Криминалистическая экспертиза

Чаще всего она назначается с целью ус­тановления механизма образования следов, возникших на транспортном средстве (столк­новение, наезд, опрокидывание) и (или) одежде потерпевшего, следов износа, изло­ма узлов и деталей за время эксплуатации транспортного средства.

На разрешение криминалистической экс­пертизы могут быть поставлены следующие технические вопросы:

а) какова последовательность возникно­вения различных следов, в том числе и на­правление приложенной силы при их обра­зовании;

б) каково взаимное расположение объек­тов (ТС) во время их непосредственного контакта (удара, излома, разрыва, скольже­ния и т.п.);

в) какова величина угла, под которым произошло столкновение ТС;

г) каково направление движения ТС, ис­ходя из следов, обнаруженных и изъятых с места происшествия (ДТП);

д) каковы причины износа деталей (узлов) ТС и примерное время их эксплуатации;

е) возможна ли идентификация машины по отпечаткам протектора, по отдельным частям и деталям, отломившимся во время автоаварии.

Перечень указанных вопросов, постав­ленных на разрешение криминалистической экспертизы, разумеется, может быть значи­тельно расширен и зависит от специфики, многоэпизодности и сложности ДТП.

Автотехническая экспертиза

Ее назначают только после осмотра мес­та происшествия, осмотра машины и проведения ряда других следственных действии. Если не представилось возможным устано­вить следы машины, повреждений на ней, взаимное положение предметов, точки столк­новения, поведение пострадавшего, то на­значение автотехнической экспертизы час­то оказывается беспредметным. Возможно­сти экспертизы предопределяются в первую очередь подготовкой исходных фактических материалов, подлежащих исследованию. Исходные данные для расчетов берутся из протокола осмотра, схемы дорожного про­исшествия, постановления о назначении экспертизы и других материалов, предостав­ленных ему следователем.

Компетенция и возможности автотехни­ческой экспертизы более подробно исследу­ются ниже.

Судебно-медицинская экспертиза

На разрешение данной экспертизы сле­дует поставить также и обычные вопросы:

а) каковы причины смерти пострадавшего;

б) каков характер телесных повреждений, их локализация (очаг);

в) когда (между какими часами) насту­пила смерть потерпевшего;

г) наступила ли смерть пострадавшего в результате ДТП или она последовала до автопроисшествия (инсценировка гибели в ДТП).

Судебно-медицинская экспертиза может также установить:

а) имел ли место факт переезда человека или же повреждения получены им в резуль­тате удара;

б) в каком положении находился потер­певший в момент ДТП;

в) в каком физиологическом состоянии он находился в момент автоаварии (в трез­вом или в состоянии опьянения, в наркоти­ческом или болезненном состоянии и т.п.);

г) имеются ли на теле потерпевшего по­вреждения, характерные для тех технических повреждений, которые обычно (при сравни­мых обстоятельствах) причиняются в соот­ветствующих случаях водителям, пассажирам и пешеходам во время ДТП;

д) имеют ли место следы волочения по­терпевшего, причем пожизненные или по­смертные;

е) возможен ли факт того, чтобы труп был «отброшен» от места столкновения ТС с участниками дорожного движения на «такое-то» расстояние;

ж) как быстро наступила смерть потер­певшего.

В особых случаях (многоэпизодность ДТП; столкновение и (или) опрокидывание нескольких единиц ТС; тяжкие последствия, гибель людей), исходя из общности задач расследования, фактических обстоятельств дела конкретного ДТП следует использовать возможность проведения комплексных экс­пертиз: автотехнической, криминалистичес­кой и судебно-медицинской.

Следственный эксперимент. Наиболее ча­сто он проводится для определения скоро­сти, с которой двигался потерпевший, и (или) места (точки), с которого наиболее ве­роятно начал свое движение до точки его не­посредственного контакта (удара) с ТС.

Готовясь к следственному эксперименту, следователь решает для себя такие вопросы: допустимо ли проведение эксперимента в дорожных условиях, при которых имело ме­сто происшествие; не будет ли нарушено транспортное и пешеходное движение; как обеспечить безопасность проведения след­ственного эксперимента; какие средства ре­гулирования движения следует использовать при проведении эксперимента и другие во­просы безопасности дорожного движения.

Следует учитывать, что экспериментом нельзя определить точную величину ско­рости, поэтому задача состоит в опреде­лении нижней и верхней границ практи­чески реальной в конкретных дорожных ус­ловиях скорости движения пострадавшего. Целесообразно: а) проводить эксперимент не с одним, а с несколькими лицами, что­бы обеспечить максимальную возможность, полноту и объективность эксперименталь­ного исследования; б) подбирать лиц, ко­торые бы соответствовали потерпевшему по возрасту, состоянию здоровья, росту, одеж­де и обуви; в) проводить эксперимент в до­рожных условиях, приближенных к тем, ко­торые имели место в момент происшест­вия.

Следственный эксперимент может также проводиться с целью установления скорости движения по тормозному пути (с учетом коэффициента сцепления) и технической возможности предотвращения происшест­вия.