1.3.3.2.Расчет шунтового режима

Для обеспечения работы РЦ в шунтовом режиме (рельсовая цепь занята подвижным составом), необходимо, чтобы при максимальном напряжении источника питания и наилучших условиях для передачи сигнала, напряжение (ток) на входе путевого приемника были не выше значений его надежного отпускания (несрабатывания).

Критерием шунтового режима является коэффициент шунтовой чувствительности

, (1.38)

где – напряжение надежного отпускания (несрабатывания) путевого приемника;

– фактическое напряжение на входе путевого приемника при наложении на РЛ нормативного шунта и наилучших условиях для передачи сигнала.

Уровень сигнала на путевом приемнике зависит от координаты точек наложения шунта. Поэтому в общем случае расчет шунтового режима следует выполнять несколько раз, с целью нахождения той координаты, в которой шунтовая чувствительность минимальна.

Исследованиями установлено, что характер изменения шунтовой чувствительности зависит от модулей и аргументов входных сопротивлений четырехполюсников Н и К (см. рис. 1.2) по отношению к рельсовой линии. Зависимость от координаты наложения шунта представлена на рис. 1.15.

Если аргументы сопротивлений и положительны, то наихудшие условия для шунтового режима имеют место на концах РЛ (кривая 1), причем будет меньше на том конце, где меньше модуль соответствующего входного сопротивления.

Если аргументы сопротивлений и отрицательны, то при небольших модулях этих сопротивлений характер изменения шунтовой чувствительности иллюстрирует кривая 2, а при больших модулях – кривая 3.

Рисунок 1.15 – Зависимость К_ШН от координаты шунта

Для расчета шунтового режима используется схема замещения РЦ, представленная на рис. 1.16. Коэффициенты четырехполюсника РЛ определяются из соотношений

, (1.39)

где – расстояние от приемного конца до места наложения шунта;

– сопротивление нормативного шунта.

С учетом этого вычисляют параметры общей матрицы эквивалентного четырехполюсника . Зная фактическое напряжение питания РЦ, полученное при расчете нормального режима, определяют напряжение на входе путевого приемника в шунтовом режиме

(1.40)

и сравнивают его с максимально допустимым , проверяя выполнение условия (1.40) для различных точек наложения шунта.

Рисунок 1.16 – Схема замещения РЦ в шунтовом режиме

1.3.3.3.Расчет контрольного режима

Для обеспечения работы РЦ в контрольном режиме (обрыв рельсовой нити) необходимо, чтобы при максимальном напряжении источника питания и наилучших условиях для передачи сигнала напряжение (ток) на входе путевого приемника были не выше значений его надежного отпускания (несрабатывания).

Критерием контрольного режима является коэффициент чувствительности к поврежденному рельсу

, (1.41)

где – фактическое напряжение на входе путевого приемника при обрыве рельсовой нити и наилучших условиях для передачи сигнала.

В отличие от шунтового режима, наиболее благоприятные условия для распространения сигнала в контрольном режиме складываются при некотором критическом значении сопротивления изоляции, и при нахождении места обрыва в критической точке РЛ. Поэтому в общем случае расчет контрольного режима следует выполнять несколько раз, с целью нахождения той координаты, в которой чувствительность к поврежденному рельсу минимальна.

Исследованиями установлено, что критическое сопротивление изоляции возрастает с уменьшением коэффициента поверхностной проводимости, увеличением длины РЛ, частоты сигнального тока и модулей входных сопротивлений четырехполюсников Н и К по отношению к рельсовой линии. При равенстве этих сопротивлений критическое место обрыва находится посередине РЛ.

Для каждой частоты сигнального тока можно найти критические значения затухания , которые можно использовать при ориентировочных расчетах (см. табл. 1.7). При этом аргумент равен .

Таблица 1.7 – Критические значения затухания

	25	50	75	125	175	225
	1,13	1,35	1,75	2,1	2,25	2,35

Для расчета контрольного режима используется схема замещения РЦ, представленная на рис. 1.2. Коэффициенты четырехполюсника РЛ определяются из соотношений

, (1.42)

Где – длина рельсовой линии;

и – схемные коэффициенты, учитывающие наличие дроссель-трансформаторов (см. табл. 1.8);

– расстояние от питающего конца до места обрыва;

– коэффициент земляного тракта;

– коэффициент поверхностной проводимости.

С учетом этого вычисляют параметры общей матрицы эквивалентного четырехполюсника . Зная фактическое напряжение питания РЦ, полученное при расчете нормального режима, определяют напряжение на входе путевого приемника в контрольном режиме

(1.43)

и сравнивают его с максимально допустимым , проверяя выполнение условия (1.43) для различных точек обрыва рельсовой нити.

Таблица 1.8 – Значения коэффициентов и

Вид рельсовой цепи
Переменного тока с ДТ на обоих концах	1	1
То же, с ДТ на релейном конце	1
То же, с ДТ на питающем конце		1
То же, без ДТ
Постоянного тока