1.1.1 Зарядные устройства промышленные.

1 .1.1.1 Зарядное устройство № 22 (Вектор)

Данное устройство предназначено для зарядки аккумуляторов легковых автомобилей емкостью не более 60 А/ч.

Технические характеристики:

Максимальный ток заряда 2,5 А.,

Ток окончания заряда 1 А.,

Время заряда аккумулятора емкостью 55 А·ч около 10 ч.,

Напряжение питания 220 В. / 50 Гц

Диапазон рабочих температур -10 С° -- + 40 С°

Масса не более 450 г.,

Стоимость 499,80руб.

1.1.1.2 Зарядное устройство № 23 (Старт - 200)

Пуско-зарядное устройство предназначено для запуска двигателя автомобиля в том случае, когда аккумулятор по какой-либо причине не в состоянии вращать стартер с достаточной скоростью. Кроме того, устройством Старт-200 можно заряжать аккумуляторы как обычным зарядным устройством.

Технические характеристики:

Ток отдаваемый в стартер двигателя до 200А.,

Время непрерывного вращения стартера до 1 мин.,

Перерыв между повторными запусками 2 мин.,

Ток заряда аккумулятора 8-10А.,

Напряжение питания 220В, 50Гц.,

Потребляемая мощность

В режиме запуска до 2500 Вт.,

В режиме заряда до 120 Вт.,

Диапазон рабочих температур -30°С +40°С.,

Стоимость 3.780,00руб.

1 .1.1.3 Зарядное устройство № 24 (Кулон)

Данное устройство предназначено для зарядки аккумуляторов легковых и грузовых автомобилей.

Технические характеристики:

Максимальный ток заряда 5,5 А.,

Ток окончания заряда 3 А.,

Время заряда аккумулятора емкостью 55 А/ч около 5 ч.,

Напряжение питания 220 В. / 50 Гц.,

Диапазон рабочих температур -10°С -- + 40°С

Масса не более 450 г.,

Стоимость 648,00руб.

1 .1.1.4 Зарядное устройство № 25 (Кулон-10)

Данное устройство предназначено для зарядки аккумуляторов грузовых и легковых автомобилей. В устройстве "Кулон-10" применен переключатель режима работы "5А - 10А", с помощью которого выбирается ток заряда аккумулятора.

Технические характеристики:

Максимальный ток заряда 5,5 А. / 10 А.,

Ток окончания заряда 1 А.,

Время заряда аккумулятора емкостью 55 А·ч:

при режиме 10 А. около 2,5 ч.,

при режиме 5 А. около 5 ч.,

Напряжение питания 220 В. / 50 Гц.,

Диапазон рабочих температур -10°С -- + 40°С,

Масса не более 450 г.,

Стоимость 948,00руб.

1.1.2 Зарядные устройства любительские трансформаторные типовые

1.1.2.1 Зарядное устройство № 1

Это зарядное устройство создавалось с целью выполнения одного условия: регулировка по току должна быть от 0 и до максимума (более широкий диапазон зарядки и типов аккумуляторов). Обычные, даже заводские автомобильные зарядные имеют первоначальный скачок с 2,5-3 А. и до максимума. В зарядном устройстве применен терморегулятор, который включает вентилятор охлаждения радиатора.

ЗУ состоит из блока управления и силовой части.

Блок управления:

Напряжение с трансформатора примерно 15 В, поступает на диодную сборку КЦ405, выпрямленное напряжение используется для питания управления тиристором D3 и для получения импульсов управления. Пройдя цепочку Rp, VD1, R1, R2, и первый элемент микросхемы D1.1, получаем импульсы.

Далее эти импульсы с помощью R3, D5, C1, R4, преобразуются в пилу, форма которой изменяется с помощью R4. Элементы микросхемы c D1.2 по D1.4 выравнивают сигнал (придают прямоугольную форму) и препятствуют влиянию транзистора VT1. Готовый сигнал пройдя через D4, R5 и VT1 поступает на управляющий вывод тиристора. В результате сигнал управления меняясь по фазе открывает тиристор в начале каждого полупериода, в середине, в конце и т. д. Регулирование по всему диапазону плавное.

Питание и микросхема и транзистор VT1 получают от КРЕН05. - это пятивольтовая кренка. К ней необходимо прикрутить маленький радиатор. Сильно кренка не греется, но все же отвод тепла нужен, особенно в жару. Вместо транзистора КТ315 можно применить КТ815, но возможно придется подобрать сопротивление R5, если не будет открываться тиристор.

Силовая часть:

Состоит из тиристора D3 и 4-х диодов КД213. Диоды D6-D9 выбраны из соображений, что подходят по току, напряжению и их не надо прикручивать. Они просто прижимаются к радиатору металлической или пластиковой пластинкой. Вся эта конструкция (включая тиристор) крепиться на одном радиаторе, а под диоды и тиристор подкладываются изолирующие теплопроводящие пластины.

Трансформатор:

Состоит из 3-х обмоток:

1 – 220 В.

2 – 14 В, для питания управления

3 – 21 – 25 В, для питания силовой части (мощная).

Настройка:

Проверяют работу следующим образом: подключают к зарядному вместо аккумулятора лампочку на 12 В, например от габаритов автомобиля. Про повороте R4 яркость лампочки должна изменяться от сильно яркого, до полностью погашенного состояния. Если лампочка не горит совсем, то уменьшите сопротивление R5 наполовину (до 50 Ом). Если лампочка не гаснет полностью, то увеличьте сопротивление R5. Прибавляйте примерно по 50-100 Ом.

Если лампочка не горит совсем и ничего не помогает, то перемкните коллектор и эмиттер транзистора VT1 сопротивлением 50 Ом. Если лампочка не загорелась – неправильно собрана силовая часть, если загорелась, ищите неисправность в цепи управления.

Итак, если все регулируется и загорается необходимо настроить ток заряда. На схеме есть сопротивление 2 Ом пров. т. е. проволочное сопротивление из нихрома на 2 ома. Сначала возьмите такое же, но на 3 ома. Включите зарядное и замкните накоротко провода, которые шли к лампочке и измерьте ток (по амперметру). Он должен быть 8-10 А. Если он больше или меньше, то настройте ток с помощью проволочного сопротивления Rпров. Сам нихром может быть диаметром 0,5-0,3 мм. Учтите, при этой процедуре сопротивление здорово греется. Оно греется и при зарядке, но не так сильно, это нормально. Так что обеспечьте его охлаждение, например дырочки в корпусе и пр. Укреплять сопротивление Rпров лучше на гетинаксовой (текстолитовой) площадке.

И последнее – о вентиляции. Из элементов КРЕН12, С2, С3, VT2, R6, R7, R8 собрана система охлаждения радиатора (навесным монтажом). Если радиатор (например) из алюминиевой пластины 120*120 мм, то этого достаточно для отвода тепла (площадь заводского радиатора такого размера даже велика). Но если вентилятор необходим, то надо оставить одну кренку на 12 В, и подключите к ней вентилятор. В противном случае придется химичить с транзистором-датчиком VT 2 . Его необходимо прикрепить к радиатору тоже через изолирующие теплопроводящие пластины. Мной использован процессорный вентилятор от 386 процессора, или от 486. Они почти одинаковые.

Все сопротивления устройства 0,25 или 0,5 Ва. Два подстроечных помечено звездочкой. Остальные номиналы указаны.

Необходимо отметить, что если вместо диодов КД213 будут использованы Д232 или им подобные, то напряжение обмотки трансформатора 21 В надо увеличить до 26-27 В.