- •3 Расчет грузооборота брутто
- •4 Расчет качественных показателен использования
- •4.1 Динамическая нагрузка груженого вагона - это количество тонн груза,
- •4.2 Динамическая нагрузка рабочего ваогна - это количество тонн груза, приходящихся на 1 груженый вагон рабочего парка на всем пути следования.
- •4.3 Нагрузка брутто - это вес вагоны с учетом тары;
- •Годовой план работы подвижного состава на условном отделении дороги
- •X nSrp - груженый пробег вагонов, ваг-км;
- •4.7 Порожный рейс вагона - это расстояние, которое проходит вагон от выгрузки до очередной погрузки.
- •Среднесуточный пробег вагона - это расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом рабочем состоянии за сутки.
- •Оборот вагона - это время, затраченное на полный цикл работы от момента
- •5 Безопасность труда на железнодорожном
Лист
ТРАНСПОРТЕ
Электропитание
контактной сети электрифицированных
железных дорог осуществляется на
переменном токе с напряжением 25 кВ либо
на постоянном токе с напряжением 3 кВ.
В производственных процессах на
промышленных предприятиях железнодорожного
транспорта используется в основном
электропитание от трехфазной сети
переменного тока напряжением 380 В,
осветительная сеть имеет напряжение
дартной для отечественных электрических
сетей. Указанные параметры электрических
сетей представляют значительную
опасность для жизни и здоровья человека.
Значительную опасность представляет
и статическое электричество. Под ним
понимается запас электрической энергии,
образующейся на оборудовании в результате
трения или индукционного влияния
сильных электрических разрядов.
Возникает оно при трениях при операции
налива и слива из железнодорожных
цистерн нефтепродуктов и ряда химических
жидкостей; при движении навалочных
грузов по лентам транспортеров; в шнеках
винтовых контейнеров. Заряд статического
электричества, часто достигающий
нескольких десятков тысяч вольт, может
быть причиной травмы, взрыва или пожара.
Электроснабжение
объектов железнодорожного транспорта
может осуществляться как с использованием
воздушных линий электропередач, так и
с помощью кабельных линий. Воздушная
линия электропередачи - устройство для
передачи электроэнергии по проводам,
расположенным на открытом воздухе и
прикрепленным с помощью изоляторов и
арматуры к опорам или кронштейнам,
которые представляют собой наибольшую
опасность. Даже отключенная от
электропитания воздушная линия может
оказаться под наведенным напряжением.
Этот эффект может возникнуть вследствие
электромагнитного влияния на отключенную
линию действующей высоковольтной линии
или контактной сети электрифицированной
железной дороги переменного тока.5 Безопасность труда на железнодорожном
При
падении на землю случайно оборванного
электрического провода, при пробое
изоляции на землю в электрической
установке, а так же в местах расположения
заземления или грозозащитного устройства
поверхность земли может оказаться под
электрическим напряжением. Образуется
зона растекания токов замыкания. Таким
образом источниками возможного поражения
людей электрическим током на рабочих
местах могут быть неисправности в сетях
электроснабжения, в электрооборудовании
машин и механизмов, незнание или
несоблюдение правил электробезопасности.
Электробезопасность - система
организационных, правовых и технических
мер, обеспечивающих защиту работников
от воздействия электрического тока.
Воздействия
электрического тока на человека
чрезвычайно разнообразны. Они зависят
от множества факторов. По характеру
воздействия различают: термические,
биологические, электролитические,
химические и механические повреждения.
Термическое действие тока проявляется
ожогами отдельных участков тела;
почернением и обугливанием кожи и
мягких тканей; нагревом до высокой
температуры органов, расположенных на
пути прохождения электрического тока,
кровеносных сосудов и нервных волокон,
вызывающим в них функциональные
расстройства. Электролитическое
действие тока проявляется в разложении
различных жидкостей организма на ионы,
нарушающем их свойства. Химическое
действие тока выражается в возникновении
химических реакций в крови, лимфе
нервных волокнах с образованием новых
веществ, несвойственных организму.
Биологическое действие тока проявляется
в раздражении и возбуждении тканей
организма, возникновения судорог, в
остановке дыхания, изменении режима
сердечной деятельности. Механическое
действие тока приводит к сильным
сокращениям мышц, вплоть до их разрыва,
к разрывам кожи, кровеносных сосудов,
переломам костей, вывихам суставов,
расслоению тканей.
Лист
Степень
поражения током зависит от:
Общего
электрического сопротивления или
обратного ему параметра - проводимости
организма, которые зависят от
индивидуальных особенностей тела
человека;
Параметров
электрической цепи, под действие
которой попал человек;
Пути
прохождения тока через тело человека;
Условий
включения в электросеть;
Продолжительности
воздействия;
Условий
внешней среды
Оценка
опасности прикосновения к токоведущим
частям сводится к определению силы
тока, протекающего через тело человека,
и сравнению его с допустимым значением.
