2.3. Организация работы сортировочного парка.

2.3.1. Выбор специализации сортировочных путей.

Работа станции во многом зависит от правильной организации работы сортировочного парка. Правильное распределение сортировочных путей согласно плану формирования и четкое взаимодействие в работе горки и вытяжек формирования определяют качество работы сортировочного парка.

Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка все сортировочные пути разбиваются на две группы: одна часть парка – для четного , а вторая – для нечетного вагонопотока.

Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов), то отдельный путь не закрепляется.

Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути.

Для групповых пое дов желательно иметь в сортировочном парке по одному пути для каждого назначения поездной группы.

Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:

П_гр=П_сп – (П_м +П₀ +П_сб + П_рем + П^с_доп)

где: П_сп – общее число путей в сортировочном парке;

П_м – число путей, выделенных для местных нужд (для каждого пункта местной работы по одному пути);

П₀ – число путей, выделенных для одногруппных поездов;

П_сб – число путей, выделенных для сборных поездов (по одному пути на каждое назначение);

П_рем – число путей для ремонта вагонов;

П^с_доп – число дополнительных путей в сортировочном парке.

Итого получаем:

П_гр=25 – (3+15+3+1)=3

Из расчетов получается, что для всех многогруппных поездов выделяется 3 пути. Это число равно количеству многогруппных поездов, следовательно каждый поезд будет накапливаться на одном пути и других вариантов распределения этих путей между многогруппными поездами быть не может. Если-бы количество этих путей было больше количества многогруппных поездов, то необходимо было-бы провести расчет на выявление лучшего варианта распределения по критерию минимума повторной переработки вагонов.

То есть для всех многогруппных поездов будет применяться следующая схема обработки:

Формирование требует сначала сортировки всех вагонов состава для подборки их по группам. При этом вагоны основный группы сразу направляют на путь формирования, а остальные подбирают на свободных концах путей.

После сортировки группы вагонов собирают на основной путь. Количество вагонов, перемещаемых при сборке, будет равно m-m₀ , а всего вагонов, переставляемых при формировании состава:

m_пер=m+(m-m₀)=2m-m₀

а)

б)

в)

2.3.2. Операции, выполняемые в процессе накопления вагонов.

В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в СТЦ обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепок, поставка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов.