Основная транспортная магистраль.

 

С началом войны советские суда, следующие в порты Северного Вьетнама, стали подвергаться систематическим преследованиям со стороны американских военных самолётов и кораблей. Уже 3 августа 1964 г. МИД СССР направил посольству США в Москве ноту протеста в связи с нарушением США свободы мореплавания. Но и после этого количество инцидентов не уменьшалось. В январе-феврале 1965 г. было зафиксировано около 200 случаев нарушения вооруженными силами США свободы мореплавания на морях и океанах, наибольшее их количество было на морских подступах к Индокитайскому полуострову. Вот несколько примеров:

29 января в 15 часов 35 минут по владивостокскому времени, широта 16° 25' северная, долгота 117° 20' восточная (Южно-Китайское море), американский гидросамолёт № 5537 сделал шесть облетов теплохода «Дальний», идущий с цементом из Находки в Джакарту, на высоте 100 метров. До 23 часов 15 минут американские самолёты сделали 23 облета.

К теплоходу «Поронайск», следовавшему с грузом бумаги из Хайфона в Джакарту, 31 января в 12 часов 20 минут по владивостокскому времени, широта 16° 17' северная, долгота 109° 06' восточная (Южно-Китайское море), подошел американский эсминец «Герк», бортовой номер 783. В 13 часов «Герк», пройдя в течение 40 минут параллельным курсом на расстоянии 200 метров, прекратил преследование. В 19 часов 15 минут судно облетел на высоте 70 метров американский самолёт № 8907.

С теплоходом «Синегорск», следующим в балласте за грузом из Хайфона в Калькутту, пошли на сближение два эсминца США с бортовыми номерами 22 и 947. Это было 12 февраля в 11 часов 40 минут по владивостокскому времени, широта 16° 41' северная, долгота 107° 59' восточная (Южно-Китайское море). В 13 часов 00 минут эсминец № 947 подошел к «Синегорску», запросил название судна и путь следования. Через пять минут эсминец развернулся и лег на обратный курс. В 13 .часов 35 минут военный самолёт США с номером на фюзеляже 784, на хвосте - 8906, появился со стороны отставших эсминцев, произвел облеты судна на высоте 50 метров. Через десять минут самолёт удалился, но по носу вновь появились два эсминца США. Целый час они сопровождали «Синегорск». 13 февраля в 0 часов 30 самолёт вооруженных сил США появился над судном. четыре раза облетел вокруг него на малой высоте; из-за темноты опасность столкновения была велика.

Над теплоходом «Челябинск», идущим в балласте из Хайфона, 16 февраля в 6 часов по московскому времени, широта 16° 26' северная, 109° 05' восточная (Южно-Китайское море), четыре раза пролетела на высоте 50 метров американская двухмоторная летающая лодка № 0148, кружилась вокруг судна. В 9 часов 30 минут подошел американский эсминец № 544, следовал параллельным курсом. В 11 часов 20 минут американский двухмоторный самолёт № 151641 пять раз облетел судно на высоте 50 метров, затем самолёт США № 775 произвел облет.

Помимо прочего, американцы использовали наши корабли для отработки своей боевой подготовки, так капитан теплохода «Ижма» Александр Зиновьев сообщал в Министерство морского флота: «19 февраля, 9 часов 20 минут по московскому времени, широта 15º 44' северная, долгота 110º 29' восточная. С 2 часов 45 минут нахожусь под непрерывным облетом военных реактивных и винтовых самолётов, а также и вертолетов США № 149264, № 39594, № 59. В течение последних 35 минут над судном кружат несколько реактивных самолётов, которые все время ложатся на боевые курсы, имитируя атаки. По курсу 315 появился авианосец США в сопровождении восьми военных кораблей. Эскадра идет на сближение». Спустя несколько часов напряжение спало, в 11 часов капитан сообщил, что эскадра оставила теплоход в покое. Но в течение двух с половиной часов несколько американских самолётов проводили боевое учение над советским судном, избрав его в качестве мишени.

Подобные действия вызывали ответную реакцию со стороны Советского Союза, которая выражалась как нотами протеста, направляемыми по каналам Министерства иностранных дел так и демонстрационными действиями ВМФ СССР.

