7. Возможны различные причины остановки конвейерной линии и отдельных конвейеров: оперативный, аварийный и экстренный остановы конвейера.

Оперативный останов конвейра - это процесс останова механизма в нормальном режиме работы, может осуществляться по команде оператора (диспетчера) или обслуживающего персонала, а также автоматически по сигналам технологических датчиков.

Аварийный останов относится к процессу останова, осуществляемому при нарушении нормальных пусковых и рабочих режимов работы конвейра.

Экстренный останов относится к процессу останова, при котором одновременно с подачей команды на отключение привода конвейера осуществляется наложение тормозов (не распространяется на конвейеры, в конструкции которых не предусмотрены тормоза.

Останов конвейерной линии (части линии) - автоматический останов механизмов (части линии) по сигналам от технологических датчиков или оператора с соблюдением последовательности, исключающей завал мест перегрузки.

Защитное отключение заключается в снятии напряжения питания с двигателя привода конвейера с целью аварийного или экстренного останова).

8. Ленточные конвейеры могут быть не только грузовые, но и грузо – людские (грузо-пассажирские) конвейера. Конвейер для перевозки людей должен соответствовать требованиям Правил безопасности и инструкции по перевозке людей ленточными конвейерами в подземных выработках угольных и сланцевых шахт. К их автоматизации применяются специальные средства.

Конвейеры для перевозки людей дополнительно должны оборудоваться средствами, обеспечивающими контроль работы и безопасность эксплуатации, в том числе:

• средствами оповещения о подъезде к станции схода;

• устройствами автоматического отключения конвейера при проезде пассажиром конечных станций схода;

• устройствами для отключения конвейера с движущейся ленты; устройствами автоматического улавливания ленты в случае её обрыва (при углах наклона конвейера более 10˚);

• устройствами автоматического отключения привода конвейера при сходе ленты в сторону на величину более 10% её ширины.

9. Многие характерные черты рудничной атмосферы шахт, где работают конвейера: ее газоо­бильность, влажность и химическая агрессивность, определяют специальные требования к техническим средствам автоматизации конвейеров с точки зрения искробезопасности цепей контроля и управления, а таже специального руднич­ного исполнения оболочек - взрывозащищенного.

10. При работе скребкового конвейера возможны как длительные статические, так и относительно кратковременные динамические перегрузки. Статические перегрузки медленно изменяются по времени, не сопровождаются изменением скорости, а следовательно, и ударом, но опасны точки зрения превышения допустимых температур нагрев элементов привода, в первую очередь статорной обмотки двигателя и масла редуктора. Динамические перегрузки приводят к резкому уменьшению скорости конвейера, иногда к стопорению, сопровождающемуся ударом момента, способного вызвать поломку или остаточную деформацию элементов трансмиссии и тягового органа, а также ударом тока, что может привести перегреву ротора (вплоть до его расплавления), к появлению электродинамических усилий в обмотке статора и повреждению изоляции. Такие перегрузки возникают при заклинивании тягового органа вследствие попадания куска угля на нижнюю ветвь цепи конвейера т. д. Исходя из этого, привод скребкового конвейера до жен быть оснащен защитами от заклинивания тягового opгaна и от перегрева основных элементов привода

Необходимость двухскоростного режим работы для забойного конвейера: при работе комбайна работа скребкового конвейера должна осуществляться при расчетной производительности с высокой скорости движения рабочего органа (0,8-1,2 м/с); доставка вспомогательных материалов не требует больших энергетических затрат и может осуществляться при меньшем числе работающих приводных блоков, в большинстве случаев данный режим требует реверсирования привода. Для обеспечения безопасности и удобства разгрузки конвейера в ограниченном пространстве доставку вспомогательных материалов целесообразно осуществлять на пониженной скорости. Согласно требованиям института МакНИИ, доставочная скорость не должна превышать 50% от рабочей скорости. Кроме того, ремонтно-наладочные операции в лаве характеризуются частыми пусками и реверсированиями привода конвейера и требуют управления конвейером в ручном режиме на пониженной скорости.

Основные требования к системе управления

конвейерными линиями

Система управления должна обеспечивать управление разветвленными и неразветвленными конвейерными линиями, отдельными конвейерами и механизмами в линии, а также режимы пуска и останова, защитное отключение механизма, блокировки и сигнализацию.

Виды управления:

• местное управление отдельным конвейером;

• автоматизированное управление конвейерной линией;

• автоматическое управление конвейерной линией.

