Сектор 1: Жесткое торможение на прямой, угол наклона мотоцикла практически отсутствует.
На данном этапе практически весь вес мотоцикла переносится на переднее колесо, передняя подвеска сжимается, а задняя соответственно расжимается.
С учетом того, что пружины вилки подобраны под суммарный вес мотоцикла и пилота, на данном этапе мы не особо опасаемся складывания вилки до пробоя, поэтому в основном концентрируемся на регулировке скорости клевка, который будет вследствие торможения. Для подбора демфирования сжатия тормозим с максимально возможным замедлением, сначала имеет смысл сделать пару «детских стоппи» с небольшой скорости, а затем ее увеличить. Нужно, чтобы при максимальном торможении вилка складывалась почти полностью, оставляя 10..15 мм хода в запасе для всяких неровностей асфальта, которые могут встретиться колесу при торможении. Таким образом мы находим минимальное демфирование сжатия вилки, которое необходимо, чтобы бороться с клевком на торможении. Дальше смотрим, не носит ли заднее колесо из стороны в сторону при таком торможении. Если такая проблема наблюдается, то это признак того, что демфирование отбоя заднего моноамортизатора слишком большое и заднее колесо теряет контакт с асфальтом. Решение – уменьшить демфирование отбоя задней подвески или увеличить демфирование сжатия вилки, что тоже замедлит разгрузку заднего колеса.
Другие возможные проблемы на данном этапе:
Проблема |
Причина |
Решение |
Пробой вилки (вилка складывается до упора с характермым металлическим стуком или без такового, если она оборудована гидростопперами). |
Слишком мягкие пружины вилки для данного веса пилота и стиля езды (трек, город) |
Подобрать более жесткие пружины под вес пилота |
Низкий уровень масла в трубах вилки, при этом скорость сжатия вилки при торможении приемлимая |
Увеличить уровень масла, что приведет к ужесточению воздушной пружины и как следствие - всей вилки на второй половине ее хода |
|
Недостаточное демфирование сжатия вилки, сопровождается достаточно заметным быстрым клевком на торможении |
Увеличить демфирование сжатия вилки. При недостаточном демфировании (сильном клевке несмотря на положение регулировки около hard) заменить масла на более вязкое. |
|
Недостаточное сцепление переднего колеса с асфальтом |
Слишком жесткие пружины вилки, которая под нагрузкой не может сложиться и хорошо загрузить переднее колесо |
Подобрать пружины под вес пилота |
Вилка не складывается, избыточное давление воздуха в трубах вилки, вилка «насосалась» воздуха |
Открутить пробки перьев вилки и стравить избыточное давление |
|
Избыточное давление воздуха в передней покрышке |
Уменьшить давление на 0.1..0.2 bar и попробовать снова |
|
Пробой вилки (складывание до упора, bottom out). |
Смотреть описание проблемы «Пробой вилки» |
|
Слишком сильное демфирование сжатия передней подвески, при торможении вес переносится значительно быстрее, чем сжимается вилка, клевок на торможении практически отсутствует |
Уменьшить демфирование сжатия, при появлении признаков пробоя вилки увеличить уровень масла в вилке |
|
Сильная тряска мотоцикла на торможениях с больших скоростей |
Люфт в подшипнике рулевой колонки, кривые тормозные диски |
Затянуть подшипник в соответствии спецификации момента затяжки, проверить биение тормозных дисков |
Слишком сильное демфирование отбоя или сжатия вилки |
Уменьшить демфирование отбоя или сжатия. Для определения того, какое именно демфирование следует уменьшить, нужно понять отдается тряска на клипоны руля или нет. Если тряска передается на руль, то уменьшить демфирование сжатия вилки, иначе – уменьшить демфирование отбоя вилки. |