НАЦИОНАЛЬНЫЙНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ-

ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ

Военная кафедра

«УТВЕРЖДАЮ»

начальник цикла военной кафедры

полковник М.НеподкОСОВ

«_____»____________ 2011__г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

для проведения занятия по дисциплине

«Техническая подготовка»

Тема 3: общее устройство бмп - 2

ЗАНЯТИЕ 4: «СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ»

ОДОБРЕНА НА ЗАСЕДАНИИ ПМК № 4

«____» _______________2011__ г.

ПРОТОКОЛ №______

г Москва

2011г.

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Изучить со студентами назначение и общую характеристику системы питания топливом БМП.

2. Изучить со студентами общее устройство системы питания топливом.

3. Прививать студентам навыки в обслуживании БМП-2.

4. Воспитывать у обучаемых чувство уверенности в надежности и безотказности БМП-2.

ВРЕМЯ: 2 часа

МЕСТО: класс технической подготовки

МЕТОД: групповое занятие

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Плакаты:

• Топливная система двигателя

• Топливная аппаратура

• Привод управления подачей топлива.

2. Стенды - УДС.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:

1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.

2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.

Учебные вопросы и расчёт времени:

№ п/п	Перечень отрабатываемых учебных вопросов (при необходимости краткое содержание и методика их отработки)	Время (мин.)	Наглядные пособия и ТСО и контроля
1	2	3	4
I.	Вступительная часть проверяю наличие личного состава по журналу объявляю тему и цель занятия, учебные вопросы	5
II.	Основная часть: 1-й вопрос: Назначение и общая характеристика системы питания двигателя топливом. 2-й вопрос: Общее устройство и принцип системы питания топливом.	80 40 40	Стенд, слайды Стенд
III.	Заключительная часть подвожу итоги занятия напоминаю тему и цели занятия даю задание на самоподготовку объявляю тему и место следующего занятия по предмету	5

Содержание материала занятия

1-й вопрос: Назначение и общая характеристика системы

питания двигателя топливом.

Система питания топливом предназначена для:

• хранения и транспортирования возимого запаса топлива;

• подачи очищенного топлива в цилиндры двигателя.

Техническая характеристика. Общая емкость топливных баков— 462 л. Применяемое топливо — дизельное:

при температуре выше 0° С — летнее марки Л;

при температуре — 20° С и выше—зимнее марки 3 минус 35;

при температуре — 30° С и выше—зимнее марки 3 минус 45;

при температуре — 50° С и выше—арктическое марки А.

Двигатель Тип Марка Максимальная мощность при 2600 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент при 1500-1600 об/мин, Н.м (кгс.м) Степень сжатия Расположение цилиндров Порядок работы цилиндров Рабочий объем цилиндров двигателя, л Удельный расход топлива при максимальной мощности, г/кВт.ч (г/л. С.ч), не более Удельный расход масла при 2200 об/мин, г/кВт.ч (г/л.с.ч) не более Масса сухого двигателя, кг Система питания топливом Применяемое топливо: Летом Зимой Заправочная вместимость топливных баков, л: Общая Дверных баков: Правого Левого Среднего Боковых баков: Правого Левого Система питания воздухом Тип воздухоочистителя Система смазки Применяемое масло Заправочная вместимость системы, л Заправочная вместимость бака, л Минимально допустимое количество масла в баке, л Система охлаждения и подогрева Тип системы охлаждения Заправочная вместимость, л Применяемые охлаждающие жидкости: Зимой Летом Тип подогревателя Тип системы подогрева Система обеспечения холодного пуска двигателя (для БМП – 2) Система пуска: Основная Дополнительная Механизм защиты двигателя от попадания воды

Шестицилиндровый четырехтактный бескомпромиссный дизель жидкостного охлаждения, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива УТД -20 УТД-20С1 210-221 (285-300) 883-1030 (90-105) 15,8 V-образное под углом 1200 1л – 1пр – 2л – 2пр – 3л – 3пр 15,9 238 (175) 10,9 (8) 665+5% Дизельное топливо летнее ГОСТ 305-82, ГОСТ 305-73, ГОСТ 4749-73 Дизельное топливо зимнее или арктическое ГОСТ 305-82, ГОСТ 305-73, ГОСТ 4749-73 462 67 55 340 225 - 58 - 55 Бескассетный, циклонный с автоматическим эжекционным удалением пыли МТ-16п, МТЗ-10п или М-16ИХП-3 58 48 20 Жидкостная, высокотемпературная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием воздуха через радиаторы 52 Низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65 Вода с трехкомпонентной присадкой Форсуночный с жаротрубным котлом Жидкостная с принудительной циркуляцией Бесфорсуночный факельный подогреватель (БФП) впускного воздуха двигателя Сжатым воздухом Электростартером Клапанный, автоматический, с ручным приводом взвода клапанов

2-й вопрос: Общее устройство и принцип системы питания

топливом.

