Работа и техническое обслуживание системы питания топливом.

Работа системы. Перед пуском двигателя необходимо топливные краны установить для работы на том или другом баке. При помощи ручного топливоподкачивающего насоса прокачать систему питания и выпустить попавший в нее воздух.

При работающем двигателе топливо из топливного бака засасывается насосом низкого давления, проходит через фильтр грубой очистки, подается к фильтру тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. Насос высокого давления подает топливо к форсункам. Избыточное топливо, а вместе с ним и- попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан фильтра тонкой очистки к тройнику, откуда оно вместе с топливом, просочившимся в корпус форсунки, сливается в соответствующий бак.

Техническое обслуживание. Правильное и регулярное обслуживание является обязательным условием безотказной работы системы питания топливом. При обслуживании машины необходимо выполнить следующие работы:

при КО и ЕТО: проверить заправку системы топливом, проверить отсутствие течи;

при ТО № 1: дополнительно проверить регулировку привода управления подачей топлива;

при ТО № 2: дополнительно промыть фильтр грубой очистки топлива, заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, проверить уровень смазки в муфте опережения впрыска топлива.

При переводе машины на зимнюю эксплуатацию необходимо слить отстой из топливных баков и фильтров и заменить летнее топливо на зимнее.

Возможные неисправности. В процессе эксплуатации возможны следующие основные неисправности:

1. Двигатель не пускается—воздух в топливной системе; нарушена регулировка угла опережения впрыска топлива.

2. Двигатель не развивает необходимой мощности — неисправность форсунок и секций топливного насоса; разрегулирован привод управления подачей топлива.

3. Двигатель стучит — ранний впрыск топлива в цилиндры; большие зазоры в газораспределительном механизме.

Вывод.

Проверка и регулировка привода управления подачей топлива

Инструмент, принадлежности: ключи 10–12, 14–17, щуп (рис.52)

Регулировать привод в такой последовательности:

– вывернуть болты крепления крышки люка и открыть ее;

– нажать на педаль (3) (рис. 11) до упора в головку болта (1) и проверить щупом величину зазора Е, который должен быть 0,15–0,3 мм, в противном случае отрегулировать зазор, вворачивая (выворачивая) болт (2);

– закрыть крышку люка и закрепить ее.

Заключительная часть

- напоминаю тему и цели занятия;

- определяю как достигнуты цели;

- объявляю оценки;

- произвожу разбор занятия;

- объявляю тему следующего занятия;

- отвечаю на вопросы обучаемых.

Методическую разработку составил

Старший преподаватель цикла ВК

п/п–к Ю. ЧУМАЧЕНКО