- •Понятие материального и информационного потоков, их виды.
- •Концепция, правила и функции логистики.
- •Функциональная взаимосвязь логистики с маркетингом, финансами и планированием производства.
- •Взаимосвязь логистической системы с окружающей средой
- •9. Определение и основные принципы системного подхода в логистике
- •10. Классический и системный подход к организации материального потока
- •11. Общая характеристика методов решения логистических задач
- •12. Имитационное моделирование логистических систем. Из каких процессов состоит, какие цели преследует
- •15. Современная организация и оперативное управление производством (материальными потоками) должны отвечать ряду требований.
- •16.Факторы, влияющие на процесс материалопотребления.
- •17. Причины появления запасов готовой продукции.
- •18.Характеристика видов производственных запасов.
- •19.Влияние создания и хранения производственных запасов на экономические показатели.
- •20. Достоинства и недостатки производственных запасов
- •21. Управление производственными запасами.
- •22.Основная цель и стратегии управления материальными потоками
- •23. Характеристика различных вариантов управления материальными потоками
- •Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками.
- •Элементы, входящие в состав внутрипроизводственной логистической системы
- •26.Требования, предъявляемые к организации и оперативному управлению материальными потоками в логистических системах. Характеристика существующего уровня их реализации.
- •1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции
- •2. Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства
- •3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ
- •4. Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализа ции цели при возникновении различных отклонений от плана
- •5. Обеспечение непрерывности планового руководства
- •6. Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством (оуп) типу и характеру конкретного производства
- •27.Охарактеризуйте разрыв между теорией и практикой принятия решений относительно товарно-материальных запасов.
- •Основные недостатки управления производством, сдерживающие сокращение времени на прохождение изделий и запасов в цехах и на складах.
- •Характеристика основных логистических операций, выполняемых на складах с материальным потоком.
- •Роль складирования в логистике, виды складов.
- •Характеристика логистических затрат и их зависимость от количества складов.
- •Рентабельность работы склада.
- •Характеристика показателей эффективности использования складской площади.
- •Характеристика понятия «грузовая единица».
- •35. Сущность и задачи транспортной логистики
- •36. Факторы, влияющие на выбор транспорта
- •37. Подход к транспорту как к составной части логистической цепи
- •38. Изменения в освоении перевозок различными видами транспорта. В условиях функционирования логистики
- •39. Характеристика транспортных тарифов и правила их применения
- •40. Требования, предъявляемые к транспорту в целях повышения качества его работы в логистических системах.
- •41. Характеристика факторов, влияющих на размер платы при перевозке грузов
- •42. Информационные системы в логистике, их сущность и виды.
- •43. Задачи, решаемые информационными системами в логистике.
- •44. Уровни и принципы построения логистических информационных технологий.
- •45. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховки кодов.
- •46. Характеристика концепции управления сбытом.
- •47. Характеристика методов сбыта
- •48.Характеристика информационной системы сбыта.
- •49.Управление сбытом.
- •50.Характеристика стратегии интеграционных мероприятий на уровне фирм, используемой в целях повышения эффективности производства и сбыта.
- •52.Цель и роль информационных потоков в логистических системах.
- •53.Система учета затрат и ее модификации.
- •54.Роль транспортировки в логистике.
40. Требования, предъявляемые к транспорту в целях повышения качества его работы в логистических системах.
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства, транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.
41. Характеристика факторов, влияющих на размер платы при перевозке грузов
ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ:
Вид отправки. По ж/д дороге груз м.б. отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - массой до 25т. и объемом до полувагона, и мелкой отправкой – массой до 10т. и объемом до 1/3 вместимости вагона.
Скорость перевозки. По ж/д дороге груз м. перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.
Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние, при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние – в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.
Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По ж/д дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.
Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать ж/д дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.
Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ:
Для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
сдельные тарифы на перевозку грузов;
тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
тарифы из покилометрового расчета;
тарифы за перегон подвижного состава;
договорные тарифы.
На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:
расстояние перевозки;
масса груза;
объемный вес груза (возможность использования грузоподъемности автомобиля);
грузоподъемность автомобиля
общий пробег;
тип автомобиля;
район, в котором осуществляется перевозка и др.
НА РЕЧНОМ ТРАНСПОРТЕ:
Тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходством самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности.
НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ:
Оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке.