11. Организация временного двухстороннего движения на двухпутном участке с кодовой аб

Д ля организации двустороннего движения поездов по одному пути двухпутного перегона используются реле направления Н (КШ1-80) — фиксирует установленное направление движения; повторитель реле направления ПН (НМШМ1-360) — переклю­чает цепи кодирования при движении в правильном и неправиль­ном направлениях, выключает на светофоре лампы желтого и зе­леного огней при установленном неправильном направлении дви­жения; дополнительное трансмиттерное реле ДТ (ТШ-65В) — включает коды локомотивной сигнализации с релейного конца рельсовой цепи при неправильном направлении движения; реле ПДТ (НМПШ2-400) — включает цепи реле ДТ; известительное реле приближения ИП (КМШ-750) — при установленном непра­вильном направлении движения выполняет функции линейного реле; повторитель известительного реле ИП1 (АНШМ2-760) — меняет полярность в линейной цепи извещения и выбирает код К.Ж; преобразователь ДПЧ (ПЧ-50/25) — производит питание рельсовой цепи при кодировании с релейного конца. Реле и при­боры, показанные на схеме штриховыми линиями, монтируют только при организации двустороннего движения. Для организации двустороннего движения в релейном шкафу каждого светофора имеются реле Н, ПН, ДТ, ОИ, ИП, ИП1, а также настроечные перемычки. Переключение на правильное или неправильное направление движения производят с помощью двухпроводной схемы смены направления, в которой включены реле Я. Правильное направление устанавливают путем возбуж­дения реле Н током прямой полярности. При этом реле ПН ос­таются выключенными и действуют те же цепи, что и при одно­стороннем движении. Переключение на неправильное направле­ние производят путем возбуждения реле Н током обратной по­лярности. При этом реле Н, переключая контакт поляризованно­го якоря, включает реле ПН, которое выполняет все необходимые переключения для осуществления неправильного направления движения. Тыловыми контактами реле ПН отключаются цепи разреша­ю щих огней светофоров и цепей кодирования для правильного направления.

Фронтовым контактом 41-42 реле ПН замыкается постоянная цепь импульсного питания реле Т и ПТ:

П ри работе Т и ПТ рельсовые цепи получают импульсное (не-кодовое) питание, чем осуществляется проверка свободности только своих блок-участков. На приведенной схеме в рельсовые цепи 5П, 7П, 9П с питающего конца подаются коды КЖ. Таким же образом включаются коды КЖ во все остальные рельсовые цепи перегона. При приеме и дешифровании кодов КЖ у каждо­го светофора возбуждаются реле Ж. Ж1 и Ж2. . Реле Ж1 и Ж2 применены для того, чтобы ускорить переключение на светофоре разрешающего огня на красный при пра­вильном направлении и включение кодов в рельсовую цепь при неправильном направлении движения. Реле Ж1 включается че­рез фронтовые контакты счетчика / ячейки БС-ДА и реле Ж. При приеме кодов, получая подпитку в каждом кодовом цикле, через контакт счетчика реле Ж1 удерживает якорь притяну­тым. Замедление на отпускание якоря реле Ж1 обеспечивается подключением параллельно его обмотке диода типа Д226Б. В случае залипания якоря счетчика реле Ж1 выключается кон­тактом реле Ж. Фронтовым контактом 21-22 реле ПН включаются цепи коди­рования для неправильного направления движения. Полное вклю­чение этих цепей происходит только с момента вступления поез­да на блок-участок замыканием фронтового контакта реле ОН. Данное реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И и Ж1 и срабатывает с контролем дей­ствительного отпускания якорей этих реле. Выбор значности кодов при неправильном направлении дви­жения производится с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1.