Для защиты интересов государства Тихоокеанский флот расширял зону своего присутствия. В январе 1965 г. отряд кораблей в составе ПБ «Бахмут» и 3 ПЛ начал несение боевой службы в Филиппинском море. Американские корабли при встречах вели себя как хозяева, и наши моряки старались поставить их на место. Показательный случай произошёл 4 февраля в центральной части Филиппинского моря. Приблизившись к нашей всплывшей подлодке, командир американского эсминца запросил у советской ПЛ: «Как себя чувствуете в наших водах?», на что наш командир ответил: «В водах США мы не ходим, а здесь, в нейтральных водах, чувствуем себя прекрасно». Тогда же наши моряки начали осваивать и воды Южно-Китайского моря. В августе 1965 г. туда на боевую службу были направлены несколько наших подлодок, в том числе ПЛ проекта 613В «С-145» (к-2р. Щекотов) - для ведения разведки и слежения за деятельностью американских ВМС, участвовавших во Вьетнамской войне. Эта ПЛ выполнила уникальный поход как по удаленности района ее действий от пункта базирования (свыше 2 тыс. миль), так и по времени (август и сентябрь - самые жаркие месяцы, период зарождения тайфунов). Несмотря на, казалось бы, невыносимые условия обитаемости экипажа: температура в отсеках - до 60 градусов, неимоверная влажность (и, как следствие, понижение сопротивления изоляции электрооборудования и приборов), один литр пресной воды на человека в сутки, - экипаж успешно выполнил поставленную задачу. Всего в 1965 г. подводные лодки ТОФ выполнили12 походов в районы Филиппинского и Южно-Китайского морей. В дальнейшем их количество постоянно росло, в 1966 г. их было уже 27.

В марте 1965 г. американский флот начал блокаду берегов Вьетнама. Правительством США официально была объявлена зона военных действий, в которую запрещалось заходить боевым кораблям и судам нейтральных стран. Вначале блокада носила импровизированный характер, а с 25 апреля 1965 г. была введена в действие специальная инструкция кораблям 7-го флота США по организации морской блокады. В этой инструкции устанавливались так называемые морские оборонительные районы. При создании этих районов американское командование рассчитывало на полную изоляцию войск НФО со стороны моря на всем 1100 мильном побережье Южного Вьетнама. При этом, как писала газета «Нью-Йорк таймс», корабли 7-го флота вели также наблюдение за побережьем ДРВ севернее 17-й параллели, однако подробности этого держались в секрете. Впрочем, советские моряки на своем опыте знакомы с «подробностями». Вот только несколько мартовских случаев. В точке с  координатами 17º 37′ северной широты и 108º 28′ восточной долготы у берегов ДРВ черноморский пароход «Малахов курган» (капитан Оводовский) подвергся неоднократному облету американским самолётом типа «Орион» с бортовым номером 151365. Его сменили самолёты ВМС США типа «Треккер» № 148892 и № 151050. Облеты совершались на малой высоте и на очень близком расстоянии от судна. Там же, у вьетнамского побережья, теплоход «Синегорск» подвергся облету гидросамолётом США № 5525; над «Медногорском» проносились на небольшой высоте американские самолёты № 15169 и № 151376; двухмоторная летающая лодка № 5475 облетала на уровне надстроек теплоход «Посьет», а затем теплоход «Тобольск». Самолёты типа «Орион» пикировали на мачты «Ижмы». Многократные облеты танкера «Горький» проводил американский гидросамолёт, после чего, уже ночью, возле танкера длительное время маневрировал военный корабль. Он производил опрос судна, сопровождая «Горький» в опасной близости от него. Естественно, подобные провокационные действия не могли не привести к трагедии, в марте 1965 г. американские самолёты в открытом море у южновьетнамских берегов атаковали торговое судно «Сан Спиридон» шедшее под ливанским флагом из Хайфона в Европу. В результате судно получило значительные повреждения, многие члены экипажа, состоящего из греков, испанцев, арабов, англичан, были убиты. А в августе 1965 г. советский теплоход «Полоцк» также был атакован американским самолётом в открытом море. «7 августа в 0 часов 27 минут по московскому времени в точке с координатами 15º 02′ северной широты 109º 54′ восточной долготы американский самолёт с опознавательными знаками: хвостовой - № Т149881, носовой - 31, начал вновь производить облеты судна «Полоцк» на высоте 25-30 метров со всех курсовых углов, подавая сигнал «стоп». Затем самолёт с левого борта с высоты около 30 метров дал пулеметную очередь по капитанскому мостику судна. После этого продолжались облеты «Полоцка» военными самолётами США, и, кроме того, судно стал преследовать американский эсминец № 727.» В ноте по этому факту подчеркивалось: «…вооруженные силы США преднамеренно осуществляют провокации, направленные на дальнейшее обострение обстановки в районе Вьетнама и на ухудшение отношений между США и СССР. Такие действия вооруженных сил США могут привести к весьма серьезным последствиям.

Правительство Советского Союза требует от Правительства Соединенных Штатов Америки немедленного прекращения указанных провокационных действий вооруженных сил США, строгого наказания виновных и недопущения подобных акций в будущем.»

