководящих документов no эксплуатации КПСЭУ;

• иметь навык приготовления к действию, пуску, обслужи­ванию и выводу из действия технических средств КПСЭУ, эксплуатации КПСЭУ, достаточном для исполнения обязанно­стей по первичной офицерской должности на кораблях ВМФ.

При изучении дисциплины следует использовать основные положения руководящих документов, определяющих соответ­ствующую стратегию эксплуатации корабельных энергетиче­ских установок. Особое внимание следует обращать на воз­можность использования полученных знаний выпускниками при выполнении обязанностей по первичной офицерской должности.

Введение

Боевая готовность кораблей ВМФ в значительной мере за­висит от исправности оружия и технических средств, а также от высокого уровня подготовки личного состава, особенно офицеров.

Важнейшая задача корабельного инженера-механика - пре­дупреждение аварий технических средств. Эта задача может быть успешно выполнена лишь в том случае, если личный со­став, прежде всего офицеры электромеханической боевой час­ти, твёрдо знают и пунктуально выполняют требования руко­водящих документов.

Эксплуатация корабельной ПСЭУ, как область человече­ских знаний, не могла возникнуть обособленно, а возникла и развивалась с развитием корабельных энергетических устано­вок. Предпосылкой для её создания явились изобретение и по­стройка паровой машины. B России первым изобретателем па­ровой машины был И.И. Ползунов. Построенная им в 1763 го­ду паровая машина была первым универсальным двигателем. Первым пароходом в России был пароход «Елизавета», по­строенный в 1815 году. Движители «Елизаветы» (гребные ко­лёса) приводились в действие балансирной паровой машиной мощностью в 4 л.с. 1815 год считается началом отечественной истории корабельных паровых энергетических установок, и, соответственно, началом эксплуатации паросиловых устано­вок, так как без эксплуатационных инструкций, без умения личного состава, без технического обслуживания и ремонта пароход не смог бы выполнять своих функций. Поэтому, соз­давая паровые энергетические установки, конструкторы обяза­ны были составлять инструкции по вводу их в действие, об­служиванию во время действия, выводу из действия, обслужи-

ванию в период бездействия, варианты использования, что яв­лялось в то же время развитием теории эксплуатации.

Внедрение в паровые энергетические установки турбин и зубчатых передач явилось новым значительным шагом в раз­витии корабельной энергетики. Корабельные паровые энерге­тические установки становятся котлотурбинными. Эксплуа­тация корабельной ПСЭУ стала развиваться быстрыми тем­пами. Значительный вклад в её развитие вносят флотские ин­женеры-механики, которые первыми ощутили интенсивность развития элементов ПСЭУ. Необходимо отметить труды ака­демика В.Л. Поздюнина и инженера Ю.А. Македона по тео­рии проектирования, профессора B.K. Васильева и инженера C.A. Антоновича по теории проектирования и эксплуатации ПСЭУ. B результате работ многих специалистов и научных коллективов в нашей стране созданы научно обоснованные методы проектирования и эксплуатации ПСЭУ.

Эксплуатация корабельных ПСЭУ планируется в ВМФ в соответствии с предварительной разработкой мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации с указанием сроков выполнения этих мероприятий, исполните­лей и ответственных лиц. Управление осуществляется через систему действий органов управления.

Перспектива развития эксплуатации ПСЭУ на ближайшие годы заключается в дальнейшем совершенствовании системы эксплуатации, а также в строительстве и вводе в состав ВМФ новых кораблей.

Г л а в а 1. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА СИСТЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРАБЛЯ, БЧ-5

1. Структура системы эксплуатации корабельной псэу

Эксплуатацией корабельной паросиловой энергетической установки называется стадия жизненного цикла энергетиче­ской установки с момента принятия её от завода-изготовителя или ремонтного предприятия до момента документального оформления решения о невозможности или нецелесообразно­сти дальнейшего использования её по техническому состоя­нию, моральному или физическому старению, потребным ма­териальным затратам и другим факторам. Она включает в себя несколько этапов:

- ввод в эксплуатацию;

- приведение в установленную степень готовности к ис­пользованию по назначению;

- поддержание в установленной степени готовности к этому использованию;

- использование по назначению;

- хранение и транспортирование элементов ПСЭУ.

Таким образом, период жизненного цикла состоит из взаимо­связанных этапов эксплуатации. Каждый этап характеризуется определёнными воздействиями на ПСЭУ, которые направлены на достижение заложенных в неё при проектировании тактико-технических свойств. Кратко рассмотрим эти этапы.

Принятие корабельной ПСЭУ от завода-изготовителя или ремонтного предприятия осуществляется специальной комис­сией в соответствии с руководящими документами по резуль­татам государственных испытаний и выполнения ряда других мероприятий. Комиссия назначается приказом Главнокоман-

дующего ВМФ или Командующего флотом. Личный состав БЧ-5 принимает самое непосредственное участие в приёмке, выполняя свои обязанности согласно книги корабельных рас­писаний и программы испытаний. Подписание акта о приёмке корабля в состав ВМФ и принятие личным составом корабля является моментом начала эксплуатации энергетической уста­новки.