Работа цепей кодирования при движении поезда в неправиль­ном направлении протекает так. При вступлении поезда на уча­сток ЗП прекращается прием кода КЖ у светофора 3, перестает работать реле И и выключает дешифратор. Последовательно выключаются и отпускают якоря реле Ж1. Ж2 и Ж, а реле ОИ притягивает якорь. Фронтовыми контактами реле ПН и ОИ за­мыкается цепь трансмиттерных реле ПДТ и ДТ. При свободном состоянии блок-участков 5П и 7П и занятом блок-участке 9П ре­ле ИП у светофора 3 возбуждается током прямой полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей этих реле выбирается цепь для кодиро­вания блок-участка 3П кодом 3:

Трансмнттсрные реле, переключая свои контакты в цепи трансформатора Р. осуществляют передачу кода 3 в рельсовую цепь ЗП.

С момента выхода поезда на блок-участок 5П прекращается прохождение кода КЖ в рельсовой цепи этого участка. У све­тофора 5 заканчивается импульсная работа реле И, последова­тельно выключаются реле Ж1, Ж2, Ж и включается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле Ж2 размыкается цепь извещения И-ОИ и у светофора 3 выключаются реле ИП и ИП1. Через ты­ловой контакт реле ИП1 включается цепь кодирования с релей­ного конца блок-участка ЗП кодом КЖ:

У светофора 5 реле ИП по цепи И-ОИ получает питание че­рез тыловые контакты реле ИП светофора 7, возбуждается то­ком обратной полярности и включает свой повторитель ИП1. Контактами поляризованного и нейтрального якорей реле ИП и ИП1 выбирается цепь для кодирования блок-участка 5П ко­дом Ж:

Реле ПДТ и ДТ, переключая контакты в цепи трансформа­тора Р, осуществляют передачу кода Ж в рельсовую цепь 5П.

После вступления поезда на блок-участок 7П вследствие шунтирования рельсовой цепи прекращается поступление кода КЖ у светофора 7 и перестают работать реле И и дешифратор. Последовательно выключаются реле Ж1. Ж2 и Ж и включается реле ОИ. Фронтовыми контактами реле Ж2 размыкается цепь извеще­ния И-ОИ и у светофора 5 выключаются реле ИП и ИП1. При отпускании якоря реле ИП1 замыкается цепь для кодирования блок-участка 5П кодом КЖ. У светофора 7 вследствие занято­го состояния блок-участка 9П в выключенном состоянии нахо­дятся реле ИП и ИП1. Тыловым контактом реле ИП1 выбира­ется цепь кодирования блок-участка 7П кодом КЖ:

Переключая свои контакты в цепи трансформатора Р, реле ПДТ и ДТ осуществляют передачу кода КЖ в рельсовую цепь 7П. В случае выхода поезда на занятый блок-участок 9П прием кодов на локомотиве прекращается и на локомотивном светофо­ре загорается красный огонь.

С момента полного проследования и освобождения участка 5/7 восстанавливается импульсное питание рельсовой цепи этого участка и выключается кодирование для неправильного направ­ления. В первый момент после освобождения участка 5П в рель­совую цепь с обоих ее концов поступают коды КЖ. С питающе­го конца код КЖ включается контактами реле Т, а с релейного конца — контактами реле ПДТ и ДТ. За счет чередования трансмиттеров типов КПТШ-5 и К.ПТШ-7 у каждой сигнальной установки указанные трансмиттерные реле работают синхронно.

У светофора 5 в длинных интервалах кода КЖ, посылаемого с релейного конца, периодически будет работать реле И от кода КЖ, посылаемого с питающего конца. По истечении времени 2—3 с у светофора 5 через дешифратор возбудятся реле Ж и ХА Тыловым контактом реле Ж1 выключается реле ОИ, которое, отпуская якорь, фронтовыми контактами выключает цепь пита­ния трансмиттерных реле ПДТ и ДТ.

С этого момента прекращается кодирование с релейного кон­ца и сохраняется импульсное питание рельсовой цепи с питаю­щего конца. Восстановление следующих рельсовых цепей по ме­ре их освобождения происходит аналогично.

12. 4-ПРОВОДНАЯ СХЕМА СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ.

