- •Городской транспортный комплекс
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2.1. Содержание дисциплины по гос
- •1.2. Объем дисциплины и виды учебной работы
- •2. Рабочие учебные материалы
- •2.1. Рабочая программа
- •1. Классификация, функции и зонирование территорий городов (8ч)
- •2.Улично-дорожная сеть и транспортная система города (10ч)
- •3. Развитие транспорта в городах (12 ч)
- •4. Комплексные транспортные схемы городов, требования к системе городского транспорта (12 ч)
- •5. Обследование пассажиропотоков в городах и расчет транспортных корреспонденций (14 ч.
- •6. Проектирование транспортной сети и маршрутных схем (18 ч)
- •7. Подвижность населения, определение потребности в подвижном составе (10 ч)
- •8. Автотранспортные предприятия (13 ч)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.1. Тематический план дисциплины
- •2.2.2. Тематический план дисциплины
- •2.2.3. Тематический план дисциплины
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины «Городской транспортный комплекс»
- •Раздел 1.
- •Раздел 2.
- •Раздел 3.
- •Раздел 4.
- •Раздел 5.
- •Раздел 6.
- •Раздел 7.
- •Раздел 8.
- •2.4. Практический блок
- •2.4.1. Практические занятия
- •2.4.1.1. Практические занятия (очная форма обучения)
- •2.4.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)
- •2.4.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)
- •2.4.2. Лабораторный практикум
- •Лабораторные работы (очная форма обучения)
- •2.4.2.2. Лабораторные работы (очно-заочная форма обучения)
- •2.5. Временной график изучения дисциплины при использовании информационно-комуникационных технологий
- •Рейтинговая система оценки знаний
- •Информационные ресурсы дисциплины
- •Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект по дисциплине
- •3.2.8. Транспортные предприятия. Линейные обустройства транспортной сети.
- •3.3. Задания на лабораторную работу и методические указания к её выполнению
- •Задание на лабораторную работу
- •2. Математическая постановка задачи о кратчайшем пути
- •3. Методические указания к выполнению лабораторной работы
- •3.4. Методические указания к проведению практических занятий
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •1. Методические указания к выполнению контрольной работы
- •2. Блок тестов текущего (промежуточного) контроля
- •3. Блок итогового контроля за семестром
- •4.1. Задание на контрольную работу
- •Контрольная работа
- •Методические указания к выполнению контрольной работы
- •4.2. Тесты текущего контроля
- •Правильные ответы на тренировочные тесты текущего контроля
- •Итоговый контроль. Вопросы к зачёту
- •Содержание:
- •1. Информация о дисциплине..............................................................................3
- •2. Рабочие учебные материалы...........................................................................5
- •3. Информационные ресурсы дисциплины…………………………………16
- •4. Блок контроля освоения дисциплины……………………………………55
Методические указания к выполнению контрольной работы
плотность улично-дорожной сети города определяется по выражению:
= ,
где - длина всех n улиц города, км, Sr - площадь города, км2,
коэффициент Кпр прямолинейности улично-дорожной сети определяется:
,
где - наименьшее расстояние по улицам (длина корреспонденций) от произвольно выбранной периферийной точки К до всех остальных периферийных точек (перекрестков) города,
- эти же расстояния, но по воздушной линии.
Разветвленность маршрутных схем городского транспорта определяется:
= Lм/Lc,
где Lм - суммарная протяженность маршрутов городского транспорта (протяженность улиц, по которым проходят маршруты), км;
Lc - протяжность маршрута одного вида транспорта, км.
Разветвленность должна находиться в пределах 2-4. При значениях 4 очень большая разветвленность и низкая насыщенность транспортными средствами. При значениях 2 плохо совмещены маршруты, плохое взаимодействие различных видов транспорта.
4.2. Тесты текущего контроля
Тест№1
1.Сколько зон различного назначения принято различать при функциональном зонировании территории городов?
А - четыре зоны;
В - шесть зон;
С - три зоны;
D - восемь зон.
2. Какая из следующих функциональных зон в городах обычно занимает наибольшую площадь?
А – санитарная;
В – промышленная;
С – селитебная;
D – отдыха.
3. С точки зрения экологии города какая схема связи внешних автомобильных дорог с городом является наиболее благоприятной?
А - замкнутая обходная кольцевая дорога;
В - разомкнутая обходная дорога;
С - транзитный пропуск через город;
D - трассирование магистралей вне города.
4. Какой параметр положен в основу классификации городов?
А- размер территории и форма города;
В - участие в географическом разделении труда и численность населения;
С - средний возраст населения, доля работающего населения;
D - насыщенность города транспортом, средняя скорость движения транспорта.
5. Какова доля в % для России численности городского населения по данным последней переписи 2002 г.?
А – 55;
В - 62;
С - 73;
D - 80.
6. Какой параметр является главным при определении зрелости и качества жизни в городе?
А - развитие функциональной структуры города;
В - наличие всех видов транспорта;
С - численность населения;
D - средний возраст населения.
Тест №2
1. Какая схема улично-дорожной сети города наиболее оптимальна для организации в городе транспортной системы?
А – радиальная;
В – прямоугольная;
С - радиально-кольцевая;
D - прямоугольно-диагональная.
2. Какой из городов России имеет радиально-кольцевую схему улично-дорожной сети?
А - Санкт-Петербург;
В - Нижний Новгород;
С – Москва;
D – Новосибирск.
3. Какая схема улично-дорожной сети в городах имеет наименьшее значение коэффициента непрямолинейности?
А – радиальная;
В - прямоугольно-диагональная;
С – прямоугольная;
D - радиально-кольцевая.
4. Какая схема улично-дорожной сети в городах дает наибольшую загрузку центрального транспортного узла?
А – радиальная;
В – прямоугольная;
С – гексагональная;
D – комбинированная.
5. Какая должна быть плотность транспортной сети в центральных районах города согласно стандарту?
А - 0,5.....1 км/км²;
В - 1,7......3 км/км²;
С - 3.........4 км/км²;
D - 1,2....1,8 км/км².
6. На какое количество геометрических схем принято разделять улично-дорожную сеть в городах?
А – 4;
В – 6;
С – 8;
D – 10.
Тест № 3
1. Какой параметр города и его транспортной системы оказывает наибольшее влияние на среднюю длину ездки пассажира?
А - схема городской улично-дорожной сети;
В - плотность транспортных линий;
С - численность населения города;
D - плотность расселения населения города.
2. Сколько времени согласно стандарту максимально должны затрачивать пассажиры на трудовую поездку в один конец в городах с населением 400-600 тыс. жителей?
А - 1час 20 минут;
В - 40 минут;
С - 50 минут;
D - 30 минут.
3. Каково, согласно стандарту, максимальное значение дальности подхода к остановкам городского транспорта для населения города?
А - 0,3 км;
В - 0,5 км;
С - 0,8 км;
D - 1,1 км.
4. Какова доля автобусных перевозок в общем объеме перевозок пассажиров по России (млн пассажиров)?
А – 30 %;
В – 40 %;
С – 60 %;
D – 70 %.
5. Какой вид транспорта является оптимальным для пассажиропотока 5-6 тыс. пассажиров/ч?
А – троллейбус;
В – автобус;
С – трамвай;
D – метрополитен.
6. Какой вид транспорта является оптимальным для пассажиропотока 15-20 тыс. пассажиров /ч?
А – троллейбус;
В – автобус;
С - монорельсовый скоростной трамвай;
D - скоростной трамвай.
Тест № 4
1. Какой из показателей в системе городского транспорта оказывает наибольшее влияние на коэффициент использования транспорта?
А - плотность транспортных линий;
В - скорость движения транспорта;
С - регулярность движения транспорта;
D - стоимость поездки.
2. Какой из ниже перечисленных параметров города оказывает наибольшее влияние на транспортную подвижность населения?
А - средняя скорость движения транспорта;
В - привлекательность зон отдыха;
С - плотность расселения на территории города;
D - автомобилизация населения.
3. Какой главный показатель положен в основу проектирования городской пассажирской транспортной системы?
А - коэффициент пересадочности;
В - стоимость поездки;
С - затраты времени пассажиров на передвижение;
D – экология.
4. Какой из ниже перечисленных параметров города в наибольшей степени влияет на транспортную подвижность населения?
А - наличие зон отдыха;
В - степень автомобилизации;
С - численность населения;
D - схема улично-дорожной сети.
5. На какой срок (количество лет) разрабатываются проекты комплексных транспортных схем для городов России?
А - 3...5 лет;
В - 5....9 лет;
С - 10....15 лет;
D - 16...20 лет.
6. При определении технической скорости подвижного состава городского автобусного пассажирского транспорта какие простои подвижного состава учитываются?
А - стоянка на остановке, при посадке – высадке;
В - простой под светофором;
С - простой на конечных остановках;
D - простой на обеденный перерыв водителя и кондуктора.
Тест№5
1. Какое значение имеет коэффициент неравномерности пассажиропотоков (коэффициент пиковой загрузки) по часам суток на основных транспортных связях в городах России с численностью населения 500-1500 тыс. человек?
А - 1,2....1,4;
В - 1,0.....1,1;
С - 1,5.....1,7;
D - 1,8....2,0.
2. Сколько типов (групп) транспортных средств регистрируют учетчики при проведении обследований транспортных корреспонденций и пассажиропотоков в городах России?