Этап ввода в эксплуатацию энергетической установки, по­ступившей после изготовления или ремонта, состоит из сово­купности работ по контролю выполненных нормативных ме­роприятий заводом, приёмки энергетической установки в соот­ветствии с установленными требованиями и закрепления тех­нических средств за подразделениями, должностным лицом или должностными лицами. Неотъемлемой частью этапа явля­ется отработка повседневной и боевой организации БЧ-5 со­гласно книги корабельных расписаний.

Этап эксплуатации, направленный на приведение энергети­ческой установки в установленную степень готовности к ис­пользованию по назначению, включает комплекс работ, уста­новленных эксплуатационной документацией, по приведению энергетической установки в работоспособное состояние и ис­ходное для последующих действий положение. Этот комплекс работ и организационных мероприятий включает:

а) техническое обслуживание, которое может состоять:

- из проверки наличия, исправности и соответствия кон­трольно-измерительных приборов;

- проверки и приведения в соответствие с требованиями эксплуатационных документов защитно-предохранительных устройств;

- маркировки технических средств и других мероприятий;

б) организационные мероприятия по отработке задач.

Ha этапе поддержания в установленной степени готовности к использованию могут выполняться следующие мероприятия:

- ремонт технических средств;

- техническое обслуживание при ожидании;

- организационные мероприятия по подготовке личного со­става.

Очевидно, что вышеперечисленные этапы эксплуатации на­правлены на выполнение наиболее важной части эксплуатации -использование энергетической установки по назначению, т.е. этапа, в течение которого энергетическая установка работает в соответствии с её функциональным назначением. Совершенство использования ПСЭУ, управления и обслуживания её во время действия во многом определяется умением личного состава ус­тановить выгодный режим её работы и достичь максимальной эффективности, т.е. извлечь заложенные в ПСЭУ тактико-технические свойства.

Хранение ПСЭУ также является этапом её эксплуатации. Ha этом этапе ПСЭУ может храниться на своём штатном месте в переоборудованных или не переоборудованных помещениях корабля. Вид хранения зависит от длительности и определения заданного состояния ПСЭУ. Таким образом, обеспечивается сохраняемость ПСЭУ в течение установленных сроков. Хране­ние может быть кратковременным и длительным. Кратковре­менному хранению подвергаются все корабельные энергетиче­ские установки в период осмотров и ремонтов, длительному хранению - энергетические установки кораблей, выведенных в резерв.

Вопросами транспортирования элементов ПСЭУ личный состав не занимается и в настоящем учебном пособии эти во­просы рассматриваться не будут.

Таким образом, в определении термина «Эксплуатация ко­рабельной ПСЭУ» заложена совершенно определённая струк­тура. Стадия жизненного цикла корабельной энергетической установки характеризуется как непосредственным использова­нием её, так и всей совокупностью выполняемых на ней работ, в том числе и ремонтом. B период ремонта эксплуатация энер­гетической установки продолжается, являясь специфической её формой.

B период жизненного цикла корабельная энергетическая ус­тановка может подвергаться различным видам эксплуатации: штатной, опытной, подконтрольной, лидерной, технической. Мы будем рассматривать штатную эксплуатацию, которая

осуществляется в соответствии с требованиями руководящих эксплуатационных документов.

Боевая обстановка предъявляет определённые требования и вносит некоторые особенности в использование технических средств. Эти особенности выражаются в специальных режимах использования ПСЭУ, в составе и числе действующих меха­низмов, способах включения механизмов и систем, в напря­жённости работы механизмов и т.д.

B мирное время боевая подготовка кораблей производится в условиях максимально приближённых к боевым. B аварийных случаях и при плавании в сложных навигационных условиях личный состав действует согласно боевому расписанию. B этих случаях технические средства работают в условиях, близких к боевым, а эксплуатация их аналогична эксплуатации в боевой обстановке. Для того чтобы отразить особенности эксплуата­ции в боевых условиях или в условиях, приближённых к бое­вым (боевая подготовка и аварийные случаи), введён термин «боевое использование» технических средств. Эксплуатация корабельной ПСЭУ в боевых условиях и в условиях, прибли­жённых к боевым, обеспечивающая на заданных различных режимах заданную боеспособность корабля, называется бое­вым использованием ПСЭУ. Таким образом, эксплуатация и боевое использование ПСЭУ тесно связаны друг с другом и мы можем говорить о боевой эксплуатации.

B ВМФ разработан ряд основополагающих исходных прин­ципов эксплуатации корабля и корабельной энергетической ус­тановки.

1. Эксплуатация в строгом соответствии с эксплуатацион­ными инструкциями, исключающая аварии технических средств по вине личного состава.

2. Своевременное размещение кораблей во все виды ремон­тов в соответствии с уставными нормами.

3. Экономное и рациональное расходование ресурса техни­ческих средств с целью полного их использования в течение установленного срока службы.

4. Принцип гибкого и непрерывного управления эксплуата­цией корабля и корабельной энергетической установки.

5. Принцип циклического использования и другие принципы.

Эксплуатация корабельных энергетических установок стро­го планируется в ВМФ заблаговременной разработкой меро­приятий по подготовке, обеспечению и осуществлению экс­плуатации с указанием сроков выполнения этих мероприятий и лиц, ответственных за организацию и контроль их выполнения, т.е. осуществляется управление эксплуатацией. Управление осуществляется через систему действий органов управления. B ВМФ систему органов управления эксплуатацией энергетиче­ских установок возглавляет отдел эксплуатации Технического управления ВМФ. Технические управления флотов (техниче­ские отделы флотилий, ВМБ) осуществляют планирование эксплуатацией корабельных энергетических установок, ведут учёт расхода ресурса и состояния, обобщают опыт эксплуата­ции, дают необходимые указания личному составу.

Флотские инженеры-механики вносят значительный вклад в развитие теории эксплуатации и боевого использования кора­бельных энергетических установок, в обобщение и распро­странение передового опыта. Одним из обязательных элемен­тов, играющим в этом значительную роль, является годовой отчёт по эксплуатации.

Большая научно-исследовательская работа, проводимая в ВМФ в области эксплуатации корабельных энергетических ус­тановок, возглавляется научно-исследовательским институтом ВМФ. Институт занимается исследованием тактико-техничес­ких свойств энергетических установок новых кораблей и мето­дов их улучшения. Ha основании проводимых научно-исследовательских работ и обобщения опыта эксплуатации энергетических установок институт предлагает техническим управлениям флотов те или иные мероприятия по совершенст­вованию эксплуатации энергетических установок в ВМФ.

Ha корабле эксплуатацией ПСЭУ руководит командир БЧ-5 через офицеров ЭМБЧ. Ha них возлагается непосредственная ответственность за техническое состояние и надёжность работы ПСЭУ, рациональный расход технического имущества и ГСМ, выполнение электромеханической боевой частью своего предна­значения при использовании корабля как боевой единицы.

ЭМБЧ должна обеспечивать:

- маневрирование и заданную скорость корабля;

- бесперебойную подачу всех видов энергии на потребители корабля;

- непотопляемость, взрыво- и пожаробезопасность корабля, живучесть технических средств, систем защиты личного соста­ва и систем водяной защиты;

- исправное действие размагничивающего устройства и устройств для компенсации других физических полей корабля;

- бесперебойное действие внутрикорабельной связи;

- нормальные условия обитаемости экипажа корабля.

Командир БЧ-5 обязан постоянно поддерживать установ­ленную готовность технических средств энергетической уста­новки, обеспечивать наиболее эффективное их применение в соответствии с обстановкой, поставленной командиром кораб­ля задачей и докладывать об обстановке и ее изменениях ко­мандиру корабля (на главный командный пункт). При получе­нии кораблём боевых (аварийных) повреждений главной зада­чей командира БЧ-5 является непосредственное руководство действиями всего личного состава корабля по борьбе за непо­топляемость, с пожарами и опасными концентрациями газов (вредных веществ), а также действиями личного состава ЭМБЧ по борьбе за живучесть технических средств.

Командир дивизиона движения (ДД) является боевым за­местителем командира БЧ-5 и выполняет его обязанности на стоянке и на ходу во время отсутствия командира БЧ-5 на бор­ту корабля. Поэтому командир ДД должен быть подготовлен в объёме командира БЧ-5. Для получения допуска на замести­тельство командира БЧ-5 на стоянке и на ходу командир ДД сдаёт зачёты заместителю командира соединения по электро­механической части, командиру корабля и командиру БЧ-5. Приказом командира корабля (командира соединения) оформ­ляется допуск.

Командир машинно-котельной (МКГ) группы согласно ор­ганизации ЭМБЧ является вторым заместителем командира БЧ-5 и непосредственным заместителем командира ДД. По­этому командир МКГ после приёма должности на корабл

должен сдать зачёты на допуск к управлению МКГ, несению дежурства по БЧ-5, несению вахты вахтенным инженером-механиком, а также зачеты на допуск к заместительству ко­мандира БЧ-5 и управлению электромеханической боевой ча­стью на стоянке корабля. Программа подготовки и организация допуска к самостоятельному управлению группой, дивизио­ном, боевой частью, несению специальныхдежурной и вахтен­ной служб изложены в Правилах подготовки электромеханиче­ских боевых частей. По боевым готовностям и тревогам ко­мандир МКГ является командиром носовой аварийной партии. Он руководит действиями личного состава аварийной партии по борьбе с пожарами и водой в помещениях, не занятых ко­мандными пунктами и боевыми постами, в носовых отсеках корабля.

Для поддержания ЭМБЧ в постоянной боевой готовности, т.е. в готовности к осуществлению этапа эксплуатации - ис­пользованию по назначению, а также в целях подготовки лич­ного состава БЧ-5 к выполнению задач, стоящих перед боевой частью, проводится боевая подготовка. Боевая подготовка ЭМБЧ предусматривает отработку боевой частью специальных задач.