Схема смены направления служит для переключения аппаратуры сиг­нальных точек автоблокировки для движения поезда в четном или нечетном направлении на однопутных участках железной дороги. Схема смены на­правления применяется и на двухпутных участках для пропуска поездов по одному из путей в обоих направлениях. При этом по правильному пути по­езд движется по сигналам автоблокировки, а во встречном направлении по­сле разворота схем автоблокировки — по сигналам автоматической локомо­тивной сигнализации. Для разворота схем автоблокировки на каждой сиг­нальной точке в релейном шкафу автоблокировки устанавливается комбини­рованное реле направления Н, которое по цепи направления Н-ОН, прохо­дящей по всему перегону, получает непрерывное питание прямой или обрат­ной полярности. Через контакты поляризованного якоря этого реле включа­ются реле 1Н или 2Н для однопутных участков, при этом реле 1Н переклю­чает спаренную сигнальную точку для движения в нечетном направлении, а 2Н в четном. На одиночной сигнальной точке при движении по сигналу воз­буждается реле 1Н при движении в любом направлении. На двухпутных уча­стках вместо реле 1Н и 2Н могут использоваться реле ПН (правильного на­правления) и реле НН (неправильного направления). Подачу в цепь смены направления питания заданной полярности выполняют станционные реле схемы смены направления. Так как смену направления можно проводить только при свободном перегоне, организуется еще одна линейная цепь - цепь контроля перегона, в которую на всех сигнальных точках включены контак ты путевых реле или реле Ж при кодовой автоблокировке. Цепь контроля пе­регона получает питание от источника на станции отправления, станционное реле контроля перегона включено в эту цепь на станции приема, а цепь на­правления получает питание от источника на станции приема, и станционное реле направления включено в эту линию на станции отправления. Так как на станции приема станционное реле направления от линии отключено, оно не может даже кратковременно установиться в положение "Отправление" и раз­решить отправить поезда на перегон за счет грозовых разрядов или попада­ния в линейную цепь напряжения от постороннего источника. Если же смена полярности станционного реле направления от этих причин произойдет на станции отправления, то реле переключится в положение "Прием", что не является опасным отказом.

Принципиальная схема линейных цепей контроля перегона К-ОК и сме­ны направления Н-ОН приведена на рис. 1. Схема изображена в положении, когда установлено движение слева направо, т. е. с левой стороны станция А отправления, правая — станция В приема. Цепь конроля перегона получает питание от источника ЧСП - ЧСМ на станции отправления, ток протекает через низкоомную обмотку реле Ч13П ( четное занятия перегона) и по про­водам К-ОК и фронтовым контактам путевых реле или, как в рассматривае­мом случае, контактам реле Ж всех сигнальных точек перегона, на станцию приема Б на обмотку реле НКП (контроля перегона). От источника питания НСП - НСМ на станции приема по цепи Н-ОН на станции отправления нахо­дится под током реле ЧСНЛ, этот ток протекает через все реле направления Н на всех сигнальных точках перегона.

На однопутных участках смену направления осуществляет дежурный станции, которая стоит на приеме, на двухпутных участках смена направле­ния для одного из путей перегона производится совместными действиями дежурных станции приема и отправления. При этом дежурный станции приема нажимает кнопку смены направления (НСН или ЧСН), а дежурный станции отправления — кнопку дачи согласия на отправление (НДСО или ЧДСО).

Схема смены направления разработана в трех вариантах: на реле НМШ и КШ, реле РЭЛ и реле Н. Временные задержки создаются за счет использо­вания блоков БМВШ вместо используемых ранее реле НМШТ. Рассмотрим вариант построения четырехпроводной схемы смены направле­ния с полярной цепью контроля перегона для двухпутного перегона с ис­пользованием комбинированных реле и реле НМШ. Схема смены направле­ния состоит из двух линейных цепей с включенными в них линейными реле (рис.1.) и 18 станционных реле на каждой станции. Станционные реле схемы смены направления приведены на рис. 2 и рис. 3. Схемы включения реле на обеих станциях одинаковые, но состояние почти всех реле противоположно, т. е. если реле под током на станции приема, то без тока на станции отправ­ления и наоборот. Исключение составляют только реле, включаемые от кно­пок, которые нажимают дежурные по станции при смене направления в нор­мальном или вспомогательном режимах, и реле контроля занятия перегона (ЧЗП и НЗП).

