![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Введение
- •Технико-экономическое обоснование исходных данных на проектирование
- •Технические характеристики и область применения заданного пс
- •Расчет планируемого годового грузооборота
- •Технологический расчет атп
- •Выбор и корректирование нормативов периодичностей то и ресурса пс, построение цикловых графиков
- •Определение коэффициента технической готовности, годового пробега пс, годовой и суточной производственной программы
- •2.3 Определение трудоемкостей ео, то, тр, расчет и распределение годовых объемов работ по их видам Нормативные значения трудоёмкости установлены для типичных условий эксплуатации, а именно:
- •Расчет численности атп.
- •Расчёт числа постов ео, то, тр
- •Расчёт площадей зон ео, то, тр участков, складов, вспомогательных и технических помещений
- •Выбор оборудования для зон и участков атп
- •Определение форм и методов организации и управления производством
- •3 Разработка планировочных решений атп
- •3.1 Разработка планировочного решения производственного корпуса
- •3.2 Краткое описание работ, выполняемых в подразделениях
- •3.3 Проектирование зоны то-2
- •3.3.1 Разработка компоновочного решения подразделения. Выбор технологического оборудования
- •3.3.2 Описание производственного процесса
- •3.3.3 Требования охраны труда и техники безопасности в зоне то-2
- •3.4 Генплан атп, расчет площади участка под строительство и показателей генплана
- •3.5 Описание генплана и маршрута движения пс по территории
- •4 Расчет основных технико-экономических показателей
- •5 Охрана труда, окружающей среды и противопожарная безопасность в основном производственном корпусе, на разрабатываемом участке и в целом на атп
Расчет планируемого годового грузооборота
Средняя годовая производительность бортовых автомобилей рассчитывается по формуле [1]:
,
11\* MERGEFORMAT ()
где
—
грузоподъемность автомобиля;
— коэффициент
использования грузоподъемности;
— коэффициент
использования пробега;
— среднесуточный
пробег автомобиля;
— число
дней работы автомобиля в году,
;
— коэффициент
выпуска автомобиля на линию.
Средний годовой объем перевозок определяется по формуле [1]:
,
22\* MERGEFORMAT ()
где
— списочное количество автомобилей.
Таблица 1.2 — Расчет грузооборота
Марка автомобиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
МАЗ-6717 |
11 |
0,8 |
0,63 |
280 |
0,75 |
115 |
336289 |
38673218 |
Средняя годовая производительность автомобиля МАЗ-6317:
т∙км.
Средний годовой объем перевозок для автомобиля МАЗ-6317:
т∙км.
Технологический расчет атп
Выбор и корректирование нормативов периодичностей то и ресурса пс, построение цикловых графиков
Для расчета производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.
Нормативный пробег автомобиля МАЗ-6317 составляет:
до КР –
= 300000 км;
до ТО-1 –
= 4000 км;
до ТО-2 –
= 16000 км.
Корректировка пробега LКР подвижного состава осуществляется по формуле:
,
33\* MERGEFORMAT ()
где
– соответственно нормативный пробег,
км;
K1, K2, K3 — коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.
Подставляем данные в формулу (3) и получаем:
км
Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле:
,
44\* MERGEFORMAT ()
где
—
скорректированная периодичность i-го
вида обслуживания, км;
–нормативная
периодичность i-го
вида обслуживания, тыс.км.
Подставляем данные в формулу (4) и получаем:
км;
км.
Для удобства расчетов пробег между отдельными видами ТО округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу ( ). При этом допустимое отклонение от нормальной периодичности КР должно составлять ≤10%.
;
км;
;
км;
;
км.
Число
технических воздействий на один
автомобиль за цикл определяется
отношением циклового пробега к пробегу
до данного вида воздействий. Так как
цикловой пробег
в данной методике расчета принят равным
пробегу автомобиля до КР (
),
то число КР одного автомобиля за цикл
будет равно единице, т.е.
.
В расчете принято, что при пробеге,
равном
,
очередное последнее за цикл ТО-2 не
проводится и автомобиль направляется
в КР. Принято, что ЕО разделяется на ЕОС
(выполняемое
ежедневно) и ЕОТ
(выполняемое перед ТО и ТР). Принято
также, что в ТО-2 входит ТО-1, выполняемое
одновременно с ТО-2.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1), ТО-2 (NТО-2), ЕОС (NЕОс ), ЕОТ (NЕОт ) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
,
55\* MERGEFORMAT ()
,
66\* MERGEFORMAT ()
,
77\* MERGEFORMAT ()
,
88\* MERGEFORMAT ()
Подставляем значения в формулы (5)-(8) получаем:
;
;
;
;
.
Результаты сводим в таблицу 2.1
Таблица 2.1- Количество воздействий на 1 единицу ПС
Вид воздействия |
Количество воздействий |
МАЗ-6317 |
|
Nкр |
1 |
NТО-2 |
20 |
NТО-1 |
63 |
NЕОс |
840 |
NЕOt |
133 |
Построение
цикловых графиков
280
км
2800
км
11200
км
–
начало
эксплуатации –
пробег до ТО-1 –ЕО
СП
Рисунок 2.1 — Цикловой график для МАЗ-6317