Капитан Юрий Пудовкин (в 1962-1965 гг. капитан теплохода «Ванино») вспоминал: «Американские самолёты специально суда не бомбили и не обстреливали - удары с воздуха наносились только по береговым объектам, но доставалось нам от пожаров в порту, обрушившихся в воду скал и камней - тоже не слабо. Да и нервотрепка адская - бомбили американцы порты круглосуточно, жестоко, массированно, и уверенности в том, что шальная бомба не упадет на судно у меня, капитана, не было... Обстановка была очень сложной. В нейтральных водах суда встречали американские военные корабли - все вокруг них было заминировано, проход во вьетнамские порты - строго по указанному американскими военными фарватеру. В случае подозрений на военные грузы могли судно осмотреть и задержать. Ну а рядом с американцами - обязательно небольшой советский "корабль науки" с огромными радиоантеннами - разведывательные корабли ТОФ всегда под корабли науки рядились. Тогда они были на постоянной связи с нашими подводными лодками, которые неподалеку американцев пасли, чтобы те нас не трогали. Те нас и не трогали - руссо матросо чаще с "китайскими товарищами" после пивка в портовых забегаловках дискуссии о партийной линии на кулачках проводили. Потом нас заставляли их на партсобраниях за несознательность драить с песочком». («Ежедневные новости» (Владивосток) 01.06.2001 г.)

В ходе войны во Вьетнаме советские траулеры настолько серьезно затрудняли действия авианосцев США, что это стало предметом дипломатических протестов. Так, в январе 1966 г. заместитель помощника госсекретаря США А. Джонсон заявил протест советскому послу А. Добрынину по поводу действий советского траулера «Гидрофон» (класса Okean, по натовской классификации), неоднократно пытавшегося сорвать взлет палубной авиации с авианосцев «Enterprise» и «Kitty Hawk». Адмирал Дж. Холлуэй вспоминал, что, командуя в этот период атомным авианосцем «Энтерпрайз», имел обыкновение при первом же появлении поблизости советского AGI разворачивать в его сторону свой 90 000-тонный авианосец и давать самый полный ход: «И советский траулер убирался к черту с нашего курса!» Но это не останавливало наших моряков. В начале февраля 1966 г. советское разведывательное судно «Гидрофон» вело радиотехническую разведку, следя за АУГ во главе с авианосцем «Ranger» (CVA-61) в Тонкинском заливе. В августе того же года этот же корабль вел слежение за авианосцами в Южно-Китайском море, при этом он 5 августа, по американским данным, сделал четыре преднамеренные попытки пересечь курс американских авианосцев, которые осуществляли запуск самолётов для действий против Северного Вьетнама. А 12 августа «Гидрофон» трижды пытался проникнуть через эскорт эсминцев к авианосцу «Kearsarge» (CVS 33).

В мае-августе 1967 г. роль корабля-наблюдателя на "Станции Янки" выполняли разведывательные корабли «Дефлектор», «Барограф»  и «Гидрофон».

20 апреля 1965 г. в советских газетах опубликовано «Совместное советско-вьетнамское коммюнике», в котором, в частности, говорилось: «Если агрессия США против Демократической республики Вьетнам будет усиливаться, Советское правительство в необходимом случае, при обращении Правительства Демократической республики Вьетнам, даст согласие на выезд во Вьетнам советских граждан, которые, руководствуясь чувством пролетарского интернационализма, выразили желание сражаться за справедливое дело вьетнамского народа… Советский Союз подтвердил готовность и впредь оказывать Демократической республики Вьетнам необходимую помощь для отражения агрессии США».

И помощь пошла. Первые советские зенитные ракеты класса земля-воздух прибыли в феврале 1965 г., а первая группа из 100 советских зенитчиков-ракетчиков прибыла в ДРВ в апреле 1965 г. Количество военных грузов постоянно возрастало, от приблизительно 500000 тонн в 1965 г., 1,5 миллионов тонн в 1966 г., до 2 миллионов тонн 1967 г. Число зенитных ракет также быстро росло, от нескольких в середине 1964 г., до1500 в середине 1965 г. и до 6000 к октябрю 1966 г.

С началом боевых действий в порту Хайфон находилась группа советских специалистов, в задачу которых входили прием и разгрузка советских судов с техникой и вооружением для вьетнамской армии и флота. Численность группы изменялась, временами доходя до 100 человек. Однако постоянно здесь находились представители Морфлота СССР, в частности - Николай Иванович Ковалев и капитан третьего ранга Георгий Попов.

Материалов о масштабах поставок в Северный Вьетнам грузов морским путем не так много. По подсчётам, в 1966 г. приблизительно две трети импорта Северного Вьетнама прибыло морским путем, а большая часть остающейся трети грузов - по железной дороге из Китая.

Вот хроника нескольких месяцев 1966 г.