13. 4-ПРОВОДНАЯ СХЕМА, НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

Для смены направления дежурный станции приема Б нажимает кнопку НСН (рис. 2) и возбуждает реле ННС (начальное) с контролем воз­бужденного прямой полярностью реле НКП (контроля перегона), а затем это реле встает на цепь самоблокировки. Контактами реле ННС от цепи Н-ОН на станции приема отключается источник питания НСП — НСМ (рис. 1). В ре­зультате этого лишается питания реле ЧСНЛ на станции отправления, оно отпускает нейтральный якорь и выключает комбинированное реле ЧСН (рис. 2), которое тоже отпускает нейтральный якорь. В результате на стан­ции отправления зеленая лампочка НО (нечетное отправление) начинает го­реть в мигающем режиме (рис.3). Дежурный станции отправления нажимает кнопку ЧДСО и через нейтральный тыловой контакт реле ЧСНЛ возбуждает реле ЧДСО. Реле ЧИЗП (реле изменения полярности) также выключается нейтральным контактом реле ЧСНЛ, но это не приводит ни к каким измене­ниям в линейной цепи (рис. 1), так как контакты реле ЧИЗП отключены от линии контактами реле ЧСН1. А результатом возбуждения реле ЧДСО ста­новится смена полярности в цепи К - ОК, и теперь ток от полюса НСП через обмотку реле Ч13П подается в верхний провод ОК, а НСМ — в нижний К. Реле НКП (рис.1) на станции приема перебрасывает поляризованный якорь, удерживая нейтральный якорь притянутым. Через контакты поляризованного и нейтрального якоря (рис. 2) этого реле с контролем того, что медленно­действующий повторитель реле контроля перегона НПКП под током, возбу­ждается реле НВ (включающее), и через контакт реле НПКП встает на цепь самоблокировки, Реле НВ, замкнув фронтовые контакты, вновь подает пита­ние в цепь Н - ОН, но обратной полярности (рис.1), и реле ЧСНЛ на станции отправления притягивает нейтральный якорь и перебрасывает поляризован­ный в положение "Прием". Одновременно, на станции приема реле НВ (рис. 2), встав под ток, отключает реле НЭП и НПН, а последнее, с замедлением от­пуская якорь, разрывает цепь питания реле НКП (рис.1) на станции приема и реле 41ЗП на станции отправления. Реле НКП отпускает нейтральный якорь и выключает питание реле НВКП (рис.2), но последнее имеет замедление на отпадание и отпускает якорь только через 0,9 с, и выключает НПКПД, а НКПД выключает НПКП. В течение времени замедления на отпадание реле НВКП в линию Н-ОН продолжает подаваться питание от источника НСП-НСМ станции приема.

На станции А (отправления) после того, как реле ЧСНЛ перебросило поляризованный якорь, перебрасывает поляризованный якорь его повтори­тель реле ЧСН (рис. 2). Переключение поляризованного якоря реле ЧСН при­водит к выключению реле ЧСНВ, а оно, в свою очередь, выключает реле ЧВ, и через тыловой контакт последнего возбуждается реле ЧПН, а реле ЧСН выключается. Реле ЧСНЛ контактами реле ЧВ (рис.1) от линии отключается. Реле ЧСНВ выключает реле ЧСН1 и ЧСН2 (рис. 3), возбужденное состояние которых разрешает открытие выходных светофоров и возбуждает реле ЧКИП. После выключения этих реле ст. А устанавливается в положение "Прием", на пульте появляется соответствующая индикация. Реле ЧСНД (рис. 2) выключено контактом реле Ч13П, которое, обесточилось во время выключения реле НПН на станции Б, и теперь тыловыми контактами реле ЧВ на станции А к линии Н-ОН вместо реле ЧСНЛ подключается источник пи­тания НСП (провод Н) - НСМ (провод ОН). Таким образом, на время замед­ления на отпадание реле НВКП после последовательного выключения на станции А реле Ч13П, которое выключит реле ЧСНД, и отпускания якоря ре­ле ЧВ с замедлением порядка 0,4 с в линию Н-ОН согласно включены два источника питания на ст. А и ст. В (рис. 1). От двойного напряжения надежно перебрасывают якорь реле Н на перегоне. После выключения реле НВКП на время замедления на отпадание реле НПКП на станции В линия Н-ОН зако­рачивается, а затем к ней подключается реле НСНЛ , которое перебрасывает свой поляризованный якорь в положение "Отправление" и притягивает ней­тральный якорь. Это приводит к переключению поляризованного якоря реле НСН (рис. 2) и включению реле НСНВ, которое создает еще одну цепь пита­ния реле НВ и отключает питание реле НКИП (рис. 3), которое за счет блока конденсаторов емкостью 1500 мкФ имеет замедление 11с.

