Разминирование.

 

27 января 1973 года в Париже министры иностранных дел ДРВ, Республики Южный Вьетнам, сайгонской администрации и США подписали соглашение о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. После этого корабли 7-го флота США приступили к уничтожению минных заграждений в территориальных водах ДРВ. Для решения этой задачи они сформировали 78-е оперативное соединение (состоявшее из 25 кораблей и судов), куда вошли 2 десантных вертолетоносца, 3 десантно-вертолетных корабля-дока, 7 морских тральщиков, 1 танкодесантный корабль, 2 спасательных судна, 2 океанских буксира, до 7 кораблей охранения и 48 вертолетов-тральщиков СН-53Д (“Си Стэльен”). Корабли были сведены в пять тактических групп. Флагманским кораблем командующего минно-тральными силами контр-адмирала Макколи служил десантный вертолетоносец “Нью-Орлеан”. На этом же корабле находился и штаб в составе 14 офицеров. Действия американского флота проводились под кодовым наименованием операция “Энд Свип”. Операцию планировалось проводить в три этапа.

- На первом этапе (с 1 ноября 1972 г. по январь 1973 г.) осуществлялось формирование 78-го оперативного соединения и в заливе Субик-Бей (Филиппинские острова) проводилась его боевая подготовка. В то же время командующий минно-тральными силами и офицеры штаба посетили Ханой и Хайфон для изучения обстановки на месте.

- На втором этапе, начавшемся 1 февраля 1973 г., шла подготовка мест якорной стоянки кораблей 78-го оперативного соединения. Тральщики «Ингейдж» (Engage MSO 433), «Импервиос» (Impervious MSO 449), «Фортифайн» (Fortify MSO 446) и «Форс» (Force MSO 445) протралили район, расположенный в 35 милях к юго-востоку от Хайфона. Тральщики сопровождались фрегатом УРО «Уорден» (Worden DLG 18) и эсминцем «Эпперсон» (Epperson DD 719). В период контрольного траления мест якорной стоянки еще 3 тральщика осуществляли переход с Гавайских островов в район Вьетнама. В районе Субик-Бей продолжали подготовку к тралению мин экипажи вертолетов СН-53Д из состава 462-й и 463-й эскадрилий. Через некоторое время к ним присоединились 164-я и 166-я эскадрильи вертолетов морской пехоты. На берегу развертывалась радионавигационная система “Рейдист”.

 - Третий этап операции “Энд Свип” начался 26 февраля 1973 г. В соответствии с замыслом главная роль в этой операции отводилась вертолетам-тральщикам, а корабли должны были обеспечивать их деятельность. Десантные суда «Новый Орлеан» (New Orleans LPH 11), «Дюбук» (Dubuque LPD 8), «Огден» (Odgen LPD 5), «Кливленд» (Cleveland LPD 7), и «Инчхон» (Inchon LPH12) присоединились к целевой группе. На их борту были 31 вертолет-тральщик СН-53Д (“Си Стэльен”). В ходе траления вертолеты-тральщики использовали тралы Mk 104, Mk 105, Mk 106 и MOP. Вертолеты начали тралить главный фарватер к порту Хайфон 27 февраля. 28 февраля подготовительные работы были прерваны и корабли ВМС США покинули район Хайфона, а 4 марта корабли вернулись и продолжили работы. Фактически все установленные американцами мины ставились на самоликвидацию через определенное время и к моменту проведения минно-тральной операции опасность представляло незначительное число мин, по какой-то причине не ликвидировавшихся. В марте было всего четыре случая взрыва мин в ходе траления. 6 марта команда тральщика наблюдала взрыв мины около судоходного фарватера Хайфона, 9 марта у Хайфона вертолет затралил и взорвал мину. 17 марта мина взорвана у Cat Bi, а 18 марта команда вертолета наблюдала взрыв мины в гавани Хайфона.

А советские суда уже шли с грузами для ДРВ. В начале февраля 1973 г. из Одессы с грузом для Вьетнама вышел теплоход «Маргелан» Черноморского пароходства, путь ему предстоял неблизкий и долгий. А 1 марта из Владивостока в Хайфон вышел теплоход «Зайсан» (капитан Рубановский Юрий Юрьевич) с продовольствием. «3айсан» шел из Владивостока в Хайфон 10 дней и находился почти у цели, в районе нулевого буя Хайфонского порта, когда встретил первые признаки минного поля. Утром вертолеты с американскими опознавательными знаками на борту несколько раз низко проходили над морем недалеко от «3айсаиа». Они таскали за собой на тросе по поверхности моря специальный трал, позволяющими найти мины и при помощи специальных сигналов взорвать часть из них. За первые два дня работ по разминированию им удалось взорвать лишь одну мину. Поэтому проход на внутренний рейд к причалам продолжал оставаться опасным. Об этом знали и капитан «3айсана», и весь экипаж, поэтому почти каждый день во время перехода звучали над судном сигналы общей тревоги, и члены команды учились быстро ликвидировать повреждения, подводить пластырь. Экипаж знал, что «3айсан» будет первым советским судном, которое придет в Хайфон. Самой напряженной была последняя ночь перехода. Вечером 10 марта с 21 до 22 часов на экране локатора были видны две яркие точки. Судя по сигналу, прямо по курсу находились два крупных корабля. Когда до них оставалось 3 мили, они разошлись, сошлись вновь, а затем пошли навстречу параллельным курсом. Один та них сделал обход «3айсана», лег на параллельный курс, запросил назвать себя. Это были военные корабли США. Через некоторое время корабль просигналил вновь: «Вы идете к опасности». Днем 11 марта экипаж готовился к переходу последнего отрезка. Вечером, одновременно с приливом, приняв на борт лоцмана и представителя «Морфлота» в Хайфоне, начали переход. Прозвучал длинный звонок, и по внутренней сети из громкоговорителей раздался голос старшего помощника А.П.Агеева: «Внимание. Объявляется общая судовая тревога. Загерметизировать судно. Подготовить судно к борьбе за живучесть. Всем членам экипажа за исключением вахты надеть спасательные нагрудники и находиться на верхнем мостике». Через несколько минут все собрались в касках и спасательных жилетах. Шлюпки были расчехлены. На палубе лежал приготовленный пластырь, пожарные шланги, аварийные материалы. Уже брезжил рассвет 12 марта, когда «3айсан» подошел к причалу Хайфонского порта. Он был первым советским судном, пришедшим в Хайфон и ошвартовавшимся у пирса со времени начала минирования в мае 1971 года. Встретить его пришли многие рабочие порта. Через несколько часов были открыты трюмы и лебедки стали выгружать на причал мешки с мукой: более 4 тысяч тонн ее доставил «3айсан» в Демократическую Республику Вьетнам. В это же время был осуществлен вывод блокированных советских судов из Хайфона. 20 марта Находка встречала танкеры «Комсомолец Приморья» и «Абакан». По решению премьер-министра ДРВ 107 членов экипажей танкеров были награждены медалями «За дружбу», в их числе были и капитаны Анатолий Пономарчук и Станислав Лапин. Судам Черноморского пароходства предстоял более длинный путь. 30 мая теплоход «Бабушкин» пришел в Новороссийск, примерно тогда же в Ильичевск пришел теплоход «Балашиха».

