2. Железнодорожный транспорт

В ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ

Единая транспортная система (ЕТС) представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей (см. рис. 2.1). Транспорт, перемещающий товарную продукцию между производителями и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, называют магистральным транспортом общего пользования (железнодорожный, морской, речной, авиационный, спецтранспорт – трубопроводный, высоковольтные линии, новый).

Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта и городской транспорт (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен), личный транспорт граждан.

Учитывая огромную территорию России (больше 17 млн. км²), можно сказать, что надежное транспортное обслуживание потребителей с минимальными транспортными издержками является одним из главных условий функционирования экономики.

Все виды транспорта взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических возможностей и особенностей. Тем самым они образуют транспортный рынок.

Удельный вес транспорта в годовом ВВП равен примерно 10 %. На транспорте работают свыше 5 млн. человек (7 % численности работников производственной сферы), стоимость ОПФ около 20 % стоимости ОПФ страны, доля транспортных издержек в стоимости продукции составляет 18-20 %, а по некоторым грузам 45-50 %.

Исторически ведущую роль в ЕТС играет железнодорожный транспорт. Его доля в ВВП-4,7%, в стоимости ОПФ-13 %, численность работников 2,7 % (1,6 млн. человек, в т.ч. на перевозках-1,1 млн. чел.). Эксплуатационная длина магистральных железных дорог – 87 тыс. км (7 % мировой железнодорожной сети), грузооборот – 25 %, пассажирооборот – 15 %.

Во внутреннем грузообороте (без трубопроводного) – 81 %

Таблица 2.1

Виды транспорта	Перевозки грузов		Перевозки пассажиров
	Объем, %	Грузооборот, %	Объем, %	Пассажирооборот, %
Железнодорожный транспорт	13	81	38	39
Автотранспорт (внегородской)	80	9	61	44
Речной	1,5	4	0,5	0,3
Прочие виды транспорта	5,5	6	0,5	16,7

Рис. 2.1. Структурная схема ЕТС

Всеми видами транспорта перевозится около 50 млрд. пассажиров. Городским транспортом перевозится примерно 20 млрд. пассажиров (из них

52 % - автобусами, 21 % - троллейбусами, 17 % - трамваями, 10 % - метрополитенами).

С учетом городского транспорта общий объем пассажирских перевозок железнодорожного транспорта составляет 6%, в пассажирообороте – 30 %.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

1. возможность массовых перевозок грузов и пассажиров;

2. высокая пропускная и провозная способность;

3. регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток;

4. более высокая скорость доставки грузов;

5. более короткий путь по сравнению с речным и морским транспортом;

6. большая эффективность при перевозке массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами;

7. относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного);

8. высокая безопасность движения;

9. низкий уровень ущерба окружающей среде.

Недостатки железнодорожного транспорта:

1. высокая стоимость сооружения железных дорог;

2. большой срок окупаемости капиталовложений (6-10 лет);

3. большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70 %), что ограничивает возможности управления затратами и доходами;

4. большой расход металла (> 150 т на /км пути).

Таблица 2.2

Характеристики видов транспорта

Вид транспорта	Экспл. длина т. км	Густота сети км на 1000	Себестоимость руб./10 пр.т.-км	Уч. кол-во руб./10 пр.т.- км	Производ.	Потребительские оценки, балл
						Кач-во	Безоп-ть	Экол-ть
Железнодо-рожный	87	5	2	10	1900	8	8	8
Автомо- бильный	150	47	12	8	150	6	4	4
Речной	90	5	1	4	1500	4	7	6

Железнодорожный транспорт отличают от других видов транспорта по качеству обслуживания, безопасности перевозок, экологичности, эффективности, доступности по себестоимости перевозок и тарифам.

Таблица 2.3

Виды перевозок	Себестоимость коп/10 пр. т-км
	Железнодорожный транспорт	КБШ
Грузовые	130	120
Пассажирские	141	143

Однако железнодорожный транспорт России обладает относительно низкой густотой дороги (км/1000 км²).

