4. Основные расчетные показатели, расчетная вместимость вокзалов.

4.1. Нормирование вокзала в целом и его отдельных элементов ведется в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления с данного вокзала пРВ год и расчетной вместимости вокзала (расчетной вместимости нормируемых пас. помещений вокзала) NРВ, которые определяются отдельно для пассажиров дальнего следования (в том числе прямого сообщения, местных и транзитных), отдельно для пригородных пассажиров, отдельно для пассажиров других видов транспорта.

ПРВД год - для вокзалов, обслуживающих пассажиров дальнего следования, определяется количеством пассажиров отправления, которых намечено обслуживать проектируемым вокзалом за расчетный год. Расчетный годовой поток пассажиров отправления устанавливается, на основании технико-экономических обоснований (по данным о предполагаемой численности и подвижности населения в обслуживаемом регионе на перспективу): для малых, средних и больших вокзалов - на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупнейших - по заданию на проектирование.

NРВ - определяется количеством одновременно обслуживаемых пассажиров дальнего следования отправления с учетом пассажиров прибытия, а также провожающих и встречающих, которые могут единовременно разместиться в пас. помещениях вокзала, предназначенных для кратковременного пребывания в них пассажиров (вестибюли, операционные, кассовые залы, залы ожидания, и др. см. табл. 6.1.) при соблюдении нормативных условий обслуживания л нормативных площадей на одного пассажира.

4.2. Расчетный суточный поток пассажиров для вокзала, обслуживающего пассажиров дальнего следования ПРВД определяется за расчетные сутки по формуле (1):

 пасс/сутки                   (1)

где С - среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с проектируемого вокзала, С= ПР годВД/365;

К1 - коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее загруженных месяца года по сравнению с С; принимается от 1,1 до 1,3; относительно большее значение коэффициента принимается для вокзалов, расположенных в местах массового отдыха, курортных, исторических;

К2 - коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих, принимается от 1,1 до 1,25 и уточняется по местным условиям;

К3 - коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели (например,  или ) по сравнению с С, и принимается не более 1,20.

4.3. Расчетная вместимость вокзала для пассажиров дальнего следования определяется по формуле (2), округляется в большую сторону и принимается кратной 100 (для малых вокзалов 50.):

 пасс.                                                (2)

где ПРВД - устанавливается по данным формулы (1);

Н - норма расчетной вместимости вокзала в процентах от С, принимается по табл. 4.1. и относится к пассажирским помещениям вокзала - см. табл. 6.1.; Н принимается (в пределах каждой ее градации и уточняется по местным условиям) более высокой для относительно меньших значений С, при неравномерном распределении потоков пассажиров в течение суток, при отправлении большинства пас. поездов в ночное время.

Таблица 4.1.

Среднесуточный поток пассажиров отправления С, чел.	Норма расчетной вместимости вокзала Н в процентах от С
До 500	39-36
св. 500 до 1000	36-32
св. 1000 до 2000	32-29
св. 2000 до 4000	29-25
св. 4000 до 7000	25-21
св. 7000 до 12000	21-19
св. 12000 до 18000	19-17
св. 18000 до 25000	17-16
св. 25000	16-15 (или по заданию на проектирование)

4.4. Вокзалы, обслуживающие пассажиров дальнего следования, в зависимости от расчетной вместимости NРВД подразделяются на:

- малые - расчетной вместимостью 50, 100, 150 и 200 пассажиров;

- средние - св. 200 до 700 пассажиров;

- большие - св. 700 до 1500 пассажиров;

- крупнейшие (особо большие) - св. 1500 пассажиров.

4.5. При определении расчетных потоков пассажиров и расчетной вместимости вокзалов при строительстве новых железнодорожных линий необходимо пользоваться данными о прогнозируемой (проектируемой) численности населения в тяготеющем к конкретной железнодорожной станции и вокзалу регионе, определяемыми государственными организациями, а также о предполагаемой средней и наибольшей подвижности населения согласно статистическим перспективным данным.

4.6. При сооружении вокзала по очередям его величину на расчетный срок и первую очередь строительства следует принимать по заданию на проектирование в соответствии с функционально-техническими, архитектурными и экономическими обоснованиями.

4.7. Нормативные расчетные показатели по размерам платформ и вокзальных переходов приведены в соответствующих пунктах разделов 7 и 8.