- •1. Виды рельсовых цепей, классификация р. Ц. ,область применения.
- •2.Основные режимы работы рц. Наиболее тяжелые условия выполнения этих режимов.
- •3 Первичные и Вторичные параметры рц
- •4,5. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
- •6. Понятие об автоблокировке. Различные способы контроля состояния впереди лежащих блок-участков.
- •7. Различные виды аб и область применения
- •8.Структурная схема числовой кодовой аб.
- •9. Защита от к.З стыков в чаб
- •10 Однопутная чаб
- •11. Организация временного двухстороннего движения на двухпутном участке с кодовой аб
- •15. Генератор рельсовых цепей абт.
- •16. Приёмники рельсовых цепей абт.
- •17 Подключение трц к рельсовой линии
- •18Увязка эц с аб общие положения
- •19. Чкаб увязка показаний предвходного светофора со входным
- •20.Чкаб контроль состояния участков приближения и удаления
- •21. Апс на двухпутном участке с чкаб.
- •22. Апс на однопутном участке с чкаб.
- •23. Схема управления автошлагбаумом.
- •24. Апс с рельсовыми цепями тональной частоты
- •25.Открытие переезда с трц
- •26. Кодирование станционных рельсовых цепей. Основные положени.
- •27. Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема
- •32. Защита в схемах кодирования с трц3 от получения кодов при проезде запрещающего сигнала бокового пути.
- •33. Схемы ксс. Незначение, принцип работы.
- •37. Абтц-2003. Структура, характеристики, особенности построения.
- •38. Абтц-2003. Путевой план , кабельная сеть перегона.
- •39. Абтц-2003. Схема управления предвходным светофором.
- •40. Абтц-2003. Схема блокирующих реле.
- •41. Эксплуатационные – технические основы саут
- •42. Путевой непрограммируемый генератор саут. Места установки, назначение
- •43. Принцип защиты информации от искажений в путевом программируемом генераторе саут.
- •44. Эссо. Характеристики. Структура построения.
- •45. Схема включения путевого реле в эссо
3 Первичные и Вторичные параметры рц
Сопротивление рельсов – сопротивление обеих нитей со стыковыми соединителями и накладками, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Единицы измерения — Ом/км. Значение удельного сопротивления рельсов в рельсовых цепях постоянного тока зависит от типа рельсов и типа стыковых соединителей. Значение удельного сопротивления рельсов в рельсовых цепях переменного тока зависит от частоты сигнального тока и типа стыковых соединителей. С увеличением частоты сигнального тока удельное сопротивление рельсов увеличивается. Zр=Zв*γ
2) Сопротивление балласта – сопротивление току утечки из одной рельсовой нити в другую через шпалы и балласт, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Единицы измерения — Ом-км. Значение удельного сопротивления балласта зависит от типа и состояния балласта, типа и состояния шпал. Состояние балласта определяется температурой и влажностью воздуха, а также степенью загрязненности. Максимальное сопротивление балласта будет при низких температуре и влажности, минимальное — при высоких температуре и влажности. Загрязнение балласта веществами, содержащими соль (засоление), приводит к снижению его сопротивления. Значение удельного сопротивления балласта может изменяться в широких пределах. Нормативное расчетное значение (при котором шунтового и контрольного режимов работы рельсовой цепи) принимается: для двухниточных рельсовых цепей — 1 Ом-км, однониточных — 0,5 Ом-км, разветвленных — 0,5 Ом-км; rб= Zв/ γ
Вторичные параметры
1) Волновое сопротивление - характеризует сопротивление рельсовой линии бегущей волне напряжения. Единицы измерения — Ом. Zв=√(Zр* rб)
2) γ - коэффициент распространения - характеризует затухание волны и степень запаздывания волны по фазе при распространении на единицу длины. γ=√(Zр*/rб)
γ=α+iβ – при переменном токе, γ=α – при постоянном токе.
α – затухание РЦ – возрастает с увеличением ее длины и уменьшением сопротивления балласта. Еденицы измерения Неп/км β – запаздывание по фазе (угол между током и напряжением) Единицы измерения рад/км.
4,5. Общая схема замещения рц и ее использование в инженерных расчетах.
Любую рц можно представит как цепочку последовательно соедененных 4-ников, обычно их объеденяют в 3 4-ника,эта схема общяя схема замещения:Пк-питающий конец , РЛ- рельсовая линия, Рк-релейный конец. Эта схема используется в инженерных расчетах когда известны все параметры рц.
Расчет нормального режима
Цель определить миним. U на трансформ. при котором обеспечивается работа для наиболее тяжелых условий
Исходные данные: r min , Z p max, Ip=Iпп, Up=Uпп (тяжелые условия)
расчет : Zв= ; ; A=Ch l, B=ZвSh l, C=1/ Zв (Sh l), D=A, AD-DC=1
; ; ; Uтmin= ,обычноUт min берется на 10% больше расчетного
расчет шунтового режима.
п ринимают раихудшие условия r изол= Цель определить то макс. Uтранс. при котором в шунтовомрежиме через реле будет протекать ток надежного непритя-
жения или отпадания. В общем находим Uтшр и сравниваем с Uтmin, если Uтшр >или = Uтmin то шунтовой режим выполняется, тоже самое делают и для питающего конца т.е. находят Uтшп и сравнивают также.
контрольный режим. Наихудшие условия Uтmax Zрельсов –min , r из-крит. Цель –определить то макс. напряж. при котором в контрольном режиме на тран-ре в наихудших условиях на реле будет ток и напряжение надежного отпадания ,т.е. если Uтк > или =Uтmin то выполняется.