Тяжесть поражения человека пропорциональна
силе тока, прошедшего через его тело.
Ток силой более 0,05 А может быть смертельным
для человека при продолжительности
воздействия 0,1 сек. Но ток, проходящий
через тело человека, зависит от
напряжения, под которым оказался
пострадавший, и суммарного электрического
сопротивления цепи, в которое входит
и электросопротивление человека.
Переменный ток более опасен, чем
постоянный, однако при напряжении более
500 В, опаснее становится постоянный
ток. Наиболее опасен частотный диапазон
переменного тока от 20 до 100 Гц. Основная
масса промышленного оборудования
работает на частоте 50 Гц. Высокочастотные
токи менее опасны. Токи высокой частоты
могут вызвать лишь поверхностные ожоги,
так как они распространяются только
по поверхности тела человека.
Лист
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для
улучшения качества использования
пассажирских перевозок
потребуется
достаточно большая скорость движения
пассажирских поездов,
оптимальный
среднесуточный пробег и производительность
пассажирского
вагона в пригородном
сообщение. Повышение участковой скорости
способствует
ускорению доставки
пассажиров к пунктам назначения и тем
самым улучшению
обслуживания
население. Кроме того, обеспечивается
экономия
эксплуатационных расходов
и капитальных вложений. Повышение
средней
населенности является важным
фактором снижения себестоимости
пассажирских
перевозок. Среднесуточный
пробег состава растет по мере увеличения
скорости
движения и сокращения
простоя на попутных станциях и приписки
и оборота.
Экономический эффект от
повышения среднесуточного пробега
составов
выражается в уменьшении
потребности в пассажирских вагонах,
и
следовательно, в капитальных
вложениях в вагонный парк, вагонное
хозяйство и
строительство пути, в
экономии эксплуатационных расходов
на содержание,
ремонт и амортизацию
вагонов и станционных путей.
Лист
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Мероприятия
по повышению (Р cm):
внедрение
большегрузных вагонов;
разработка
новых технических норм загрузки
вагонов;
усиление
использования грузоподъемности
платформ и полувагонов при
перевозки
легковесных грузов;
применение
стандартной тары для загрузки;
уплотнение
погрузки;
качественные
работы приемосдатчика и грузоотправителей.
Мероприятия
по увеличению динамической нагрузки
груженых вагонов:
рост
нагрузки вагонов;
уменьшение
т*км брутто, а также рабочий парк
вагонов и локомотивов;
если
тяжеловесные грузы следуют на более
расстояния, чем легковесные ,то
В
среднем по сети статическая нагрузка
выше динамической нагрузки
гружёного
вагона на 14%.
Мероприятия
для увеличения динамической нагрузки
рабочего вагона:
рост
нагрузки вагона;
сокращение
пробегов вагонов и локомотивов;
сокращение
т*км брутто, сокращается количество
вагонов и локомотивов,
следовательно,
сокращение вагоно - часов и локомотиво
- часов ведёт к
сокращению ЭР;
снижение
коэффициента порожнего пробега.
Лист
Мероприятия
по снижению порожнего пробега:
повышение
загрузки в груженом направлении;
изыскание
грузов для перевозки в обратном
направлении;
правильное
регулирование вагонного парка.
Мероприятия
по сокращению времени оборота вагонов:
рост
технической скорости;
снижение
числа и продолжительности остановок
на промежуточных
станциях;
снижение
времени простоя под техническими
и грузовыми операциями.
На
производительность вагонов влияет
следующее :
Скорость
передвижения;
Рациональное
использование грузоподъемности
вагона;
Дальность
пробега в порожнем состоянии;
Время
простоя на станциях;
Ускорение
оборота на станциях.
Лист
ВВЕДЕНИЕ
В
процессе реформирования железнодорожного
транспорта произошли существенные
изменения в составе организаций отрасли,
их юридическом статусе и
организационно-правовой форме. Взамен
железных дорог и подчиненных им
организаций, имевших статус юридических
лиц - филиалов ОАО "РЖД" и организаций
их подчинения, создано более 2,5 тыс.
организаций, осуществляющих деятельность
в этой отрасли экономики. В связи с этим
для характеристики железнодорожного
транспорта, раскрытия особенностей
относящихся к нему различных организаций
возникает необходимость их классификации.
К
грузовым компаниям следует отнести
те, которые осуществляют свою деятельность
в сфере грузовых перевозок. При этом
они являются собственниками грузовых
вагонов и локомотивов грузового
движения, предоставляют их в распоряжение
грузоотправителей или сдают им в аренду.
Результаты деятельности таких
организаций, являющихся собственниками
грузовых вагонов, характеризуются
эксплуатационными грузооборотом нетто,
выполненным в процессе перемещения
грузов в вагонах различных типов по
путям общего пользования ОАО "РЖД.
Грузовые компании имеют особую структуру
издержек производства и капитала,
авансированного в производственную
деятельность. В структуре издержек
производства грузовой компании
наибольший удельный вес имеют издержки
на амортизацию стоимости орудия труда,
основную часть которых составляет
грузовой подвижной состав - локомотивы
и вагоны. Среднесписочная численность
работников грузовых компаний, занятых
в сфере грузовых перевозок, как правило,
незначительна. Это обусловлено тем,
что грузовым компаниям, не создающим
новых изделий и не выполняющим работы
строительного и промышленного характера,
а оказывающим услуги грузоотправителям,
для осуществления своей деятельности
не нужно затрачивать живой труд в
значительном размере. Работники
нанимаются, как правило, для осуществления
управленческих функций. Для характеристик
эффективности деятельности грузовой
компании предлагается рассчитать
показатель рентабельности ее деятельности
путем деления
Лист
ЛИТЕРАТУРА
Экономика
железнодорожного транспорта: Учебник
для вузов ж.-д. транспорта
/
В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков
и др.; Под ред. В.А.
Дмитриева. - М.:
Транспорт, 1996. - 328 с.
Клочкова
Е.А. Охрана труда на железнодорожном
транспорте: Учебник для
техникумов
и колледжей ж.-д. транспорта - М.: Маршрут,
2004. - 412 с.
Журнал
"Экономика железных дорог"
№2 , 2012г.
Лист
ч
о
с
а
х К
Финансового
результата компании, полученного за
период, на капитал, находящийся в ее
юридическом подчинении, а также
рентабельность грузовых перевозок как
отношение финансового результата от
грузовых перевозок к издержкам этого
вида деятельности. В результате сравнения
установлено, что рентабельность
деятельности грузовой компании выше,
чем ОАО "РЖД". А главное, рентабельность
грузовых перевозок, выполненных грузовой
компанией, выше аналогичного показателя
ОАО "РЖД". Это позволяет сделать
вывод о том, что выделение грузовой
компании в обособленную организацию
является целесообразным.
я
ё
ч
с
ч о С
1
с
ч
о
С
Лист
я
ч
ч
о
£
«
а
X
«
ас
S
S
S
а
СП
со
р
л
ч
я
ч
о
с
с
ч
о
1
Расчет объема работы
Перед
расчетом грузооборота и густоты
перевозок необходимо проверить
правильность
заполнения схемы грузопотоков. При
правильном заполнении схемы
для
отделения дороги, а так же для станции
и участка должны выполняться
следующие
равенства:
Р
перевезено Р погрузка Р прием 0*1)
Р
перевезено Р выгрузка Р сдача (1 • —)
где,
Р
перевезено - количество перевезенных
грузов, т;
Р
погрузка , Р прием , Р выгрузка > Р
сдача ~
COOTBeTCTBeHHO
КОЛИЧеСТВО
ПОГруЖеННЫХ,
принятых,
выгруженных и сданных грузов на
отделении дороги, станции и участке
,
Станция А
тыс.
т.
12400
21200
12000
20600
«туда»
«обратно» |
«туда» |
«обратно» |
Прием |
12400 |
20600 |
Погрузка |
400 |
|
Выгрузка |
200 |
|
Сдача |
12000 |
21200 |
Р
перевезено
= 12400+20600+400=33400 тыс. т. Р
перевезено
= 12000+21200+200=33400 тыс. т.
Участок
АБ
тыс.
т.
12000
250
100
12150
20600
450
300
20450
Лист
Инв. № подп. |
Подп. и дата |
Взаим инв № |
Инв. № дупл |
Подп. дата |
|
|
|
|
|
я
я
to
о
о
о\
к)
о
о о
Я
OJ
ПЭ
"О
я
о
■а
со
to
Ui
О
+
о
о
+
U)
о
о
+
to
о
ON
о
о
II
U)
LO
IV)
о
н
tr
нч
о
to
о
о
о
+
to
Ul
о
+
о
о
+
to
о
ьп
о
II
U)
и>
L/1
о
н
Е о |
СО |
я |
я |
|
и |
tr |
о |
■О |
|
р л |
■3 |
«3 |
S а> |
|
Р |
w я Р |
W я р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1—1 |
н v; |
to |
1—* |
to |
to |
|
1—» |
О |
|
о |
ь |
|
о |
о |
о |
р |
о |
|
|
о |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
to |
|
|
ю |
сл I-—— |
о |
OJ |
|
о |
тз % я о у |
ON |
о |
о |
|
|
О |
о |
о |
1/1 |
|
О |
|
|
о |
ю
i/i
о
К)
о
t/i
о
о
о
00
о о
ю
сл о
сл
о
(О
о
о о
ы
о о\
о о
<<
л
to
О
н
о
я
W
ГО
н
Е о
3
о
тз ft
в
г.