Таблица 2.4

Вид дорог	Страны
	Россия	Германия	США	Украина
Железные дороги	5	125	27	38
Автомобильные дороги	47	700	640	270

Вместе с тем, железнодорожный транспорт имеет высокую техническую оснащенность – 86% развернутой длины (126 тыс. км) занимают пути с тяжелыми стальными рельсами типов Р65, Р75; протяженность электрифицированных линий составляет 48 % эксплуатационной длины сети; общая длина железнодорожных п/п путей составляет около 90 тыс. км, что позволяет обеспечивать бесперегрузочную доставку 70 % грузов по схеме «от двери до двери»; железные дороги располагают мощным современным парком локомотивов (мощностью от 3000 до 8000 кВт); средняя техническая скорость грузовых поездов около 48 км/ч, пассажирских – свыше 60 км/ч; средний вес поезда составляет по сети свыше 3600 т.

Транспортная инфраструктура железнодорожного транспорта требует значительного развития: с одной стороны, необходимо развивать процессы интеграции и взаимодействия с другими видами транспорта в рамках ЕТС, а с другой, - усиливать конкурентоспособность в определенных сегментах транспортного рынка с учетом преимуществ и недостатков, качества оказываемых услуг, надежности, безопасности и стоимости перевозок грузов и пассажиров. Однако каждый вид транспорта имеет свою сферу рационального использования, то есть предельное расстояние эффективного применения, которое определяется путем сопоставления стоимости перевозки и качественных показателей обслуживания. На величину этого расстояния влияют: технико-экономические показатели и особенности работы видов транспорта; географическое размещение транспортной инфраструктуры и производительных сил; уровень конкуренции на транспортном рынке; развитие международных торгово-экономических связей. В ряде случаев сферы применения очевидны и не требуют специальных расчетов. При наличии конкурентных вариантов необходимо выбрать наиболее эффективный способ перевозки грузов и пассажиров. В основе расчетов лежат тарифная плата и сопутствующие издержки клиентуры. Для выбора вида транспорта при перспективных расчетах используют сопоставляемые проведенные эксплуатационно-строительные затраты.

, (2.1)

где - эксплуатационные расходы i-го вида транспорта;

- капитальные вложения;

- оборотные средства грузовладельцев (стоимость грузовой массы «в пути»);

Е_н – нормативный срок эффективности единовременных затрат (0,10 0,12).

При выборе вида транспорта следует учитывать внетранспортный эффект (ущерб) в других отраслях и сферах жизни людей (влияние на экологию, повышение стоимости земли и недвижимости, сокращение времени проезда работников к рабочим местам, обеспечение безопасности и сохранности перевозок и т.п.).

Обязательным условием определения сфер использования видов транспорта является сопоставимость затрат и условий перевозок, т.к. на разных видах транспорта по-разному учитываются некоторые элементы текущих затрат: на авто- и речном транспорте не учитывается «дорожная составляющая»; а на железнодорожном транспорте путевые расходы составляют 28%; на авто-, речном, морском, железнодорожном транспорте в себестоимость не входят затраты на ПРР, выполняемые средствами клиентуры, а на воздушном транспорте они включены в себестоимость перевозок; на железнодорожном транспорте маневровые работы по формированию поездов полностью включаются в себестоимость перевозок.

Кроме того, сравнение средних величин себестоимости перевозок и других затрат должно производиться в сопоставляемых условиях на конкретном направлении при одинаковых объемах перевозок одного и того же груза.

Для России условно считают:

• 100-200 км – короткие перевозки;

• 200-800 км – средние;

• 800-1500 км – дальние;

• свыше 1500-2000 км - сверхдальние.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках на средние и дальние расстояния, а также при доставке грузов на предприятия с подъездными путями. Основная сфера использования автотранспорта – перевозки на короткие расстояния.

Предельные равновыгодные расстояния перевозки грузов по схеме А-Ж.Д.-А (км):

• нефтепродукты - 120-150;

• уголь – 70-80;

• цемент - 100-120;

• лес - 150-200;

• ЖБИ - 120-150;

• контейнеры - 400-500;

• овощи - 350-450;

• зерно - 90-120;

• промышленные товары - 350-400;

• продукты - 500-600.

Характеристики городского рельсового транспорта в 2002 г.:

• обслуживает 73 города (трамвай - 67, метро - 6);

• протяженность: трамвайных путей 6500 км, путей метрополитена - 412 км.