Режимы пуска : пуск конвейерной линии или её части по командам от оператора или от технологических датчиков в последовательности, исключающей завал мест перегрузок;

Режимы останова: оперативный, аварийный и экстренный остановы конвейера.

Аварийный останов конвейера должен производиться при следующих видах защитного отключения:

• пробуксовка ленты относительно приводного барабана более, чем на 10 % от его номинальной синхронной частоты вращения; (пробуксовка ленты конвейера - это проскальзывание ленты относительно приводного барабана вследствие уменьшения или потери сцепления между лентой и барабаном. Величина пробуксовки определяется как абсолютное рассогласование текущих значений скоростей барабана и ленты, отнесенное к номинальной синхронной скорости приводного барабана конвейера);

• снижение скорости приводного барабана;

• затянувшийся пуск электродвигателя;

• заклинивание или обрыв тяговой цепи;

• самопроизвольном наложении тормозов в процессе работы конвейера;

• сход ленты в сторону.

Для конвейеров, в конструкции которых не предусмотрены тормоза, аварийный останов должен производиться также:

• при подаче человеком команды на отключение конвейера из любой точки по его трассе;

• при проезде человеком места схода с ленты;

• при поступлении команды на отключение от автоматических средств обнаружения, сигнализации и тушения пожаров.

Оперативный или аварийный остановы ленточных конвейеров, оборудованных тормозами, осуществляются с наложением тормозов при скорости ленты ниже 0,5 м/с. Это положение не распространяется на бремсберговые конвейеры, конструкция которых предусматривает наложение тормозов одновременно с подачей команды на отключение привода конвейера. Для ленточных конвейеров, в конструкции которых не предусмотрены тормоза, оперативный и аварийный остановы осуществляется на свободном выбеге.

Экстренный останов конвейера, в конструкции которого предусмотрены тормоза, производится при следующих видах защитного отключения:

• при подаче человеком команды на экстренное отключение конвейера из любой точки по его трассе;

• при проезде человеком места схода с ленты;

• при превышении допустимого уровня транспортируемого материала в местах перегрузки (завала) в случае непрерывной подачи сигнала о наличии завала в течение 1,5 - 4 с;

• при срабатывании ловителей ленты;

• при поступлении команды на отключение конвейера от автоматических средств обнаружения, сигнализации и тушения пожаров.

Защитное отключение механизма производится:

• при затянувшемся (более 60 с) пуске конвейера. Его следует также рассматривать как защитное (в период пуска) при заклинивании приводного барабана; при заклинивании (обрыве) тяговой цепи в случае непрерывной подачи сигнала о наличии заклинивания (обрыва) тяговой цепи в течение 1,5 – 4 с;

• при превышении допустимого уровня транспортируемого материала в местах перегрузки (завала) в случае непрерывной подачи сигнала о наличии завала в течение 1,5 - 4 с;

• при подаче человеком команды на отключение конвейера. При этом должен быть обеспечен контроль обрыва или короткого замыкания внешней цепи устройства экстренного отключения;

• при сходе ленты в сторону на величину, составляющую 10 % от её ширины, в случае непрерывной подачи сигнала о сходе ленты в течение 1,5 – 4 с;

• при прерывании частоты вращения приводного барабана на 8 % над его номинальной синхронной частотой вращения (для грузо - людских уклонных конвейеров, предназначенных для перевозки людей вниз, и грузовых бремсберговых конвейеров);

• при снижении частоты вращения приводного барабана в период нормальной работы более чем на 15 % от его номинальной синхронной частоты вращения в случае непрерывной подачи сигнала о снижении частоты вращения в течение 1,5 - 4 с. (Защитное отключение при снижении частоты вращения приводного барабана предотвращает длительную перегрузку двигателя и турбомуфты (перегрев турбомуфты), его следует также рассматривать как защитное отключение при выходе из строя отдельных звеньев кинематической цепи привода и при кратковременном снижении питающего напряжения).