Рис. 8. Система питания двигателя топливом

1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – двигатель; 3 – топливоподкачивающий насос; 4 – форсунка подогревателя; 5 – топливный насос подогревателя; 6 – насосный узел подогревателя; 7 – фильтр грубой очистки топлива; 8 – правый топливный бак; 9, 22 – дренажные трубки; 10 – топливоподкачивающий насос (БЦН); 11 – топливный бак; 12 – дренажный клапан; 13,18,24 – трубопроводы; 14, 32 – заправочная горловина; 15 – трубопроводы дренажной системы; 16,17 – дверные топливные баки; 19 – крышка лючка бака; 20, 29, 35 – пробки; 21 – левый топливный бак; 23 – топливомер;25 – топливный кран; 26 – топливный кран подогревателя; 27 – трубки объединенного слива топлива из форсунок; 28 – клапан слива топлива из бака; 30 – пробка заправочной горловины; 31, 36 – сетчатый фильтр; 33 – соединительный рукав; 34 – патрубок; 37 – корпус крана; 38, 41 –

пружины; 39, 44 – уплотнительные кольца; 40 – эксцентрик; 42 – рукоятка; 43 – шток клапана; 45 – клапан

Устройство системы. Система питания двигателя топливом состоит из следующих основных узлов: топливных баков, топливный кран, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающий насос, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления, форсунок.

Топливные баки установлены в корме машины по левому и правому бортам. В каждом баке имеется заправочная горловина, сливной клапан, атмосферная трубка с фильтром, стержневой указатель уровня топлива, электрический датчик уровня топлива, пробка. Электрический указатель уровня топлива расположен на щитке приборов механика-водителя и через переключатель соединен с датчиками топливных баков. Указатель работает только при включенном выключателе питания приборов. Подключение указателя к датчикам осуществляется переключателем.

Топливный фильтр грубой очистки — фильтр-отстойник, сетчатый. Топливо из топливного бака через подводящий штуцер подается в стакан фильтра, в средней части которого имеется успокоитель. Крупные посторонние частицы и вода оседают в нижней части стакана. Из верхней части через фильтрующую сетку и отводящий штуцер топливо полается к топливному насосу низкого давления.

Топливный насос БЦН установлен на фланце топливного насоса низкого давления, а другой (для удобства прокачки системы) на перегородке моторного отделения. Этими насосами система питания прокачивается перед заводкой двигателя. По мере заполнения системы излишки топлива вместе с попавшим воздухом отводятся через клапан фильтра тонкой очистки в топливный бак. После прокачки рукоятку насоса необходимо навернуть на хвостовик цилиндра. При этом обеспечивается уплотнение всасывающей полости топливного насоса низкого давления.

Фильтр тонкой очистки топлива — двухсекционный, с параллельным включением секций. Он установлен на двигателе машины. К общей крышке фильтра крепятся два стакана, в которых установлены фильтрующие элементы. В крышке фильтра смонтирован клапан для отвода излишков топлива и воздуха в топливный бак. Клапан открывается при давлении в полости фильтра 150 кПа (1,5 кгс/см²). Фильтрующий элемент — картонный, сменный.

Топливный насос высокого давления—плунжерного типа, с V-образным расположением блоков секций, установлен на двигателе в развале блоков цилиндров. Он состоит из следующих основных частей: корпуса, кулачкового вала, восьми секций, регулятора частоты вращения двигателя и муфты опережения угла впрыска топлива. В торце корпуса, на выходе топлива из насоса, имеется перепускной клапан, открытие которого происходит при давлении 60—80 кПа (0,6—0,8кгс/см²). В нижней части корпуса установлен кулачковый вал, при вращении которого движение передается на роликовый толкатель и плунжер секции.

Каждая секция насоса состоит из толкателя, плунжера, втулки плунжера, поворотной втулки плунжера, нагнетательного клапана. Плунжер секции совершает возвратно-поступательное движение под воздействием кулачка вала и пружины. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом плунжера относительно втулки при помощи рейки. Топливо к насосу подводится через специальный штуцер и поступает в полость А к впускным отверстиям втулок плунжеров.

Смазка насоса — циркуляционная, под давлением от общей системы смазки двигателя.

Регулятор частоты вращения с корректором — механический, всережимный. Он предназначен для изменения количества подаваемого топлива в цилиндры в зависимости от нагрузки с целью поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала. Регулятор установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от ведущей шестерни кулачкового вала. Регулятор состоит из следующих основных деталей: тарелки с осями грузов, грузов и муфты грузов. При вращении тарелки грузы под действием центробежных сил расходятся и перемещают в осевом направлении муфту грузов. Муфта грузов при помощи рычагов соединяется с рейками топливного насоса и перемещает их на увеличение подачи топлива до тех пор, пока центробежные силы грузов не уравновесятся усилием пружины регулятора.