17 марта началось разминирование американцами подходов к портам Хонгай и Камфа. В начале апреля списанное десантное судно «MSS 2», заполненное разным материалом для веса и с командой добровольцев на борту, выполнило восемь проходов по фарватеру в Хайфон, чтобы удостовериться, что никакие мины не оставались активными на водной дороге. Американский морской технический персонал также подготовил 50 северо-вьетнамских моряков для самостоятельного траления. 17 апреля операция была приостановлена из-за того, что по данным США, Ханой не выполнял своих обязательств по Парижскому соглашению. Траление возобновилась 18 июня, когда американские лидеры были убеждены, что Северный Вьетнам будет выполнять соглашение. Вскоре адмирал McCauley уведомил вьетнамцев, что порты Хайфон, Хонгай и Камфа свободны американских мин. Затем 78-е оперативное соединение сконцентрировалась на очистке прибрежных районов города Винь. 18 июля 1973 г. США объявили о выводе всех кораблей США, участвующих в разминировании территориальных вод ДРВ. К этому времени американская сторона завершила очистку от мин 10 фарватеров, ведущих с моря к портам Северного Вьетнама. В течение шести месяцев в операции траления участвовали 10 океанских минных тральщиков (ENGAGE (MSO-433), ENHANCE (MSO-437), FORCE (MSO-445), FORTIFY (MSO-446), ILLUSIVE (MSO-448), IMPERVIOUS (MSO-449), INFLICT (MSO-456), LEADER (MSO-490)CONQUEST (MSO-480) и ESTEEM (MSO-438)), 9 десантных судов, 6 буксиров флота, 3 спасательных судна и 19 эсминцев различных типов. Американские вертолеты-тральщики протралили до 27 тыс. кв. миль. За время траления американцы потеряли 3 вертолета. Для уничтожения мин с гидродинамическими взрывателями американцы применяли прерыватели (баржи) длиной до 100 м, которые буксировались кораблями малого водоизмещения. Длина буксирного троса устанавливалась около 200 метров. Трал МОР применялся в мелководных районах и для поверхностного траления. Каждый день операции оценивался более чем 1,3 миллиона долларов.

Однако в акватории портов работали сами вьетнамцы. В Хайфоне действовал саперный отряд под командованием Чан Вьет Чана, в который входили работники порта - грузчики, крановщики, портовые механики. Ими за три месяца 1973 г. было извлечено из фарватера, ведущего из моря в порт, сотни мин и бомб различных видов. А спустя какое-то время советские водолазы провели работы по уничтожению оставшихся мин в районе порта Хайфон, в числе их был мичман В.Паламарчук (Черноморский флот), награжденный за это орденом Красной Звезды.Кроме того в 1973 году в Тонкинском заливе в зоне боевых действий на минном поле в районе порта Хайфон нес боевую службу оперативный отряд под командованием командира бригады разведывательных кораблей капитана 1 ранга Лукаша Д.Т. в составе двух тральщиков пр.264А «МТ-4», «МТ-5» в обеспечении танкера «Владимир Колечицкий».

После открытия портов ДРВ в них опять пошли советские суда с грузами. Кроме того, целый ряд советских судов, в том числе «Зайсан» и «Вилюйск» летом 1973 г. были переданы вьетнамцам. Дальневосточные моряки продолжали осуществлять внутренние перевозки между портами Вьетнама, в июне 1973 г. там работали экипажи судов «Галич» и «Боцман Зотов».

За обеспечение Вьетнама необходимыми грузами и проявленное при этом мужество в 1973 г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда боцману теплохода «Бабушкин»Черноморского пароходства К.А.Гонтарю, капитану теплохода «Александр Серафимович» Дальневосточного пароходства А.В.Зиновьеву, старшему механику теплохода «Степан Вострецов» Приморского пароходства С.Г.Пирогову. Теплоходы «Балашиха», «Ижма» и «Амбарчик» были награждены орденом Дружбы народов. Имена героев, погибших при выполнении интернационального долга, были присвоены дальневосточным судам «Механик Рыбачук» и «Боцман Зотов» и черноморскому теплоходу «Валентин Хуторской».