6. Определение категорий и основных технических параметров линии
6.1 Расчет массы состава грузового поезда
,
где Fкр – расчетная сила тяги локомотива
ip – руководящий уклон, ip=12‰.
Р – расчетная масса локомотива.
основное
удельное сопротивление движения
локомотива в режиме тяги.
=а+bV+cV2
,
где a, b, c – эмпирические коэффициенты, зависящие от режима движения локомотивов;
V – расчетная скорость движения
-
основное средневзвешенное сопротивление
движению вагонного состава.
,
где βi – доля i-ой категории по весу.
-
основное удельное сопротивление движения
груженых вагонов.
,
где
-
осевая нагрузка i-ой
категории вагона.
,
где
-
масса вагона брутто 
-
количество осей вагона
Принимаем грузовой локомотив серии ТЭМ2.
=
=
=
=
=
Qр =т
6.2 Определение длины поезда
где
-
количество i-го
типа вагонов
– средняя длина i-го
типа вагонов
Таблица 19.Расчет средней длины 4- и 8-осных вагонов
Наименование груза |
Количество вагонов, тыс. шт. |
Длина вагонов |
Общая длина вагонов |
|||
4-осн |
8-осн |
4-осн |
8-осн |
4-осн |
8-осн |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Каменный уголь, руда |
|
|
|
|
|
|
Нефтепродукты |
|
|
|
|
|
|
Грузы кап. строительства: 50% кр. 50% пл. |
|
|
|
|
|
|
Промтовары и прочие |
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
Средняя длина 4-осных вагонов |
|
|||||
Средняя длина 8-осных вагонов |
|
|||||
Lc = м
Lп = 60 м > м тогда Lпп =
6.3 Проверка массы поезда по условию трогания с места
Необходимо убедиться, что состав может быть сдвинут с места после стоянки на раздельном пункте с учетом дополнительного сопротивления движению при трогании с места и от уклона, если раздельный пункт расположен на подъеме в сторону трогания.
Q≤Qтр
Наибольшая масса состава по условию трогания поезда с места определяется по формуле:
где
– сила тяги локомотива при трогании с
места
– руководящий уклон
– удельное сопротивление поезда при
трогании с места.
где
– средняя нагрузка на ось, кгс
=
=
Qтр = 81 т
Из полученных данных видно, что условие Q ≤ Qтр соблюдается, так как т < т.
Вывод: В ходе проведенных исследований и расчетов установлена категория проектируемой железной дороги – II (железнодорожные магистральные линии); длина приемо-отправочных путей – 1700 м; руководящий уклон – 12 ; тип локомотива – ТЭМ2.