2.5. Обработка результатов испытаний

После снятия характеристик проводятся расчеты по определению показателей двигателя, которые заносятся в протокол. Расчеты выполняются с точностью до трёх значащих цифр, и ведутся по следующим формулам:

1.Эффективный крутящий момент двигателя, :

,

где – показания весового механизма динамометра, Н;

– плечо тормоза, м.

2. Эффективная мощность двигателя, :

,

где – частота вращения коленчатого вала, .

3. Часовой расход топлива (при объемном способе измерения), кг/ч:

,

где ΔV – объем одной или нескольких мерных емкостей, см ³; ρ_т – плотность топлива, г/см ³; τ – время расхода топлива из мерной емкости, с.

4. Часовой расход воздуха, кг/ч:

,

где ΔV_в – объем воздуха, проходящий через газовый счетчик за один

оборот роторов, м³;

n_сч – число оборотов роторов газового счетчика;

τ – время измерения числа оборотов, с;

ρ_в – плотность воздуха, вычисляемая по параметрам окружающей среды, кг/м³:

ρ_в=

Газовая постоянная для воздуха R=287 Дж/(кг·К).

5. Коэффициент наполнения:

,

где - часовой расход горючей смеси ( в бензиновом двигателе или часовой расход воздуха ( ) в дизеле, кг/ч;

- цикловой расход горючей смеси в бензиновом двигателе (воздуха в дизеле), мг/цикл:

;

n – частота вращения коленчатого вала, мин^-1;

i – число цилиндров двигателя;

и - теоретический часовой (кг/ч) и цикловой (мг/цикл) расход горючей смеси для бензинового двигателя или воздуха для дизеля:

;

;

Р₀,Т₀ – давление (Па) и температура (К) окружающей среды;

V_h – рабочий объем цилиндра двигателя, м³;

V_h=571,4·10^-6 м³.

6. Коэффициент избытка воздуха:

,

где - фактическое количество воздуха (кг) поступившего в цилиндры, в расчете на 1 кг сожженного в них топлива;

- количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания 1 кг топлива;

для бензина =14,9…15.

7. Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт·ч):

.

2.6. Приведение параметров двигателя к стандартным атмосферным условиям

Величины расхода топлива, мощности и крутящего момента двигателя зависят от атмосферных условий, при которых проводились испытания. Так, при увеличении температуры и уменьшении давления окружающей среды уменьшается плотность, а, следовательно, и масса заряда, поступающего в цилиндр. Это приводит к снижению мощности двигателя. Кроме того, атмосферные условия (давление, температура и влажность) влияют на протекание рабочего цикла двигателя. Поэтому для сравнения результатов испытаний двигателей, полученных в разных атмосферных условиях, их показатели на определенных режимах приводят к стандартным атмосферным условиям.

За стандартные атмосферные условия принимают: барометрическое давление 100 кПа, температуру воздуха +25^оС, относительную влажность воздуха – 50 %.

При выполнении лабораторных работ к стандартным условиям приводятся значения мощности (крутящего момента) двигателя при полном открытии дросселя.

Это приведение осуществляют путем умножения мощности (крутящего момента) на поправочный коэффициент К_N , величина которого определяется соотношением

,

где – атмосферное давление, кПа;

– абсолютная температура воздуха на впуске, К.

Если величина К_N больше 1,06 или меньше 0,96, то значение этого коэффициента, а также давление и температуру всасываемого воздуха необходимо указать в протоколе испытаний.