- •Филиал «свердловская железная дорога» дирекция по обслуживанию пассажиров
- •Тюменская дирекция по обслуживанию пассажиров
- •Г. Тюмень 2004 план проведения занятий
- •Конспект по электрооборудованию
- •1.1. По назначению электрооборудование можно разделить на следующие основные группы:
- •1.2. По месту расположения электрооборудование условно можно разделить на:
- •1. Внутри вагонное оборудование
- •2. Подвагонное оборудование
- •2.1. Генератор
- •2.2. Аккумуляторные батареи (акб)
- •1. Понятие акб.
- •2. Виды акб.
- •3. Допустимый ток разрядки и зарядки, проверка напряжения акб.
- •Показания электроизмерительных приборов при движении вагона.
- •Показания электроизмерительных приборов при стоянке вагона.
- •4. Возможные неисправности акб.
- •3.1. Виды приводов генератора
- •3.2. Неисправности приводов генератора
- •Распределительные щиты.
- •4.1. Электросигнализации
- •Коммутационная аппаратура.
- •5.1. Виды коммутационной аппаратуры
- •Открывать переднюю панель распределительного шкафа и выполнять какой-либо ремонт аппаратуры проводнику запрещается.
- •Система освещения вагона.
- •IX. Радиооборудование пассажирских вагонов.
- •X. Порядок приёмки электрооборудования перед рейсом.
- •Контрольные вопросы
- •Литература
- •Тока на корпус вагона
2. Виды акб.
Для пассажирских вагонов применяют кислотные и щелочные батареи, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Щелочные АКБ дешевле кислотных, обладают большей механической прочностью, не выходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного ухода, как кислотные. Вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основным недостатком щелочных батарей являются низкий КПД, и значительное их внутреннее сопротивление.
3. Допустимый ток разрядки и зарядки, проверка напряжения акб.
Показатели |
Кислотные АКБ |
Щелочные АКБ |
||
вагоны с кондиционированием воздуха |
вагоны без кондиционирования воздуха |
вагоны с кондиционированием воздуха |
вагоны без кондиционирования воздуха |
|
1. Количество банок аккумуляторов, шт |
56 |
26 |
82-86 |
38-40 |
2. Допустимый разряд (ниже разряжать нельзя), В |
103 |
43 |
93 |
40 |
Перед отправлением в рейс проводник вагона проверяет по вольтметру на распределительном щите (переключатель вольтметра установлен в положение «батарея») величину заряда АКБ, а по сигнализации замыкания на корпус – состояние изоляции электрооборудования вагона (лампы «+» и «-» при переменном выключении гаснут обе одновременно). Затем включаются электропотребители и необходимо следить за изменением заряда АКБ по вольтметру. Если аккумуляторная батарея заряжена нормально и исправна, ее напряжение при включении электропотребителей изменяется незначительно. Если она сильно разряжена или имеет неисправности, то при включении электропотребителей напряжение резко снижается. Сильно разряженные батареи перед отправлением в рейс необходимо зарядить, а неисправные заменить, о чем незамедлительно ставится в известность ЛНП или ПЭМ.
Показания электроизмерительных приборов при движении вагона.
Амперметр показывает силу электронагрузки, Вольтметр показывает напряжение,
идущей от генератора к электропотребителям вырабатываемое генератором
Показания электроизмерительных приборов при стоянке вагона.
Амперметр показывает разряд АКБ Вольтметр показывает напряжение АКБ
4. Возможные неисправности акб.
В эксплуатации аккумуляторные батареи при надлежащем обслуживании и правильном использовании бесперебойно работают в течение нескольких лет. Однако в них нередко появляются следующие неисправности, которые укорачивают срок службы.
Течь аккумуляторов – определяют по подтекам вокруг корпуса АКБ и по быстрому снижению уровня электролита. Такие аккумуляторы заменяют.
Обрыв цепи аккумуляторной батареи. Стрелка вольтметра будет стоять на нуле.
Категорически запрещается осматривать АКБ с помощью открытого огня!
Приводы генератора.
Предназначены для передачи и увеличения механической энергии генератору.