А – 3;
В – 4;
С – 5;
D – 6.
3. Сколько раз должен быть выполнен проезд по маршруту в каждую сторону при проведении обследований скоростных режимов движения транспорта в городах России?
А – 5;
В – 4;
С – 3;
D – 2.
4. Каково значение провозной (пропускной) способности для линий скоростного трамвая (тыс. пассажиров/ч)?
А - 5.....6;
В - 9....12;
С - 16...20;
D - 20...24.
5. Какое значение величины провозной способности (тыс. пасс./ч) и скорости движения для линий монорельсового транспорта?
А - 10...30 и 60...70;
В - 20...44 и 70...80;
С - 5.....10 и 50....60;
D - 10...15 и 40...50.
6. Какой тип поездок в городах в основном определяет численность пассажиропотоков?
А - культурно-бытовые;
В – служебные;
С – учебные;
D – трудовые.
Тест № 6
1. Какое значение показателя транспортной доступности должна обеспечивать транспортная система городов с населением 500-800 тыс. человек?
А - больше 2,5;
В - больше 3;
С - больше 2;
D - больше 1,5.
2. Какое значение средней скорости пешехода принимается в расчетах при проектировании городских транспортных систем?
А - 4,5 км/ч;
В - 4 км/ч;
С - 5км/ч;
D - 5,5 км/ч.
3. Какие значения плотности проживания населения характерны для городов России, имеющих 9-16 этажную застройку жилых домов?
А - 1,5....2 тыс./км²;
В - 3......5 тыс./км²;
С - 9....12 тыс./км²;
D - 16....20тыс./км².
4. Какая величина нормативной маршрутной скорости движения принимается при проектировании автобусных маршрутов в городах?
А - 14...16 км/ч;
В - 19...21 км/ч;
С - 22....25 км/ч;
D - 26...30 км/ч.
5. Какова максимально допустимая величина коэффициента непрямолинейности транспортных линий для основных транспортных связей в городах?
А - 1,1;
В - 1,2;
С - 1,3;
D - 1,4.
6. Какое значение показателя транспортной доступности должна обеспечивать транспортная система городов с населением 100.....250 тыс. человек?
А - больше 1,5;
В - больше 2;
С - больше 2,6;
D - больше 3,3.
Тест № 7
1. Основной фактор,. влияющий на определение вместимости подвижного состава при проектировании маршрутов городского транспорта?
А - величина пассажиропотока;
В - протяженность маршрута;
С – экология;
D - скорость движения.
2. Какова величина значения вместимости подвижного состава ( пасс./м²
площади салона) используется при оценке нормативной вместимости подвижного состава?
А – 2;
В – 3;
С – 4;
D – 6.
3. Какой показатель является основным при классификации автобусов?
А – пассажировместимость;
В - расположение двигателя;
С - вид используемого топлива;
D - длина автобуса.
4. Какой показатель является основным при классификации грузовых автомобилей?
А - рабочий объем цилиндров;
В - мощность двигателя;
С - общая масса;
D – грузоподъемность.
5. Какой показатель является основным при классификации легковых автомобилей?
А - рабочий объем цилиндров;
В - мощность двигателя;
С – пассажировместимость;
D - общая масса.
6. Какой метод исследования пассажиропотоков не требует привлечения дополнительных сотрудников и широко использует технические средства?
А – анкетный;
В - отчетно-статистический;
С – натурный;
D – автоматизированный.
Тест №8
1. Какова оптимальная стандартная величина автобусных парков общественного пассажирского транспорта для городов с численностью населения 600 тыс.-2млн жителей?
А - 300....400 ед.;
В - 100...200 ед.;
С - 400...500 ед.;
D - 200...300 ед.
2. Какой показатель, из указанных ниже, является для клиентов наиболее важным при грузовых автомобильных перевозках?
А - гибкость доставки;
В – надежность;
С – стоимость;
D - сохранность груза.
3. Какой показатель, из указанных ниже, является главным при оценке качества перевозок пассажиров на городском общественном транспорте?
А - регулярность движения;
В – стоимость;
С – экология;
D - затраты времени пассажиров на поездку.
4. Какой наиболее распространенный тип автовокзалов имеется в городах России?
А - на 100 пассажиров;
В - на 200 пассажиров;
С - на 300 пассажиров;
D - на 500 пассажиров.
5. Какая экологическая проблема рассматривается как проблема № 1 при проектировании транспортных систем в городах?
А - загрязнение воздушной среды выхлопными газами;
В - загрязнение земли;
С – шум;
D - загрязнение воды.
6. Оптимальная величина таксомоторных парков общественного транспорта для городов с численностью населения 500 тыс......1,5 млн. жителей
А - 200 ед.;
В - 300 ед.;
С - 500 ед.;
D - 700 ед.