Кроме того, реле НСНВ включает реле НСНД (рис. 2), и на ст. Б к ли­нии К-ОК подключается источник питания НСП-НСМ через низкоомную обмотку реле Н13П и тыловые контакты реле НИЗП и НСН1 (на рис.1 не по­казано), точно так же, как на станции А. На станции А возбуждается реле ЧКП, на станции Б включается реле Н13П и включает реле НИЗП (рис. 2), которое меняет полярность в цепи К - ОК и через блок БВМШ возбуждает реле НЗПД с задержкой 6 с. Через 6 с реле НЗПД встает под ток, и возбуж­дается реле НЭП, и далее возбуждаются реле НСН1 и НСН2, и ст. В устанав ливается в положение "Отправление". Если по каким-либо причинам смена направления будет проходить более 11с, реле НКИП отпускает якорь, реле НСН1 и НСН2 (рис.3) не смогут возбудиться, открыть выходной сигнал на станции В будет невозможно, а лампочка ЧО (четное отправление) на пульте будет гореть в мигающем режиме. На станции А после того как НИЗП по­меняла полярность в линии К-ОК, реле ЧКП на ст. А (рис. 1) перебрасывает поляризованный якорь и включает реле ЧВКП (рис. 2). Реле ЧВКП через БВМШ с задержкой в 6 с включает реле ЧПКПД, а оно включает реле ЧПКП, Смена направления закончилась.

Контроль свободности перегона на станции приема и отправления от­личаются. При открытии сигнала на станции отправления обесточивается исключающее реле ЧИ и в цепь К — ОК (рис. 1) вместо реле Ч13П включается реле Ч23П. Реле Ч13П типа НМИ14-105/1100 было включено в цепь К- ОК только низкоомной обмоткой 105 Ом. Реле Ч23П типа АН1Ш-1230, две об­мотки которого по 615 Ом включаются в линию К - ОК последовательно так, как показано на рис. 1, кроме того в линию добавляются два резистора по 3,3 кОма. Ток в цепи К - ОК должен быть меньше тока надежного отпус­кания репе НКП - 0,005А, при последовательном соединении его обмоток. В то же время должно сработать реле Н23П, ток срабатывания — порядка 0,0057 А. Поэтому для надежного обесточивания реле НКП в линию вклю­чается только одной обмоткой, что в два раза увеличивает ток отпадания и срабатывания, кроме того, происходит смена полярности в цепи К - ОК. По­этому при открытии сигнала на станции отправления на станции приема на­дежно отпускает якорь реле НКП и зажигает на пульте ДСП красную лам­почку занятия перегона. Одновременно на станции отправления встает под ток реле Н23П и поддерживает возбужденное состояние реле ЧЗП, до выхода поезда за сигнал и выключения реле ЧОКС. Если станция не оборудована БМРЦ, то вместо контрольно-секционных реле включаются путевые реле выходных стрелочных секций.

