- •Введение
- •Региональное экономическое право
- •Глава 1. Населенние россии
- •1.1 Основные демографические показатели и структура населения
- •1.2 Народы России
- •1.3 Городское и сельское население
- •1.4 Миграция населения
- •Глава 2. Отраслевая и территориальная струк-тута экономики россии и методы экономического обоснования размещения производства
- •2.1 Структура хозяйственного комплекса
- •2.2 Условия и факторы, влияющие на размещение отраслей хозяйства
- •2.3 Методы экономического обоснования размещения производства.
- •Глава 3. Топливно-энергетический комплекс
- •3.1 Нефтяная промышленность
- •3.1.1 Магистральные системы нефтепроводов
- •3.1.2 Нефтеперерабатывающие заводы (нпз)
- •3.2 Газовая промышленность
- •3.2.1 Основные магистральные газопроводы
- •1. Из Западной Сибири.
- •3.3 Угольнаяпромышленность
- •3.4 Электроэнергетика
- •Глава 4. Металлургический комплекс
- •4.1 Черная металлургия
- •4.2 Цветная металлургия
- •Глава 5. Машиностроительный комплекс
- •Глава 6. Химико-лесной комплекс
- •6.1 Химическая промышленность
- •6.2 Лесная и деревообрабатывающая промышленность
- •Глава 7. Легкая промышленность
- •Глава 8. Агропромышленный комплекс
- •Глава 9. Транспортный комплекс
- •9.1.Железнодорожный транспорт
- •9.2 Морской транспорт
- •9.3 Речной транспорт
- •9.4 Автомобильный транспорт
- •9.5 Трубопроводный транспорт
- •9.6 Авиационный транспорт
- •9.7 Создание международных транспортных коридоров
- •Глава 10. Экономическое районирование территории рф
- •10.1 Роль экономического районирования в рациональном размещении хозяйства
- •10.2 Ранги экономических районов
- •Глава 11. Центральный экономический район (цэр)
- •11.1 Состав, значение, особенности цэр
- •11.2 Структура и характер ведущих отраслей хозяйства цэр
- •11.3 Территориальная организация хозяйства цэр
- •Глава 12. Северо-западный экономический район
- •12.1 Состав, значение, особенности Северо-Западного экономического района
- •12.2 Структура, характеристика ведущих отраслей и территориальная организация хозяйства Северо-Западного экономического района
- •13.1 Состав, значение, особенности Северного экономического района
- •13.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Северного экономического района
- •13.3 Территориальная организация хозяйства Северного экономического района
- •Глава 14. Центрально-черноземный экономический район
- •14.1 Состав, значение, особенности Центрально-Черноземного экономического района
- •14.2 Структура и характеристика ведущих отраслей
- •14.3 Территориальная организация хозяйства Центрально-Черноземного экономического района
- •Глава 15. Волго-вятский экономический район
- •15.1 Состав, значение, особенности Волго-Вятского экономического района.
- •15.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Волго-Вятского экономического района
- •15.3 Территориальная организация хозяйства Волго-Вятского экономического района
- •Глава 16. Поволжский экономический район
- •16.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Поволжского экономического района
- •16.3 Территориальная организация хозяйства Поволжского экономического района
- •Глава 17. Северо-кавказский экономический район
- •17.1 Состав, значение, особенности Северо-Кавказского экономического района
- •17.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Северо-Кавказского экономического района
- •17.3 Территориальная организация хозяйства Северо-Кмвказского экономического района
- •Глава 18. Уральский экономический район
- •18.1 Состав, значение, особенности Уральского экономического района
- •18.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Уральского экономического района
- •18.3 Территориальная организация хозяйства Уральского экономического района
- •Глава 19. Западно-сибирский экономический район
- •19.1 Состав, значение, особенности Западно-Сибирского экономического района
- •19.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Западно-Сибирского экономического района
- •19.3 Территориальная организации хозяйства Западно-Сибирского экономического района
- •Глава 20. Восточно-сибирский экономический район
- •20.1 Состав, значение, особенности Восточно-Сибирского экономического района
- •20.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Восточно-Сибирского экономического района
- •20.3 Территориальная организация хозяйства Восточно-Сибирского экономического района
- •Глава 21. Дальне-восточный экономический район
- •21.1 Состав, значение, особенности Дальневосточного экономического района
- •21.2 Структура и характеристика ведущих отраслей Дальневосточного экономического района.
- •21.3 Территориальная организация хозяйства Дальневосточного экономического района
- •Глава 22. Калининградская область
9.6 Авиационный транспорт
Это наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Первая в России воздушная линия была открыта в 1923 г (Москва - Нижний Новгород).
В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие промышленные центры страны, а также Москву со столицами стран СНГ, столицами и городами многих государств мира. Развито воздушное сообщение между крупными городами и курортами. Москва с несколькими авиапортами -Внуково, Шереметьево, Быково, Домодедово - стала главным узлом воздушных линий всей страны.
Исключительно важную роль играет авиационный транспорт для районов Севера, Сибири и Дальнего Востока, удаленных за тысячи километров от центра страны и часто недоступных для других видов транспорта.
Кроме перевозки грузов и пассажиров, самолеты гражданской авиации используются в разных отраслях народного хозяйства: для аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательных работ, в сельском хозяйстве, при тушении лесных пожаров и др.
9.7 Создание международных транспортных коридоров
Развитая транспортная сеть создает условия для поддержания и развития международных связей. Через территорию РФ осуществляют перевозку своих грузов многие страны СНГ, в её транспортных путях заинтересованы также страны дальнего зарубежья (как европейские, так и азиатские). Поэтому Россия принимает участие в создании международных транспортных коридоров (МТК). Транспортные сети других постсоветских республик также адаптируются к новым реалиям участия в процессах глобализации и регионализации мировой экономики.
В 2000 г. в Санкт-Петербурге представителями России, Ирана и Индии подписано соглашении о создании международного транспортного коридора «Северо-Юг» (из Индии через регион Персидского залива в Каспийское море, далее с выходом на железные дороги России и стран Европы). По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал транспортировка грузов по этому коридору уменьшит затраты и сократятся сроки доставки. Это соглашение является открытым для участия других стран. Уже выразили желание присоединиться к нему Казахстан, Азербайджан и Латвия.
Под эгидой ООН ведется работа по созданию евроазиатских трансконтинентальных магистралей с участием России. Это магистраль Западная Европа - Россия (Транссиб) - Корейский полуостров - Япония с ответвлениями на Казахстан, Китай и Монголию. Магистраль «Северный луч» (северный коридор трансъевроазиатской магистрали), которая будет проходить по территории Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии. Предусматриваются открытия контейнерных маршрутов из Китая: Шанхай - Москва; Урумчи - Москва.
Конкурентом международных транспортных коридоров через территорию России выступает проект ТРАСЕКА, создаваемый по инициативе и с финансированием Европейского Союза (в рамках программы ТАСИС). Это транспортный мост Европа -Азия через страны СНГ, входящий в региональный блок ГУ У AM. Россия также подала заявку на участие в ТРАСЕКА и предложила включить свои транспортные коридоры в этот международный транспортный проект. Руководители нашей страны исходят из того факта, что в ближайшие десятилетия грузооборот между Европой и Азией будет увеличиваться. А расширение международного сотрудничества без создания широкомасштабного транспортного коридора и без участия России практически невозможно.