6 Наладка электропривода

Прежде всего следует сказать, что каждый электропривод типа «Кемтор» подвергается на заводе-изготовителе тщательному контролю и наладке, поэтому всегда следует весьма критически подходить к изменению величины сопротивления того или иного регулировочного потенциометра.

Дать однозначную методику наладки электроприводов главного движения с двухзонным регулированием не представляется возможным. Здесь возможно при­менение нескольких вариантов:

• первоначальная наладка преобразователя возбуждения, а затем преобразо­вателя якоря;

• первоначальная наладка преобразователя якоря, а затем преобразователя

возбуждения;

• предварительная наладка систем управления при отключенной нагрузке;

• предварительная наладка преобразователей при активной нагрузке;

• контроль и наладка при подключенных силовых цепях якоря и возбуждения и другие варианты наладки, в том числе и в комбинациях перечисленных выше ме­тодов.

Кроме того, выбор способа введения привода в эксплуатацию зависит от того, получен ли новый привод от завода-изготовителя, произошла ли серьезная авария, вставлены ли новые ненастроенные платы и т. д.

Все монтажные работы следует проводить при выключенном напряжении. Рекомендуется следующая последовательность наладки:

1. Провести внешний осмотр всех компонентов электропривода, проверить на­дежность контактных и разъемных соединений. При необходимости подтянуть вин­товые соединения, устранить замеченные неисправности.

2. Выполнить монтаж внешних соединений в соответствии с рис. 2.23 и комплект­ностью поставки привода.

3. Убедиться в правильности чередования фаз питания силового преобразователя якоря и цепей синхронизации.

4. Проверить работоспособность и правильность направления вращения вентиля­тора двигателя.

5. Запаять настроечные резисторы R435= 20 кОм в цепи обратной связи регуля­тора скорости D62 и R420=51 кОм в цепи обратной связи регулятора тока D59, сделав их пропорциональными.

6. Выключить тумблер «Работа» (ON).

7. Включить силовое питание. При этом должен светиться светодиод VH302 (FL). Через выдержку времени около двух секунд VH302 гаснет и загорается свето­диод VH307 (RD), сигнализирующий о готовности привода к работе. Отсутствие сиг­нала «Готовность» свидетельствует о неисправности.

8.Проверить величины вы­ходных напряжений источников питания преобразователя, ста­билизированного ±15В±0,1 В (контрольные точки 120, 121), и нестабилизированных ±24 В (конт­рольные точки 116, 118),— 30 В (контрольная точка 117).

9.Настроить преобразова­тель питания обмотки возбужде­ния, для чего:

9.1.Потенциометром RP17 отрегулировать амплитуду пило­образного напряжения СИФУ возбуждения до величины —9 В±0,1 В (контрольная точка 130).

9.2.Потенциометром RP20 установить номинальное значе­ние тока возбуждения.

При возникновении затруд­нений в регулировках следует проверить работу тракта схемы СИФУ возбудителя в соответст­вии с принципиальной схемой и теоретическими диа­граммами ее работы.

Если импульсы тока имеют различную амплитуду, то потенциометрами RP12, RP14 и RP16 генераторов пилообразного напряжения СИФУ преобразователя якоря выровнять амплитуды относительно среднего значения. Если импульсы тока имеют различную амплитуду, то потенциометрами RP12, RP14 и RP16 генераторов пилообразного напряжения СИФУ преобразователя и регуляторов Dll, D12, D15, D16, D19 и D20. Разница между амплитудой токов при смене направления вращения допускается. Провести балансировку регулятора скорости, для чего: