- •Лекция 7. Управление основным капиталом транспортной компании. План
- •1. Материально-техническая база железнодорожного транспорта
- •Управление основными фондами
- •Оптимизация объема и состава основных средств.
- •Оптимизация амортизационной политики предприятия;
- •Выбор форм и оптимизация структуры источников финансирования основных средств.
- •Понятие основных средств, оценка основных средств, амортизации основных средств. Классификация основных средств.
- •Классификация основных фондов
- •Основные фонды (оф)
- •Характеристика состояния основных средств железнодорожной компании
- •Состояние основных средств инфраструктуры оао «ржд» на 2011 год.
- •Технические характеристики инфраструктуры, км
- •Анализ состояния пути на сети железных дорог, 2003-2011 гг.
- •Протяженность участков по ограничивающим элементам, км
- •Состояние устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
- •Состав, структура, динамика изменения основных средств железнодорожной компании
- •Структура активов оаоо «ржд»
- •Динамика изменения остаточной стоимости основных средств с 2009 по 2011 год.
- •Изменения видовой структуры основных средств компании
- •Амортизация основных средств компании.
- •Сроки полезного использования объектов ос в оао «ржд»
- •Стоимость объектов ос переданных и полученных в аренду в 2009 - 2011 году, млрд. Руб.
- •Переоценка основных средств компании
- •Итоги переоценки ос в 2011 году, млрд, руб.
- •Показатели оценки состояния ос оао «ржд» за 2011 год
- •Доходные вложения в материальные ценности .
- •5.Показатели использования основных средств железнодорожной компании
- •Показатели движения и технического состояния ос
- •Состояние и использование оф
- •Обобщенная схема показателей использования ос
- •Проблемы воспроизводства оф компании оао «ржд»
- •Строительство новых железнодорожных линий до 2030 г. И механизмы его финансирования
Состояние основных средств инфраструктуры оао «ржд» на 2011 год.
В инфраструктурном комплексе ОАО "РЖД" сосредоточено более 70% основных производственных фондов ОАО "РЖД" и более 50% активов Холдинга, занято около 25% работников Холдинга. Развитие и техническое состояние инфраструктуры определяют предельные объемы перевозок, оказывают значительное влияние на технологию и качество перевозочного процесса и предоставляемых потребителям услуг. С 2004 года техническая оснащенность инфраструктуры ОАО "РЖД" не претерпела существенных изменений. Эксплуатационная длина сети железных дорог незначительно сократилась (до 85 166 км) при минимальном увеличении протяженности двухпутных и электрифицированных линий.
Нагрузка на инфраструктуру ОАО "РЖД" в этот период существенно росла в связи с увеличением объемов и дальности перевозок (за период с 2005 года густота движения грузов по сети выросла более чем на 12,9%). Необходимо отметить, что нагрузка на инфраструктуру ОАО "РЖД" существенно превышает аналогичный показатель железных дорог европейских стран, Северной Америки, Китая. При этом на отдельных направлениях движения поездов нагрузка на инфраструктуру возрастала более существенно из-за перераспределения грузопотоков между направлениями, реализуемой политики по направлению грузопотоков из зарубежных в российские порты, увеличения объемов внешнеторговых перевозок со странами АТР. Высокий уровень нагрузки на инфраструктуру характеризует также наличие на сети свыше 6,1 тыс. км "узких мест", что составляет 7,2% от общей протяженности сети. Наиболее проблемными "узкими местами" инфраструктуры ОАО "РЖД" являются основные железнодорожные коридоры (исчерпана пропускная способность на более чем 3 тыс. км из около 20 тыс. км протяженности основных направлений сети), крупные железнодорожные узлы, подходы к морским портам.
При высоком среднесетевом уровне нагрузки на инфраструктуру на ряде ее направлений существуют малоинтенсивные участки с низкой грузонапряженностью и объемами пассажирских перевозок. Общая протяженность таких малоинтенсивных линий и участков составляет почти 12 тыс.км. Большинство из этих линий тупиковые (около 63%). Как правило, такие участки инфраструктуры обеспечивают транспортную доступность объектов государственного значения, социально-значимые перевозки, выполняют роль подъездных путей к промышленным узлам и предприятиям. С момента создания ОАО "РЖД" проведена серьезная работа по повышению технической оснащенности путевой инфраструктуры – увеличена протяженность пути на щебеночном балласте, с закаленными рельсами, бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах. Это позволило повысить скорости и веса поездов, безопасность перевозок, повысить производительность труда в путевом комплексе. Вместе с тем, в течение предыдущего периода (в том числе в период деятельности МПС России) инвестиции в инфраструктуру и расходы на ее капитальный ремонт были существенно ниже потребностей. В результате ухудшилось техническое состояние объектов железнодорожной инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РЖД", а уровень их морального и физического износа значительно увеличился.