Корректор подачи топлива представляет собой пружинный упор муфты грузов. При максимальной подаче топлива и при частоте вращения коленчатого вала меньше 2200 об/мин муфта грузов дополнительно перемещается, обеспечивая максимальный крутящий момент двигателя.

Муфта опережения впрыска топлива предназначена для автоматического изменения угла начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Применение такой муфты обеспечивает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива по всему диапазону скоростных режимной и соответственно экономичность работы двигателя.

Муфта — центробежного типа, установлена на конце кулачкового вала насоса и соединяется с валом привода. Она состоит из двух основных частей: ведущей полумуфты и ведомой. Ведущая полумуфта вращается от шестерни распределительного вала. Ведомая полумуфта зафиксирована на конической поверхности конца кулачкового вала топливного насоса. Вращение от ведущей на ведомую полумуфту передается двумя грузами, качающимися на осях, запрессованными в ведомую полумуфту. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление своих пружин, расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта вместе с кулачковым валом насоса поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла начала подачи и соответственно угла опережения впрыска топлива.

Форсунка — закрытого типа, с многодырчатым распылителем и гидравлическим подъемом иглы. Форсунки установлены в головках блоков цилиндров. Форсунка состоит из корпуса, распылителя, иглы распылителя, пружины и сетчатого фильтра. Распылитель и игла распылителя составляют прецизионную пару. В распылителе имеется четыре сопловых отверстия. Топливо к форсунке подается от насоса высокого давления через штуцер, в котором установлен сетчатый фильтр. Давление впрыска топлива определяется регулировкой пружины форсунки.

Привод управления подачей топлива — механический, состоит из педали, механизма ручной подачи, механизма остановки двигателя (МОД), системы тяг, рычагов и валиков.

Педаль через систему рычагов и тяг соединяется с рычагом управления регулятора топливного насоса высокого давления.

Механизм ручной подачи установлен справа под щитком приборов механика-водителя. Он предназначен для длительного поддержания постоянной частоты вращения и для остановки двигателя.

Механизм остановки двигателя предназначен для остановки двигателя при срабатывании противопожарного оборудования (ППО). Он состоит из двух частей: механизма рассоединения привода от педали управления и механизма поворота рычага остановки двигателя. При помощи электромагнита осуществляется отсоединение одной части привода от другой.

Работа системы питания двигателя топливом. Перед запуском двигателя необходимо включить топливоподкачивающий насос БЦН, который обеспечивает подготовку системы к работе: заполнение трубопроводов и фильтров, удаление из системы воздуха и подачи топлива к насосу высокого давления. После включения насоса БЦН топливо из основного бака подается через топливный кран в фильтр грубой очистки, где, проходя через зазоры фильтрующего элемента, очищается и через выходной штуцер подается в топливоподкачивающий насос двигателя, а затем к фильтру тонкой очистки. Пузырьки воздуха, имеющегося в топливе, поднимаются вверх и через обратный клапан вместе с частью топлива отводятся в бак. Остальное топливо, проходя через окна входных проставок, войлочные фильтрующие пластины, окна выходных проставок, шелковый чехол и сетку очищается и подается в центральную полость фильтра, откуда через сверление в корпусе и штуцер подается в топливный насос высокого давления.

После запуска двигателя вступает в действие его топливоподкачивающий насос, который обеспечивает бесперебойную подачу топлива из баков в насос высокого давления при работающем двигателе.

Привод управления подачей топлива (рис. 11) служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, установки постоянной подачи топлива с помощью ручного привода и автоматической остановки двигателя при срабатывании систем коллективной защиты и ППО. Управление подачей топлива может осуществляться как ножным, так и ручным приводом. При нажатии на педаль усилие передается через системы тяг и рычагов на рычаг регулятора топливного насоса. Рычаг поворачивается по ходу часовой стрелки, и топливный насос увеличивает подачу топлива. Ручной привод остается неподвижным, так как палец двуплечего рычага свободно движется по удлиненному пазу проушины. Положение педали, выжатой до упора в регулировочный болт, соответствует максимальной подаче топлива. При этом зазор между рычагом и упором-ограничителем должен быть 0,15–0,3 мм. При отпускании педали рычаг под действием пружины поворачивается против хода часовой стрелки и подача топлива уменьшается. Положение полностью опущенной педали при отсутствии зазора между рычагом и упором-ограничителем соответствует нулевой подаче топлива.

При повороте рукоятки ручного привода подачи топлива против хода часовой стрелки тяга перемещается вверх и через двуплечий рычаг, систему тяг и рычагов привода воздействует на рычаг регулятора топливного насоса и подача топлива увеличивается. При повороте рукоятки по ходу часовой стрелки подача топлива будет уменьшаться.

Если при работе двигателя на месте или в движении сработает механизм остановки двигателя (МОД), рычаги его разомкнутся, цепь привода подачи топлива разорвется и двигатель остановится. Для приведения привода в рабочее состояние достаточно установить ручной привод в положение нулевой подачи и отпустить педаль.