Lогр - суммарное расстояние от портов до моря [4], миля

V_гр - скорость в грузу (см. таблицу 1), уз

Vогр - ограниченная скорость [14]; 6 уз согласно хорошей морской практике.

t_x = (3671-230) /15,6 + (230/6) = 258.9ч (10.8сут) (10сут 19ч 15мин)

4.4 Расчет общего бюджета времени рейса

Общий бюджет времени рейса t_Р, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

t_Р = t_{ст (погр)} + t _x + t_{ст (выгр)} , (4.7)

t_р = 4.4 + 10.8 +2.13= 17.3 сут (17 сут 7ч 15 мин)

4.5 Расчёт времени рейса в заграничном плавании

Время рейса в загранплавании t_загр, сут, ч, мин, рассчитываем по формуле [14, с.2]

t_загр = t_Р – t_{ст (погр)} , (4.8)

t_загр =17.3 – 4.4 = 12.9 сут (12 сут 21ч 40 мин)

4.6 Расчёт ориентировочного времени

прибытия

Ориентировочное время прибытия ЕТА определяем по формуле 14,с.2

и данным (см. с.3)

ЕТА = Дата и время отхода + t_x (4.9)

ЕТА = 2008–08-17 Т 12:00 + 10сут 19 ч 15 мин = 2008- 08-28 Т 07 : 15

4.7 Расчёт ориентировочного времени ………….Окончания рейса

Ориентировочное время окончания рейса ЕТS определяем по формуле 14, с.2

ЕТS = ЕТА + t_{ст (выгр)} (4.10)

ЕТS = 2008-08-28 Т 07 : 15 + 2 сут 3 ч 5 мин = 2008-08-30 Т 10 : 20

5 Расчёт весовых характеристик на рейс

5.1 Расчёт рейсовых запасов

5.1.1 Запасы топлива Q_Т, т, определяем по формуле [14, с.4]

Q_т = К_шт  g _x  t_x + g_ст  (t_{cn погр} +t_{c выгр} ) , (5.1)

где К_шт- штормовой коэффициент [14]; 1,2

g_x - суточный расход топлива на ходу (cм. таблицу 1), т/сут

g_ст - суточный расход топлива на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

Q_Т=1,2  18.4  10.8 + 1.3 (4.4 +2.13) = 247 т

5.1.2 Запасы смазочных материалов Q_см ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Q_см = К_шт y_x  t_x + y_ст  (t_{ст(погр}+t_{ст(выгр} ) , (5.2)

где y_x - суточный расход смазочных материалов на ходу (см. таблицу 1), т/сут

y_ст - суточный расход смазочных материалов на стоянке (см. таблицу 1), т/сут

Q_см = 1,2  0,1  10.8 + 0,02  (4.4 + 2.13) = 1.5 т

5.1.3 Общие запасы воды Q_в ,т, определяем по формуле [14, с.4]

Q_в = К_шт  u_x t_x + u_ст  (t_{ст погр} + t_{ст выгр} ) (5.3)

Q_в =1,2 6.0 10.8 + 6,0(4.4 +2.13)= 117 т

5.1.4 Общие запасы на рейс Q_Р, т, определяем по формуле [14, с.4]

Q_P= Q_т +Q_см +Q_в +Q_пр , (5.4)

где Q_пр - прочие запасы 50,0 т, согласно хорошей морской практике

Q_P= 247 + 1.5 + 117 + 50 = 415.5 т

5.2 Расчёт чистой грузоподъемности судна на рейс

Чистую грузоподъемность судна на рейс  _ч, т, рассчитываем по формуле [14, с.4]

 _ч =  _wл – Q _р , (5.5)

где  _wл - дедвейт судна зимний (см. таблицу 1), т

 _ч = 6780 – 415.5 = 6364,5 т

5.3 Расчёт количества груза на рейс

Количество груза на рейс Q_общ ,т, определяем по формуле [14, с.5]

W_гр = (W_к +1/3 W_к)/1,3, (5,6)

где W_к – киповая вместимость трюмов (см. таблицу 1), м³

0,6 – уделбно погрузочный обьем пиломатериала

W_гр = (8256 + 1/38256)/ 1,3 =8468 т

Q_общ = W_гр х 0,6 , (5.7)

Q_общ = 8468 х 0,6 = 5080,8 т

Т. к. условием погрузки фактического количества груза Q_ф на данный рейс является неравенство [14,с.5]

Q_ф  Q _общ ≤ ∆ _ч

5080.8т ≤ 6364,5 т

Следовательно: Q_Ф = 5080.8 т

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости грузовых помещений судна, так как фактическое количество груза Q_Ф мы взяли равное Q_общ.