5.2. Классификация ву.

1. По назначению:

Рис. 5.3. Дозвуковое ВУ.

Рис.5.5. Течение в плоском ВЗ. М=1,6.

*************************************************

Л.8

===========================================

5.3. Дозвуковые и трансзвуковые ву.

Дозвуковые при М0,8.

ние. Практически при М<0,5 с_хвх0. При увеличении скорости полета до M=0,5 – 0,8 с_хвх увеличивается незначительно и достигает значений с_хвх=0,035 – 0,1. Это объясняется возникновением подсасывающей силы, компенсирующей дополнительное сопротивление.

Коэффициент восстановления давления при М<0,8 лежит в пределах _вх=0,96 – 0,99.

Дозвуковые при М>0,8.

Дозвуковые для ТРДД с большой степенью двухконтурности.

Трансзвуковые ВЗ.

5.4. Сверхзвуковые ву.

Такая система скачков уплотнения называется оптимальной. Чем больше скачков тем выше _вх. Однако, надо иметь в виду, что увеличение числа скачков усложняет конструкцию ВЗ и увеличивает его массу. Поэтому на практике для М3 применяют двух- трехскачковые ВЗ.

СВУ внутреннего сжатия не разворачивают поток, поэтому лишены отмеченного недостатка.

_вх=_ск_тр (5.9)

Внешнее сопротивление СВУ.

Внешнее сопротивление СВУ складывается из сопротивления от сил давления, действующих на обечайку Х_об, сопротивления трения Х_тр, дополнительного сопротивления Х_доп, сопротивления от перепуска Х_пер, сопротивления слива и отсоса ПС Х_сл, Х_отс, и сопротивления вызванного интерференцией планера и ВУ Х_инт.

Х_ВУ=Х_об+Х_тр+Х_доп+Х_пер+Х_сл+Х_отс+Х_инт (5.10)

5.5. Характеристики сву и согласование ву с двигателем.

Характеристиками ВУ называют зависимость параметров эффективности _ВХ _ВХ, С_ХВХ от режимных параметров М_п и q(_ВХ). Зависимости от q(_ВХ) называют дроссельными характеристиками.

На рис.5.14 приведены дроссельные характеристики СВУ.

Чаще дроссельные характеристики представляют в виде зависимостей _ВХ=_ВХ(_ВХ), С_ХВХ=С_ХВХ((_ВХ). На рис.5.15 приведены дроссельные характеристики СВУ.

Согласование режимов работы ВУ и двигателя.

ВУ должно обеспечить потребный расход воздуха для двигателя, следовательно согласование должно быть основано на равенстве расходов – потребного и располагаемого

G_Bпотр=G_Bрасп

(5.11)

т.к. Т^*_В = Т^*_Н

(5.12)

р^*_В = _ВХ р^*_Н

Деля это равенство на F_BX и, учитывая, что _BX=F_Н/F_BX F_BX=F_B/F_BX, получим

(5.13)

Или,

(5.14)

Расходная характеристика двигателя, таким образом, будет представлена дроссельной характеристике ВУ в виде прямой линии. На рис.5.16 показана расходная характеристика двигателя на дроссельной характеристике ВУ. Точка р является точкой совместной работы ВУ и двигателя. При уменьшении расхода воздуха в двигатель (дросселировании двигателя) и постоянном М_П q(_B) уменьшается, угол наклона расходной характеристики двигателя возрастает, точка совместной работы смещается влево (р), приближаясь к границе помпажа. При уменьшении М_П дроссельная характеристика ВУ смещается влево и вверх (при уменьшении М_П уменьшается _BX и растет _ВХ ). Смещается и расходная характеристика двигателя, т.к. увеличивается q(_Н). Рабочая точка будет занимать положение р.