2.2.5. Основні несправності системи запалювання

Несправність системи запалювання можна виявити тільки косвеним шляхом по роботі ДВЗ:

- двигун не запускається в наслідок: обривання чи пробивання ізоляції високовольтного проводу, який з'єднує котушку запалювання з розподільником; несправний ротор розподільника; пробивання ізоляції вторинної обмотки котушки запалювання; обривання проводів у колі низької напруги, пробивання транзистора в комутаторі безконтактної або контактно-транзисторної системи; замаслювання,

великого окислення чи підгоряння контактів переривача; замикання затискача переривача або важільця з корпусом;

- двигун запускається, однак після вимикання стартера зупиняється в наслідок обривання або перегоряння додаткового резистора котушки запалювання; обривання чи поганого контакту у наконечниках проводу, який з'єднує затискач вимикача запалювання з додатковим резистором;

- двигун запускається важко; не працює один або кілька циліндрів двигуна в наслідок нагароутворення на нижній і вологи на верхній частинах ізолятора свічок запалювання; вологи на роторі та кришці розподільника, неспрвності свічки запалювання, обривання або пробивання ізоляції високовольтного проводу, підімкненого до свічки; пробивання кришки розподільника;

- циліндри двигуна працюють із перебоями; зниження потужності та економічності двигуна в наслідок неправильно поставленого запалювання; несправності регуляторів випередження запалювання; порушення зазору між контактами переривача.

2.2.6. Технічне обслуговування системи запалювання

Під час ТО-1 автомобіля особливу увагу приділяють системі запалювання, оскільки в процесі його експлуатації велика частка відмов припадає саме на неї. Перевіряють кріплення переривника-розподільника, котушки запалювання, транзисторного комутатора, додаткового опору, свічок запалювання, надійність посадження проводів високої напруги. Усі апарати та проводи ззовні очищають від пилу, бруду та масла.

Під час ТО-1 ззовні оглядають переривник-розподільник, перевіряють стан корпуса, кріплення вузлів та деталей, осьовий і радіальний люфт кулачків і валика переривача. Повертаючи рухомий диск, перевіряють стан кулькового підшипника. Змащують переривач-розподільник чистим маслом від двигуна. Потрібно уникати потрапляння масла на контакти. Для змащування підшипників повертають на один-два оберти кришку ковпачкової маслянки на корпусі розподільника.

Під час ТО-2 автомобіля система запалювання також потребує підвищеної уваги. У цьому випадку розподільники класичної та контактно-транзисторної систем запалювання, не знімаючи з автомобіля, очищають ззовні від пилу, бруду та масла. Знявши кришку, очищають її внутрішню поверхню, протирають контакти, змащують підшипники, фільц, вісь важільця та кулачкової муфти. Внутрішню поверхню кришки доцільно протирати чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Перевіряють і регулюють зазор між контактами переривача за допомогою плоского щупа.

Після знімання переривника - розподільника з двигуна і встановлення його на місце необхідна установка моменту запалювання.