3.2. Исследование характеристик генератора 2гв-003

Исследование характеристик генератора производится на лабораторном стенде, принципиальная электрическая схема которого приведена на рис. 3.2.

1) Под руководством преподавателя подать питание на преобразователь ПЧ, при этом ручка автотрансформатора TV должна находиться в крайнем (против хода часовой стрелки) положении.

2) Плавно изменяя частоту вращения двигателя через каждые 500 об/мин фиксировать напряжение генератора. Последние измерения закончить при частоте вращения 2500 об/мин.

3) Повторить испытание, задавая автотрансформатором дискретно ток в обмотке возбуждения генератора 1, 2, 3, 4 и 5 А.

4) Построить семейство зависимостей U= f(n) при I_в = const, где n – частота вращения вала генератора.

5) По полученному семейству зависимостей U= f(n) построить зависимость I_в = f(n) для напряжения генератора 50 В.

6) Ответить на контрольные вопросы.

Рис. 3.2. Принципиальная электрическая схема лабораторного стенда:

SА – пакетный выключатель; М – двигатель; TV – автотрансформатор; ПУ – пульт управления; G – генератор; PA – амперметр; ПЧ – преобразователь частоты; ОВГ – обмотка возбуждения генератора; PV – вольтметр

3.3. Контрольные вопросы

1) Сколько и каких обмоток имеет генератор?

2) Из каких основных частей состоит генератор?

3) Как отсутствие выступов на поверхности ротора отразится на работе генератора?

4) За счет чего происходит самовозбуждение генератора?

5) Как понимать термин «двухобмоточный генератор»?

6) Каково назначение последовательной обмотки возбуждения?

7) Каково назначение вольтодобавочной обмотки возбуждения?

8) Как выполнено соединение фаз обмоток генератора?

9) Какие разновидности генераторов переменного тока существуют?

Лабораторная работа 4

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Ц е л ь р а б о т ы: изучение конструкции и принципа действия аккумуляторных батарей, эксплуатируемых на современных пассажирских вагонах.

4.1. Краткие сведения из теории

На пассажирских вагонах в разное время применялись аккумуляторные батареи кислотного и щелочного типов отечественного и зарубежного производства. Характеристики аккумуляторов приведены в табл. 4.1.

Аккумуляторная батарея вагона представляет собой последовательно соединенные аккумуляторы. Число аккумуляторов в батарее зависит от значения бортового напряжения. На вагонах с принудительной вентиляцией, где бортовое напряжение равно 50 В, батарея имеет 38  40 щелочных или 26 кислотных аккумуляторов. На вагонах с кондиционированием, где бортовое напряжение равно 110 В, устанавливается 52  54 кислотных аккумулятора или 78  90 щелочных. В последнем случае в аккумуляторном ящике устанавливаются два или четыре запасных аккумулятора.

Т а б л и ц а 4.1

Основные характеристики аккумуляторов

Тип аккумулятора	Номинальное значение
	емкость, А·ч	напряжение, В	разрядный ток, А
Кислотный аккумулятор
PzS(M)-350P	350	2,0	70
Щелочные аккумуляторы
ВНЖ-300	300	1,3	60
ТНЖ-250	250	1,3	50
ТНЖ-350	350	1,3	70
133.13К	375	1,3	75
KL-250	250	1,3	50
КМ-300	300	1,3	60