• при снижении скорости движения ленты конвейера на 25 % от её номинального значения (для конвейеров, не имеющих турбомуфт или оборудованных средствами контроля температуры турбомуфт);

• при снятом ограждении приводных, натяжных и концевых станций, конструкция которых предусматривает возможность их съема в процессе чистки; при самопроизвольном наложении тормозов в процессе работы конвейера;

• при проезде человеком места схода с ленты в режиме работы «Люди»;

• при отсутствии или неисправности срабатывающего щитка грузо-пассажирских конвейеров, предназначенных для перевозки людей по нижней ветви ленты (требование не распространяется на конвейеры, конструкция которых предусматривает стационарную установку щитка);

• при работе конвейера, на который транспортирует груз аварийно остановившийся скребковый конвейер;

• при поступлении команды на отключение конвейера от автоматических средств обнаружения, сигнализации и тушения пожаров;

• при срабатывании ловителей ленты.

При пробуксовке ленты относительно приводного барабана на 6 % от его номинальной синхронной частоты вращения должен подаваться сигнал на натяжение ленты. Это отключение следует также рассматривать как защитное при заклинивании и обрыве ленты конвейера.

Блокировки. Имеющиеся на конвейере или конвейерной линии блокировки должны запрещать:

• включение двигателя механизма без подачи предупредительной сигнализации установленной длительности;

• превышение допустимого уровня транспортируемого материала в местах перегрузки (завал);

• при пуске и оперативном останове механизма;

• включения двигателя механизма с центрального пункта управления при местном автоматизированном управлении механизмом;

• повторное включение двигателя механизма до момента ручной (местной) деблокировки при всех видах управления в случаях:

• пробуксовки ленты относительно приводного барабана;

• снижения частоты вращения приводного барабана;

• заклинивание (обрыва) тяговой цепи;

• снижения частоты вращения вала приводной звездочки механизма с цепным тяговым органом; превышения частоты вращения приводного барабана на 8 % над его номинальной синхронной частотой;

• срабатывания электрических защит электропривода;

• затянувшегося пуска конвейера;

• подачи человеком команды по линии экстренного отключения на останов конвейера;

• самопроизвольного наложения тормозов в процессе работы конвейера;

• срабатывания ловителей ленты; проезда человеком места схода ленты.

Блокировка должна запрещать также включения двигателя конвейера:

• при предельном (крайнем) положении натяжного барабана;

• при снятом ограждении приводных, натяжных и концевых станций, конструкция которых предусматривает возможность их съема в процессе чистки;

• при наложенных тормозах;

• при срабатывании ловителей ленты;

• при отсутствии или неисправности срабатывающего щитка грузо-пассажирских конвейеров, предназначенных для перевозки людей по нижней ветви ленты (требование не распространяется на конвейеры, конструкция которых предусматривает стационарную установку щитка).

Сигнализация. На конвейерах и конвейерных линиях должны быть предусмотрены следующие виды сигнализации:

• предупредительная;

• оперативная;

• аварийная.

Предупредительная сигнализация представляет собой звуковой предупредительный сигнал длительностью не менее 5с, автоматически подаваемый перед пуском каждого механизма, и слышимый по всей длине конвейера.

Оперативная сигнализация содержит сообщения:

• о состоянии конкретного конвейера (механизма) в линии (включен, отключен);

• о маршруте, по которому осуществляется транспортирование угля;

• виде управления каждым конвейером (механизмом).

Аварийная звуковая и световая сигнализации о нарушении нормальной работы линии и механизмов содержит следующие сообщения:

• экстренное или аварийное отключение конвейера (механизма) в линии;

• номер конвейера в линии, отключенного средствами защиты;

• останов конвейера по причине превышения допустимого уровня транспортируемого материала в местах перегрузки;

• останов конвейера воздействием на устройства экстренного отключения;

• останов конвейера из-за схода ленты в сторону;

• номер отключившегося кабель-троссового выключателя и датчика схода ленты;

• останов конвейера из-за превышения скорости движения ленты или её пробуксовки;

• останов конвейера (конвейер не включается) из-за заклинивания тяговой цепи или затянувшегося пуска, или снижения частоты вращения приводного барабана в период нормальной работы;

• останов конвейера (конвейер не включается) при срабатывании электрических защит электропривода или из-за отсутствия ограждений приводных, натяжных и концевых станций, конструкция которых предусматривает возможность их съема в процессе чистки; останов конвейера вследствие проезда человеком места схода с ленты или останов его (конвейер не включается) из-за срабатывания ловителей ленты;

• конвейер не отключается после подачи управляющей команды «Стоп» (в том числе из-за залипания силовых контактов контактора);

• конвейер не включается из-за неисправности предупредительной сигнализации, из-за предельного (крайнего) положения устройств натяжения ленты, из-за наложенных тормозов.