5. Обслуживание судоходства на морских путях: география аварийно-спасательных организаций.

В настоящее время существует две категории аварийно-спасательных организаций.

Первая – частные организации коммерческого типа, основная задача которых сводится к оказанию помощи аварийным судам и спасение имущества, перевозимого на них, за вознаграждение. Они имеют в своем распоряжении:

- океанские и морские спасательные суда с мощными двигателями (от 1 500 до 17 000 л.с.) и большой автономностью плавания, оснащенные современными спасательными средствами, находящимися в не­медленной готовности к действию;

- пункты базирования, которые обычно располагаются вблизи наиболее опасных для плавания районов, с интенсивным судоходством, а также временные пункты базирования в местах, наиболее опасных для мореплавания, в определенный период года;

- береговые склады, на которых хранятся необходимые запасы: аварийного имущества и снаряжения и соответствующие службы доставки его к месту аварий, когда возникнет необходимость.

За каждой спасательной организацией закрепляется район (зона) ее действия, устанавливаются пункты постоянного или временного базирования спасательных судов. Суда этих спасательных органи­заций немедленно выходят в море, приняв сигнал бедствия или просьбу о помощи в своей зоне, и производят операции по оказанию помощи как людям, так и судам. При этом помощь судам оказывается за плату, а спасение людей бесплатно. Эти гуманные правила обязаны для всех морских судов и обусловлены международными ее соглашениями.

Вторая категория — общественные организации, целью которых является исключительно безвозмездное спасение жизни людей и ока­зание им помощи в случае непосредственной опасности. Зона действия этих организаций — преимущественно прибрежные воды и замкнутые моря. Их плавучие средства — спасательные катера, шлюпки обычно районированы и опираются на сеть береговых спасательных станций.

Все экономически развитые страны мира, имеющие значительный морской флот, имеют свои аварийно-спасательные и судоподъемные организации. Численность и мощность их находятся в прямой зависи­мости от уровня развития судоходства в той или иной стране. Боль­шая часть иностранных спасательных организаций представляют со­бой частные предприятия, основой деятельности которых являются только коммерческие интересы. В настоящее время в Мировом океане насчитывается 211 спасательных организаций 44 стран мира, в том числе в Великобритании — 43, США — 42, Канаде — 17, Франции — 12, Японии, Нидерландах и Италии — по семь и т. д.

Международными правилами обусловлено, что суда, плавающие в океане, обязаны оказывать помощь всякому судну, терпящему бед­ствие. Между странами заключаются договоры об оказании взаимной помощи судам и самолетам, терпящим бедствие на море.

6. Судоходство на внутренних водных путях Австралии.

На Австралийском материке и прилегающих к нему островах расположено единственное независимое государство — Австралийский Союз, а в Океании — Новая Зеландия и Западное Самоа. Они распо­ложены в стороне от основных магистралей мировых океанских путей, что и явилось причиной более позднего развития их экономики и мо­реплавания.

Сидней — расположен на берегу обширного глубоковод­ного залива Порт-Джексон. Акватория порта простирается по обеим сторонам арочного моста, соединяющего части города, раскинувшегося по ту и другую сторонам залива. Арка моста возвышается на 50 м. над уровнем воды и допускает проход крупных судов. У многочислен­ных пирсов и набережных расположены причалы общей длиной более 20 км. Глубины Восточного и Западного входов, а также у причалов доступны для судов с осадкой 12,5 м. Причалы высокомеханизированы.

В порту работают зерновые элеваторы большой емкости, две кон­тейнерные площадки, рудно-угольный пирс с автоматическими штабелерами и ленточным конвейером (скорость погрузки 3000 т/ч), холодильник, морской вокзал. Грузооборот порта превышает 13 млн. т. В отправлении преобладают зерно, шерсть, мясо, железная руда, уголь, а в прибытии — машины, металлы и различные промышленные изделия. В порту имеются судостроительные и судоремонтные верфи с шестью сухими доками (наибольший из них имеет размеры 345 х 45 х 12 м.) и бункерная база.

Мельбурн — крупнейший порт в устье р. Ярра, впадающей в залив Порт-Филипп. Сто десять причалов общей длиной свыше 22 км. распо­ложены в гавани и в нескольких доковых бассейнах на реке. Сухо­грузные причалы доступны для судов с осадкой до 9 м, а нефтяные (связанные трубопроводами с крупным нефтеперегонным заводом вблизи Мельбурна) — до 10 м. Грузооборот порта составляет около 12 млн. т. Через него вывозится 35% экспортируемой Австралией шерсти, мяса, муки и других сельскохозяйственных продуктов. В прибытии преобладают генеральные грузы, промышленные изде­лия, уголь, лес, фосфаты, нефть. В связи с открытием месторождения нефти в районе Бассова пролива перед портом Мельбурн открывается большая перспектива роста его грузооборота.

Фримантл — морской порт, получивший большое развитие по второй мировой войны. Его грузооборот вырос с 1,6 млн. т. в 1946 г. до 10 млн. т. в 1967 г. В текущем десятилетии ожидается увеличение грузооборота вдвое. Порт расположен на юго-западном побережье Австралии в устье р. Сван и состоит из двух гаваней — Внешней и Внутренней. Во Внешней гавани имеются пирсы нефтеперерабатывающего завода для перегрузки массовых грузов (руды, фосфатов) и контейнеров, а также якорные стоянки для крупных судов. Причалы доступны для судов с осадкой 11м. Во Внутренней гавани, располо­женной в устье реки и соединенной с Внешней гаванью каналом, оборудованы причалы общей длиной 3,2 км. и глубинами до 10 м. для танкеров, транзитных грузов и погрузки скота.

Через порт ввозятся генеральные грузы, фосфаты, металлы, неф­тепродукты, а вывозятся зерно, шерсть, лесные грузы. Развитие порта стимулируется тем, что вблизи него планируется сооружение предприятий алюминиевой, металлургической и других отраслей промышленности.

Используемая литература:

1. Мартыненко В.Т., Цымбал Н.Н. География морского судоходства: учебное пособие ОНМА –Одесса, Феникс, 2006г.-248с.

2. Брилиант Л.А. География морского судоходства: учебник для мореходных училищ. –М.Транспорт, 1986г. -301с.

3. Надточий Г.Л. География морского судоходства: учебник для вузов морского транспорта –М. Транспорт, 1985г. -263с.

4. Морские лоции Мирового океана.

Дополнительная литература:

1. Журналы «Судоходство» Одесса, Украина РИА «Медиа Комплекс»

2. Порты мира, -455с.

3. Таблицы морских расстояний, -230с.