Глава 3. Основные сведения о системах автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты 179

3.1. Общие сведения 179

3.2. Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры системы ЦАБ (ЦАБ-М) – АЛСО 180

3.2.1. Общие сведения 180

3.2.2. Структура и особенности системы ЦАБ 184

3.3. Централизованная система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и изолирующими стыками на сигнальных точках (ЦАБс) 187

3.3.1. Общие сведения 187

3.3.2. Структура и особенности системы 188

3.4. Система автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и изолирующими стыками на сигнальных точках (АБТс) 190

3.4.1. Общие сведения 190

3.4.2. Структура и особенности системы 191

3.5. Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков на сигнальных точках (АБТ) 192

3.5.1. Общие сведения 192

3.5.2. Структура и особенности системы 193

3.6. Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков на сигнальных точках централизованного и децентрализованного вариантов (АБТЦ и АБТД) 195

3.6.1. Общие сведения 195

3.6.2. Структура и особенности системы АБТЦ 196

3.7. Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ) на базе системы EBILOCK-950 202

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 210

Приложение 1. Нормы проектирования рельсовых цепей 212

Приложение 2. Основные измерительные приборы и испытательное оборудование для обслуживания, проверки и ремонта устройств ТРЦ 217

Приложение 3. Нормативно-техническая документация ГТСС по устройствам ТРЦ 219

Принятые сокращения и условные обозначения 220

ЛИТЕРАТУРА 221

ВВЕДЕНИЕ

Рельсовые цепи (РЦ) являются базовыми элементами современных систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), выполняя ответственные функции путевых датчиков и телемеханических каналов. Надежная работа РЦ во многом определяет нормальное функционирование систем ЖАТ, обеспечивая тем самым регулярность перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

Рельсовые цепи имеют более чем вековую историю. За этот период происходило непрерывное развитие их теории, совершенствование структурных и схемных решений, модернизация технических средств. Основными направлениями совершенствования РЦ являются повышение устойчивости их работы в условиях влияния мешающих факторов, оптимизация частотного диапазона используемых сигналов, повышение помехозащищенности, снижение энергопотребления. В настоящее время наибольшими эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами обладают рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ), которые находят все более широкое применение на отечественных и зарубежных железных дорогах, линиях метрополитена и скоростного трамвая.

Использование сигнального тока тонального диапазона позволяет существенно повысить помехозащищенность и ослабить взаимные влияния между РЦ, в несколько раз снизить потребляемую мощность, применить современную элементную базу, осуществить централизованное размещение аппаратуры. К достоинствам ТРЦ следует отнести возможность исключения изолирующих стыков, что особенно важно для участков с цельносварными рельсовыми плетями. При отсутствии изолирующих стыков обеспечивается электрическая непрерывность цепи возврата тягового тока, сокращается число используемых дроссель-трансформаторов и снижаются потери электроэнергии на тягу поездов.

Начало разработки систем на базе ТРЦ приходится на семидесятые годы прошлого столетия. У истоков разработки стояли ВНИИЖТ и КБ ЦШ МПС (г. Москва). Первым изготовителем аппаратуры ТРЦ был Харьковский электротехнический завод «Транссвязь». В своей эволюции аппаратура ТРЦ сменила несколько поколений, ее выпуск уже освоен рядом заводов стран СНГ.

Впервые ТРЦ были использованы в системе автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры (ЦАБ). В дальнейшем на базе ТРЦ было разработано несколько новых систем автоблокировки: ЦАБ-М-АЛСО, ЦАБс, АБТс, АБТ, АБТД и АБТЦ. В Украине пионерами в освоении ТРЦ стали Одесская железная дорога и Харьковский метрополитен (1982 – 1985 гг.). Затем ТРЦ стали внедряться на Киевском и Днепропетровском метрополитенах, ряде участков Львовской, Южной и Юго-Западной железных дорог, а в Кривом Роге – на линиях скоростного трамвая.

Необходимость данного издания продиктована тем, что при широком внедрении новых систем ЖАТ практически отсутствует современная техническая литература, посвященная особенностям построения, регулировки и технического обслуживания ТРЦ. При написании книги использованы нормативно-техническая документация ВНИИЖТ, КБ ЦШ, ГТСС (и их преемников), специализированная техническая литература по системам автоблокировки с ТРЦ, а также материалы, накопленные за многолетний период эксплуатации этой аппаратуры на линиях Харьковского метрополитена и Одесской железной дороги.

В первой главе книги излагаются общие принципы построения рельсовых цепей, характеристика условий и режимов их работы, способов защиты от помех. Приводятся основные сведения об электрических параметрах РЦ и методике их определения, а также даются теоретические основы расчета и анализа РЦ.

Вторая глава посвящена принципам построения и технико-эксплуатационным особенностям рельсовых цепей тональной частоты. В ней содержатся сведения о схемных решениях и составе аппаратуры ТРЦ, даются рекомендации по ее проверке, регулировке и техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей. Приведены также номенклатура и технические характеристики измерительного оборудования, рекомендуемого для контроля параметров ТРЦ.

Третья глава содержит основные сведения о системах автоблокировки, построенных на базе ТРЦ. Приводится информация о структурах и особенностях функционирования систем ЦАБ-М-АЛСО, ЦАБс, АБТс, АБТ, АБТД и АБТЦ.

В приложениях содержится справочная информация о нормах проектирования ТРЦ, номенклатуре измерительного оборудования, необходимого для обслуживания и ремонта устройств, приводится перечень действующей нормативно-технической документации по системам на базе ТРЦ.

Книга рассчитана на специалистов, связанных с эксплуатацией и ремонтом устройств железнодорожной автоматики с тональными рельсовыми цепями на магистральном транспорте, метрополитене и скоростном трамвае. Она может быть использована работниками проектно-конструкторских и строительных организаций, электротехнических заводов, а также студентами учебных заведений, обучающихся по специальности «Автоматика и системы управления движением поездов».