В течение первой недели января 1966 г. семь судов из стран коммунистического блока - четыре советских и три восточноевропейских судна - были отслежены американскими патрулями, когда шли к Северному Вьетнаму. За предыдущие четыре недели было отслежено 14 судов. В начале января восемь советских торговых судов были или в порту Хайфон или близко к нему. Еще шесть советских транспортов и четыре - под польским флагом были намечены для будущих рейсов. Типичный груз, доставляемый кораблями для Северного Вьетнама на борту советского судна «Дмитрий Гулиа» (11 287 GRT), был следующим: два 60 тонных катера, заявленные как буксирные суда, плюс 7250 тонн объявленного общего груза, который включал 92 тонны понтонов для двух 27-тонных мостов, двух 16-тонных и двух 3-тонных. Также были: сталь, шины, трубы, 15 пятитонных, 17 четырехтонных, одно- и полуторатонных грузовиков, 25 тракторов, 4 бульдозера, 15 восьмитонных топливных цистерн, электроды, сгущенное молоко.

Как проходили рейсы, можно проследить на примере февральского похода теплохода «Белгород-Днестровский», о чём рассказывал капитан теплохода К.Шапочкин. «Белгород-Днестровский» немногим более двух месяцев назад отошёл от причала Херсонского судостроительного завода и, загрузившись в  Новороссийске, направился к берегам Демократической Республики Вьетнам с грузом для её борющегося народа. Шли своим чередом дни рейса: работа, учеба, часы отдыха. Прошли Суэцкий канал и, когда судно находилось уже в Малаккском проливе, экипаж узнал о возобновлении американцами бомбардировок ДРВ. Когда «Белгород-Днестровский» находился в 120 милях от побережья Южного Вьетнама, в небе появился гидросамолёт с опознавательными знаками ВМС США. Сделав несколько кругов над теплоходом, самолёт ушел, а когда стемнело - появился опять. Осветив несколько раз судно, самолёт ушел в сторону и кому-то, находящемуся за горизонтом, просигналил прожектором. Вскоре на горизонте появились огни встречного судна. Когда расстояние между судами уменьшилось, оттуда замигал красный сигнальный прожектор: «Название судна?», «Порт назначения?», «Какой груз?». На наш запрос встречный корабль не ответил, а когда мы поравнялись, развернулся и последовал за нами на расстоянии не более двухсот метров. Когда рассвело, военный корабль, оказавшийся эсминцем США «Ричард Б. Андерсон», перешел на правый борт и на таком же расстоянии, как следовал за кормой, стал идти с борта. Были отчетливо, без бинокля видны фигуры матросов, высыпавших на палубу посмотреть на советское судно. Вскоре появились и самолёты. Первым прилетел все тот же гидросамолёт-разведчик «Марлин», а через некоторое время над судном с ревом стали носиться реактивный штурмовик «Виджилент» и истребитель «Фантом». Их сменили летающая лодка «Нептун» и два истребителя «Крусейдер». Только к вечеру ушли воздушные пираты. Но когда совсем стемнело, над судном снова закружился самолёт, освещая палубу прожектором. Он появлялся несколько раз в течение ночи. Наутро, когда судно вошло в Тонкинский залив, погода испортилась: ветер усилился до 10 баллов, небо закрыли низкие тучи, пошел дождь. Эсминец, идущий рядом с нами, стал глубоко зарываться в волну. Покачивало и наше судно. Казалось, что самолётов больше не будет, но вот из туч низко над судном пронеслись все те же штурмовик и истребитель. Но на этот раз под их фюзеляжами, в отличие от первого «визита», отчетливо были видны ракеты или торпеды. Только в непосредственной близости от берегов ДРВ повернул назад эсминец. Не появлялись больше и самолёты. Судно подошло к Хайфону, погода утихла, и экипаж принялся раскреплять палубный груз, решив помочь докерам Вьетнама. Затем приступили к вооружению тяжеловесной стрелы. Когда судно уже стало к причалу, свободные от вахты члены экипажа спустились в трюмы и раскрепили груз, а затем встали на лебедки стрелы и помогли выгрузить тяжеловесы на берег.

В начале марта 1966 г. во Вьетнаме разгружались теплоходы «Межгорье» и «Мариинск», доставившие около 14 тысяч тонн минеральных удобрений, там же разгружались теплоход «Ревда», танкер «Пенза». Совсем недавно перед этим побывали в ДРВ «Белгород-Днестровский», «Брацлав», «Челябинск», «Саранск», «Арктика». На пути в страну были черноморские теплоходы «Кострома», «Мукачево», «Павловск» и загрузившийся в Ильичевске - «Советск», дальневосточные - «Сальск», «Зайсан». В марте теплоход «Советск» среди прочего груза доставил два вертолета «Ми-6».