- •Введение
- •Прямое и местное сообщение
- •1.1. Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов
- •1.2. Расчёт плана формирования пассажирских поездов
- •1.2.1. Расчет кратчайших расстояний между первым узлом и остальными
- •2.Пригородные перевозки
- •2.1. Особенности графика движения на пригородных участках
- •2.2. Выбор зонных станций на пригородном участке
- •2.3 Расчет размеров пригородного движения
- •2.4. Построение графика оборота пригородных составов
- •Построение принципиальной схемы обращения пассажирских поездов
- •3.1 Количественные показатели
- •3.2 Качественные показатели
- •Заключение
- •Список литературы
Заключение
В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организации дальних и местных пассажирских перевозок на расчётном полигоне, а также рассмотрены вопросы, связанные с пригородным сообщением в крупном населённом пункте. В результате была составлена схема оборота дальних и местных поездов в увязке с графиком оборота пригородного подвижного состава. От того, насколько оптимально (рационально) составлена схема оборота пассажирских поездов, зависят расходы железной дороги, как временные (в данном случае затраты, связанные с непроизводительным простоем пассажирских составов), так и, следовательно, денежные, а также удобства в обслуживании пассажиров.
Составление схемы обращения пассажирских поездов было произведено в следующей последовательности с получением следующих результатов:
Была выбрана оптимальная композиция, весовая норма и скорость движения пассажирских поездов дальнего и местного сообщения. Так, на основе комплексных расчётов и сравнения различных предложенных вариантов была установлена: оптимальная весовая норма – 1083 т, оптимальная скорость – 139,1км/ч.
Для заданного полигона (расчётной сети), состоящего из 6 узлов, произведён расчёт плана формирования пассажирских поездов. Данные размеры движения удовлетворяют условию полного обеспечения потребности населения в перевозках и, вместе с тем, учтён заложенный в расчёт критерий минимизации числа пассажирских поездов на участках в обороте.
По пригородному движению обосновано размещение пригородных зон по критерию минимума суммарных затрат времени пассажиров. Получен следующий результат, что зоны наиболее рационально разместить на станциях Б, б, в, д, е (4 пригородные зоны на участке).
Определены размеры пригородного движения как на всём пригородном участке Данные размеры движения учитывают характер пассажиропотока по зонам, а также отвечают условию полного удовлетворения потребности населения в пригородных перевозках.
Составлен график оборота пригородных составов на рассматриваемом полигоне, включающем 4 зоны. Увязка составов по зонным станциям произведена по критерию минимума простоя составов на станциях; однако, при этом простой составов не допущен меньше технологически необходимого времени.
По составленной схеме произведён расчёт качественных и количественных показателей.
Успешно составленный график оборота пассажирских поездов позволит железнодорожному транспорту снизить временные затраты на проследование поездов по участкам, сократить простои локомотивов и поездов на станциях оборота, обеспечить требования безопасности и комфорта перевозимых пассажиров, создать предпосылки для более точного оперативного прогнозирования работы технических пассажирских станций, ускорить оборот пассажирских составов и снизить их потребное число, за счет ускорения перевозки привлечь новых пассажиров и получить дополнительные прибыли.
Список литературы
Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний. Ю.О. Пазойский, А.И. Жербина, В.Н. Шмаль. Типография МИИТа, 2008