14. 4-ПРОВОДНАЯ СХЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

В случаях ложной занятости одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне после того как дежурный станции приема убедился, что последний поезд прибыл в полном составе, можно изменить направление движения на перегоне во вспомогательном режиме. Для этого дежурный станции приема пр телефону договаривается с дежурным станции отправления и, нажимая кнопку ЧОВ₅ возбуждает реле ЧОВ (рис, 3) с контролем отсутствия на пере­гоне поезда с ключом-жезлом (контакт НКЖ). Реле ЧОВ на станции приема отключает от линии Ы-ОН источник питания и выключает реле НЭП (рис. 2). На время замедления на отпадание реле НЭП линия Н-ОН закорачивается, все реле Н на перегоне и реле ЧСНЛ на станции А обесточиваются. Обесто­чивается реле ЧСН (рис. 2) и лампочка НО (рис. 3) на пульте дежурного по станции А начинает мигать. Дежурный нажимает кнопку НПВ и заряженный конденсатор подключается к обмотке реле 411В (рис. 3). Реле ЧПВ встает под ток и подает со станции отправления питание в провода Н — ОН (рис. 1), при этом направление тока в линии такое же, какое было до отключения ис­точника на станции приема. На станции приема возбуждается реле НВСН (вспомогательной смены направления) и возбуждает реле НВКП (рис. 2), а так как реле ЧОВ под током, то без выдержки времени возбуждаются реле НПКПД и реле НГПШ. Далее через контакты НВСН и НПКП создается цепь возбуждения реле НВ, которое выключает реле НПН, но больше ничего не происходит до тех пор, пока не разрядится конденсатор на станции отправ­ления и не выключится реле ЧПВ, которое, отпустив якорь, выключает реле НВСН на станции приема. Далее схема смены направления проходит так, как было описано, так как реле НВ под током, а реле НВКП, НПКПД и НПКП на замедлении и будут последовательно выключаться.

Цепь Н - ОН постоянно обтекается током, и даже если вследствие гро­зового разряда реле Н на какой-нибудь сигнальной точке перебросит поляри­зованный якорь, то постоянно протекающий по линии Н - ОН ток со станции приема вернет поляризованный якорь реле в нормальное положение. Однако если переключение фидеров питания произойдет в момент смены на­правления, то не будет питания линейных цепей, которые в зависимости от длины перегона получают его от блоков питания ДСНП-2 или ППШ-3. Если это произойдет в тот момент, когда реле НВКП отпускает якорь и выключает НПКП, то реле НСНЛ не возбудится, не переключит свой поляризованный якорь, и реле НВ выключится, В результате на станции А реле НСНЛ от ли­нии отключится, а на станции Б оно уже отключено, при этом оба реле будут в положении приема. На обеих станциях будут гореть желтые лампочки ус­тановки на прием и красные лампочки занятия перегона, так как контактами реле ЧСНД и НСНД оба источника питания от линии К — ОК отключены. Чтобы выйти из этой ситуации дежурный станции Б после переговоров с де­журным станции А нажимает кнопку ЧОВ (рис. 3) и возбуждает реле ЧОВ, которое притягивает свой якорь и подключает к проводам Н - ОН реле НВСН (рис. 1). Реле НВСН возбуждается, так как станция А уже переключи­лась на прием и подает питание в линию Н - ОН. Реле НВСН на станции Б возбуждает реле НВКП, НПКПД без выдержки времени, реле НПКП и реле НВ. Далее дежурный нажимает кнопку НСН и отпускает кнопку ЧОВ. Реле ЧОВ обесточивается, выключает реле НВСН, оно отключает реле НВКП и реле НПКП, а последнее подключит реле НСНЛ к линии Н - ОН. Реле НСНЛ встает под ток и перебрасывает поляризованный якорь в положение отправ­ления, возбуждаются реле НСН, НСНВ и реле НСНД, Зеленая лампочка пу­тевого отправления на пульте дежурного по станции Б (рис. 3) начнет мигать, так как реле НСН1 без тока, Чтобы его возбудить, не дожидаясь возбуждения реле НЗПД, дежурный повторно нажимает кнопку ЧОВ, и через фронтовой контакт реле НКИП возбуждаются реле НСН1 и НСН2, т.е. станция Б пере­шла на отправление и зеленая лампочка ПО начинает гореть непрерывно.