Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учереждения высшего профессионального образования сибирский государственный университет путей сообщения томский техникум железнодорожного транспорта

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

Пояснительная записка

О

Руководитель: А.В. Архипов

Разработал: К.А.Дирша

П 220 204 000 000 004

Введение

1 Типы стрелочных электроприводов и их технические характеристики

2 Назначение всех элементов стрелочного электропривода

3 Схемы включения стрелочных электроприводов

4 Переодичность и характер работ по обслуживанию стрелочных электроприводов

5 Технология проверки стрелочного электропривода

6 Техника безопасности при обслуживании электроприводов

7 Основные отказы в работе стрелочного электропривода

8 Методы поиска отказов и их устранение

Введение

Стрелочный электропривод — электромеханический переводной механизм применяемый на железнодорожном транспорте при электрической, диспетчерской и горочной централизациях. Предназначен для перемещения остряков стрелочного перевода из одного положения в другое, запирания остряков в крайнем положении, непрерывного получения контроля фактического положения стрелки. Установка электропривода производится на специальную гарнитуру с правой или левой стороны стрелочного перевода.

На железнодорожном транспорте применяются следующие виды электроприводов:

- СП-6М

- СПГБ-4М

- ВСП-150

- СП-12У

- СП-6К

Стрелочный электропривод должен:

- обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

- не допускать запирания остряков стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более;

- отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Стрелочные электроприводы бывают невзрезного и взрезного типов.

Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырех положений остряков стрелочного перевода - нормального (плюсовое), переведенного (минусовое), промежуточного (среднее) и взреза. Согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) стрелочные переводы должны обеспечивать: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу при крайних положениях стрелки; незамыкание стрелки при зазоре 4 мм и более между прижатым остряком и рамным рельсом; отвод остряка от рамного рельса на расстояние 125 мм; механическое запирание остряков стрелки для предотвращения их отхода при проходе поезда; защиту от перегрузок двигателя и отжима рамного рельса при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом; возможность перевода стрелки вручную (рукояткой).

1 Типы стрелочных электроприводов и их технические характеристики.

^1. Назначение. Стрелочный с внутренним замыканием невзрезной электропривод типа СП-6М предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода. Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6М практически аналогична конструкции ранее списанного электропривода СП-6. Внешний вид электропривода СП-6М приведен на рис. 13. Модификация СП-6М была присвоена электроприводам, производство которых впервые освоил Брянский завод-изготовитель с января 1993 года. В связи с освоением электроприводов этим заводом были изменены их отдельные характеристики. Электропривод типа СП-6М в зависимости от типа электродвигателя, величины напряжения, варианта сборки выпускается в десяти исполнениях.

^2. Интенсивность работы головных стрелок может достигать 3000 переводов в сутки, что наряду с повышенным быстродействием диктует необходимость высокой конструктивной и эксплуатационной надежности горочных электроприводов.

В автоматическом режиме работы ГАЦ время перевода стрелки должно быть менее 0,7 с, что реализуется за счет применения быстродействующего бесконтактного электропривода СПГБ-4Б, выполненного на базе электропривода СП-6М. Быстродействие электропривода СПГБ-4Б достигается сочетанием максимального управляющего воздействия по напряжению с уменьшенным до 35,7 передаточным числом первого каскада редуктора.Повышенная конструктивная и эксплуатационная надежность электропривода СПГБ-4Б (СПГБ-4, СПГБ-4М) обеспечивается за счет применения бесконтактного автопереключателя. Для контактных автопереключателей открытого типа характерны отказы по причинам подгорания, механического износа и электрической эрозии контактов, поломки контактных колодок или пружин кручения. Поддержание заданной глубины врубания подвижных контактных ножей и нажатия контактных пружин, удаление металлической пыли, частые регулировки контактной системы усложняют техническое обслуживание электроприводов, особенно в условиях интенсивной работы сортировочных горок. От этих недостатков свободен бесконтактный автопереключатель трансформаторного типа, состоящий из двух датчиков – левого ДБЛ и правого ДБП.

^{3. Контроль состояния фидеров питания осуществляется на пульт-табло с помощью световых ячеек «Фидер 1» и «Фидер 2.». Нормально желтым светом горит одна из световых ячеек, что указывает, от какого фидера питается пост ЭЦ.}

^{При отключении одного из двух фидеров питания, соответствующая световая ячейка загорается красным светом и начинает звонить звонок. Для выключения звонка дежурный по станции нажимает на пульт-табло кнопку «Выкл. звон.». При появлении на посту ЭЦ всех фидеров питания - звенит звонок. Звонок выключается путем вытягивания на себя кнопки «Выкл. звон.».}

^{Чтобы исключить перекрытие сигналов в заданных маршрутах дежурный по станции должен разрешать работникам Дистанции сигнализации, централизации и блокировки или дистанции Энергоснабжения переключать питание поста ЭЦ с одного фидера на другой при отсутствии открытых поездных или маневровых сигналов.}

^{При отключении одного из фидеров питания, система электроснабжения обеспечивает автоматическое переключение питания устройств электрической централизации от другого фидера с минимальной потерей времени.}

^{1.4. При отключении обоих фидеров питания гаснут пульт – табло, выходные и маневровые светофоры, кроме красных ламп входных светофоров, отсутствует контроль состояния рельсовых цепей и контроль положения централизованных стрелочных переводов.}

^{В этом случае от аккумуляторной батареи получают питание:}

^{- красные лампы входных светофоров станции Предтеченск;}

^{- контрольные световые ячейки со светодиодами на светосхеме пульт – табло:}

^{- повторителей входных светофоров;}

^{- увязки с перегонами;}

^{- контроля работы фидеров питания;}

^{- контроля режима питания светофоров.}

^{В этой ситуации дежурный по станции должен оформить запись в журнале осмотра формы ДУ – 46 и сообщить об этом электромеханику СЦБ, энергодиспетчеру, диспетчеру дистанции СЦБ. Контрольная батарея не предназначена для длительного питания постовых устройств.}