Ы
ш
о |
|
||||
о |
|
||||
о |
о |
||||
о |
о |
||||
+ |
+ |
||||
ю |
IO |
||||
►—» |
о |
||||
ю |
On |
||||
о |
о |
||||
о |
о |
||||
+ |
+ |
||||
ю |
|
||||
о |
о |
||||
о |
о |
||||
и> |
OJ |
||||
U) |
UJ |
||||
|
4^ |
||||
о |
о |
||||
о |
о |
||||
н |
н |
||||
Е |
Е |
||||
о |
о |
||||
н |
н |
||||
о |
W |
я |
я |
|
|
ь |
ст |
о |
•п |
|
|
РЭ J3 |
>3 |
•3 |
23 Л) |
|
|
Р |
W я $в |
со я р |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
I—» |
|
|
»—1 |
н |
|
(О |
|
|
ю |
||
о |
|
|
|
|
|
о |
|
|
о |
Р3 |
|
о |
|
|
о |
|
|
|
ю |
|
|
|
|
|
о |
о |
|
л о о\ Ь—{ |
|
|
о |
о |
|
||
ю |
|
|
ю |
||
•—к |
|
|
о |
н я о |
|
ю |
|
|
о\ |
||
о |
|
|
о |
||
о |
|
|
о |
н
v;
to
р
о
н
Р5
а
с
S
га
СП
ы
о о о
ю
о
о
н
Е о
К)
о
о\
о о
to
ю
о о
о
0\
X
О
|
«туда» |
«обратно» |
Прием |
12000 |
20450 |
Погрузка |
250 |
400 |
Выгрузка |
100 |
300 |
Сдача |
12150 |
20600 |
Р
перевезено
= 12000+250+400+20450=33150 тыс. т. Р
перевезено
=12150+100+300+20600=33 150
ТЫС. Т.
Станция
В
тыс.
т.
12200
20080
12370
20200
«туда»
«обратно» |
«туда» |
«обратно» |
Прием |
12220 |
20200 |
Погрузка |
150 |
|
Выгрузка |
120 |
|
Сдача |
12370 |
20080 |
Р
перевезе„о=12220+20200+150=32570
тыс. т. Р
перевезено=12370+20080+120=32570
тыс. т.
По
отделению
Прием-
Погрузка- Выгрузка- Сдача-
тыс.
т.
12400 20200
400
250 450 740 100 300 150
200 100 300 220 780 600 120
12370 21200
Р
перевезено=12400+400+250+450+740+100+300+150+20200=35890
тыс. т.
р перевезено=123
70+200+100+300+220+780+600+120+21200=3 5890 тыс. т.
Задача
составлена верно. Теперь рассчитываем
средние грузопотоки перевозок
по
участкам отделения дороги. Для упрощения
расчетов принимается, что погрузка
и
выгрузка грузов на участках сосредоточена
в середине участка, поэтому
средние
грузопотоки рассчитываются,
как полусумма приема и сдачи грузов в
начале и в
конце участка по формуле:
Лист
j-i
Рприем + Рсдача
(13)
где,
Г — средний грузопоток, т;
Рприем/
Рсдача- количество принятых и
сданных грузов на участке, т.
Участок
АБ
12000 + 12150
Гтуда
— о =
12075 тыс. т
20600
+ 20450
(О
15
ч
ч
о
С
Е?
К
s
S
а
сп
оа
св
Ч
С
ч
о
С
с
о
с
%
т
Я
Гобр
= = 20525 тыс. т
Участок
БВ
12000
+ 12220
Гтуда
= = 12110 тыс.т
19780
+ 20080
Гобр
= 5 = 19930 тыс.т
Для
расчета грузооборота нетто по участкам,
необходимо найти густоту перевозок,
которая рассчитывается как сумма
грузопотоков в обоих направлениях по
каждому участку по следующей формуле:
г
= г
«туда»
+
Г
«обратно»
(1.4)
где,
_Г
- густота перевозок, т;
Г - средние
грузопотоки , т.
Участок
АБ
Г
= 12075+20525 =32600 тыс. т
Участок
БВ
Г
= 12110+19930=32040 тыс.т
Далее
рассчитываем грузооборот нетто по
участкам по следующей формуле:
ХР1
нетто Р*1
где,
£Р1
нетто - грузооборот нетто, т*км;
Р - количество перевезенных грузов, т;
1 - дальность перевозки, км.
(1.5)
Лист