4. Перечислить основные порты Бельгии. Дать описание порта Антверпен (рисунок).

А нтве́рпен — город во Фламандском регионе Бельгии. Второй (после Брюсселя) город страны, самый большой город Фландрии. Административный центр провинции Антверпен. Город расположен на обоих берегах реки Шельды. Морской порт, входил в 2007 году в двадцатку крупнейших портов мира и является вторым в Европе после порта города Роттердам в Нидерландах, который не только обслуживает внешние связи многих промышленных районов Евросоюза, но и сам стал центром притяжения огромной припортовой индустрии. Расположенный в низовьях Шельды в 90 км от открытого моря, Антверпенский порт давно столкнулся с серьезной проблемой прохода морских судов к портовым причалам.

Укрупнение судов мирового флота все больше требует затрат сил и средств на дноуглубительные работы на подходных фарватерах.

Речной фарватер и шлюзы в закрытых бассейнах лимитируют габариты и осадку заходящих в порт судов. Во время прилива по Шельде сейчас проходят суда с осадкой до 15,5 м. После завершения очередного этапа дноуглубления станет возможным движение судов, независимое от приливно-отливных колебаний, с осадкой до 14 м. Оставаясь преимущественно шлюзовым портом, Антверпен проигрывает Роттердаму по возможностям приема большегрузных балкеров. Но на открытых контейнерных терминалах, выдвинутых вниз по течению реки, предполагается через три года принимать любые контейнеровозы, даже суда будущего поколения с осадкой до 17 м.

Свое местоположение в эстуарии Шельды Антверпен стремится обратить себе во благо. Через искусственные судоходные каналы, пролегающие от Шельды к Рейну и Маасу, бельгийский порт получает выход к обширной сети европейских внутренних водных путей. Эти водные маршруты, все более интенсивно используемые портом, дают доступ речным судам европейского стандарта к «промышленному сердцу» Германии — Рейнско-Рурской области и к другим индустриальным центрам Европы, а по каналу Рейн-Майн-Дунай позволяют даже достигать Черного моря.

В 2010 году почти 64300 рейсов речных барж обеспечили около 42% всех перевозок, тогда как доля автомобильного транспорта составила 41%, а железнодорожного — 17%. Помимо больших объемов навалочных и насыпных грузов, относительно дешевый речной транспорт дал терминалам Антверпена в 2003 году 31% всего объема контейнерных грузов. Около 40 регулярных воднотранспортных линий связывают Антверпенский порт с внутренними районами Европы. Впрочем, на этой водной сети успехи даются также нелегко, в нескончаемой «тарифной войне» с Роттердамом и другими сильными конкурентами.

Свыше 300 регулярных линий связывают Антверпенский порт со всеми континентами. В линейном судоходстве преобладают европейские и североамериканские направления. В целом морские сообщения охватывают около 200 стран.

А нтверпен — это порт прежде всего для контейнерных и других генеральных грузов. На их долю в 2003 году приходилось в целом 57% объема перевалки (81,8 млн. тонн), а на все массовые — 43% (61,1 млн. тонн).

Степень контейнеризации обработки генгрузов в Антверпене высока - 75%, хотя не настолько, как у ряда других крупных портов мира. Это объясняется большими объемами транзитной перевалки таких грузов, как сталь и металлопродукция, автомобили и другие грузы «ро-ро», лесоматериалы, рефрижераторные грузы на обычных паллетах и др. Немалая часть тарно-штучных грузов регулярно прибывает из развивающихся стран, особенно из Африки. По обороту неконтейнеризованных генеральных грузов Антверпен опережает другие европейские порты. Но перевалка и этих категорий грузов осуществляется с высокой производительностью на специализированных причалах. У Антверпена вековая репутация «быстрого» порта, которую нынешние стивидоры стараются не растерять.

Основные порты: Антверпен, Гент, Зебрюгге, Хеверле.